1925年，年过半百的亨利·福特决定为了农民再创一次业。

基于T型车底盘，福特打造了宇宙上第一辆皮卡——Model T Runabout with Pick up Body。车身大部分进行了加固，使其具备0.91吨的载重才略。“皮卡”一词亦然由“Pick up”音译而来。

能载东谈主、能载货、通过性强，价钱还不怎么贵，皮卡速即走红市集，尤其是在好意思国地区，皮卡依然和当地生计息息联系。直至新能源时间，皮卡依旧在活跃，出生了特斯拉Cybertruck、福特纯电猛禽等。

中国市集对皮卡的热心远不如好意思国市集，主要原因照旧15年或60万公里强制报废、节沐日不享受免费通行、最高车速不得卓绝100km/h、城市谈路限行等，家用皮卡车也难逃一劫。比较之下，SUV和微面的器用属性齐不差，且不受各式限定，在城市谈路更吃得开。

法例莫得限定中国车企的设想力，拓荒团队尝试让会通SUV与皮卡，使得后者能够躲闪限定。有的是基于皮卡平台拓荒的SUV，比如江铃驭胜S350；有的基于越野平台拓荒，结合了皮卡和SUV的属性，举例哈弗H5。

但要说确凿突破老例作念出改换的，照旧有“中国版Cybertruck”之称的长安启源E07。电车通曾在2024广州车展上详确到它，论眩惑力，应该要比确凿的特斯拉Cybertruck更大，印象中许多路东谈主围在E07驾驭，只为了玩一玩可变形的后备箱。

（图片来自电车通摄制）

是的，按照长安启源的说法，E07是一辆不受皮卡法例限定的“变形金刚”。更让我好奇的是，长安如斯花心念念用更科幻的作念法将皮卡和SUV结合在沿途，背后到底有几许群体在支抓，一次勇敢的改换，结局又会是“石千里大海”吗？

SUV里装“皮卡”，比特斯拉脑洞还大

长安启源E07一眼不普通，并不是因为前脸遐想有多炫酷，而是举座详尽看起来就不像是SUV，更不行和掀背式SUV坐在一桌。

（图片来自电车通摄制）

另外，它的体量并不小，小展厅以致放不下，只可在户外展示。

E07最值得讲的就是尾部，乘员舱与后备箱之间作念了物理艰涩（可电动升降），造成雷同皮卡货斗的孤独载物空间。货斗被一块可电动开闭的玻璃穹顶遮蔽，尾门的开合花式同样在致意皮卡车。乘员舱和货斗本色上照旧硬接洽，结构上与传统皮卡有进出。

（图片来自电车通摄制）

这种遐想决策从未在以往的量产/主见车当中出现过，长安启源E07照旧唯独份。

带物理艰涩的后备箱实用价值不低，可以像皮卡一样输送更多、更大的货色，还能确保某些物品的异味不会被“分享”到乘员舱中，这是SUV后备箱不具备的上风。

另外电车通从销售口中了解到，广州车展上展出的是最新的优化版块（非改款换代），货箱两侧加多了若干挂钩，但早期的上市车型尚未配备。

（图片来自电车通摄制）

尾门也不通俗，下翻后可当成一把座椅，官方声称能够承受150kg的分量，实测下来至少可以支抓2-3位成年东谈主，利好垂纶玩家。不外电车通发现尾门和玻璃穹顶相连起来的开合技巧很长，不像SUV或越野车那样干脆胜利，关于赶技巧的东谈主可能体验不太好。

一位刚试驾完启源A05的中年客户，刚下车就看到咱们在捣饱读E07，被特有的造型眩惑。一番体验事后，他说：

“如若有这个玩意儿，能作念的事情可就多了去了。SUV拿来拉货会恶浊里面，这也不行装那也不行装，能设想的空间也太小了。东谈主上了年岁总想玩一把，有这辆车，我就可以不探究别的SUV了，平时垂纶无用带折叠椅，钓上来的鱼还不怕窜味”。

说罢，他马上预约了一次试乘试驾。以致在我方试乘试驾了一圈之后，还默示但愿和咱们同车赓续体验，他说对E07印象很好，平日里没关注到还有这么的国产车，有下单的冲动。

电车通还详确到，带物理艰涩的后备箱还能带来另一种公正，就是NVH。全封锁的货斗相当于一个巨大的“滤震盒”，对外部转变和杂音艰涩更绝对，在我看来这是比SUV更好的遐想。

（图片来自电车通摄制）

E07的其他部分也有我方的辨识度，车头耿直有科技感，位于中网的彩色屏显很炫酷，下唇两侧远离有一颗激光雷达（增程版为单眺望塔式布局）。这些齐是新能源车乃至智能汽车的老例操作了。

科技感是有了，不外这两项确立均位于车辆最前端，发生碰撞时必定首当其冲，要科技照旧要实用，战胜买E07的大部分东谈主齐会遴选后者。

智能座舱向上显着，但细节仍待打磨

如若不看标的盘上头若存若一火的车标，很难设想E07不是深蓝汽车品牌的居品。

这并不是吐槽长安启源E07的内饰不好或者没特质，个东谈主对遐想讲话共通这件事情没啥意见。相背，这种依然流程市集考证的遐想作风不犯错，橙色内饰在电车通看来十分有长安新能源的辨识度。另外，E07里面的纯粹进度，以致能跟特斯拉掰掰手腕，眼神所及之处很难找到物理按键，双让路关还放在后视镜上方。

（图片来自电车通摄制）

另外标的盘上有两套物理交互的遐想，和新造车势力一样是两个滚轮。交互反馈的精度一般，就拿傍边拨这个行为来说，需要很使劲不说，还容易误触到滚轮，只可说还值得官方去多加优化。

仪容盘的缺失的确会另某些传统油车用户感到不适合，还好有一套败出面积比较大的HUD作念平替，一番体验下来，HUD的信息布局和精好意思度有惊喜，少了仪容盘作念庇荫，前线视线更豁达一些。部分客户全程试驾下来，以致还莫得发现仪容盘缺失这件事情。

电车通旧年体验过深蓝S7的车机系统，评价为传统车企对新能源智能座舱的会通还比较生涩，功能遮蔽到位且够用，唯独在大屏优化和视觉遐想这些细节上有较大的短板。

时于当天，长安新能源的智能座舱系统向上不少，能看出有在奋勉奴隶主流决策的雄兵队。卡片信息以及高频的操作按钮位于驾驶侧，剩下的大单方面积留给舆图、3D车模等，布局更合理，用起来没什么操作难度。

（图片来自电车通摄制）

缺憾的是这套车机的界面遐想照旧缺了些高等感，3D车模渲染精度一般，个东谈主以为可以去掉立体场景展示，把重心放在卡片呈现上，雷同逸想。另外长安启源E07的座舱芯片用的照旧上一代的高通骁龙8155，计较性能放在今天差点意思意思，大要也带不动更复杂的图形渲染。

应用部分依旧是车机上比较常见的软件声势，支抓到软件商店下载安设，但本色照旧一套相对封锁的车机系统。长安启源把多项功能拆分红单独的应用，比如智能停车、全息影像、哨兵模式、行车记载仪等，公正是为系统设立菜单减负，不好的就是每次齐要多一步操作。虽然，咱们亦然时候要学会多用语音助手了。

另外电车通发现存些功能点避讳得比较深，欠缺携带，就举例车头的彩色屏显，找了很久之后才发面前一个叫“灯光魔典”的应用中，与灯光秀功能绑定，是否支抓自界说照旧两说。

副驾化妆镜被一块大尺寸文娱屏取代，它的作用只是只是文娱，包括听歌、视频、K歌三大板块。虽然必要的镜子确立，E07保留了下来，如若你要问怎么补光，谜底就是靠副驾屏的白底败露。

（图片来自电车通摄制）

高位副驾屏幕的争议也不是莫得，有的东谈主以为位置太高，和坐姿不匹配，和逸想的副驾屏比，败露尺寸不够用。也有东谈主以为这么遐想很合适，无用的时候不影响副驾前线豁达的视线，看剧时可以相连微微后仰的怡悦坐姿，愈加收缩。

对了，高配车型的副驾驶是一套带腿托的座椅，躺倒体验可以，但面前还无法一键唤起零重力模式。

总体而言，长安新能源居品的智能座舱的确有十分显着的向上，更好用了是确定的，如若能够多花些技巧“抠细节”，电车通以为赶上新势力主流车机的水平胜利在望。更而况，物理按键上的短板，必须要通过更好的东谈主机交互体验来弥补，不然E07如斯实用的空间遐想，就有可能败在座舱上。

接下来，咱们诡计把它开起来，望望E07的动态实力几何。

驾乘体感“平素”，智驾逊于新势力

提及来，由于较为宽绰的车身，将E07从店门外掉头开出去这件事变得有些辛勤。

的确，岂论是看起来照旧开起来，E07的体量感很难忽略，广州路况复杂，细微车位多，只可多锻真金不怕火我方的车技了。

电驱的确是一种本钱最低的“马力飞升”的想法，整备质地约2.4吨的长安启源E07，满载乘客的情况下，依旧能感受到连绵赓续的功率输出。双电机四驱版块近600匹马力，官方零百加快数据与领克Z10唯有0.1秒之差。

我先是在后排感受乘坐，前边提到的全封锁货斗在NVH优化方面确有奇效。

广园快速路上大货车许多，后排基本听不到它们引擎和货箱带来的噪声，以致还能相对小声地和隔邻的客户相通。另外，E07的悬架调校偏中性，坐在后排能感受到路面信息从坐垫下传来，莫得很显着的悬浮感。

（图片来自电车通摄制）

悬架很塌实，莫得松散的低价感或给东谈主信心不及的感受，CDC可变阻尼和空气弹簧两项硬件基础带来的感知很显着，长安自己也有一定的调校基础。

困难的是，坐在车内的东谈主基本上莫得晕车感的反馈。

启源E07的塌实延续到驾驶位，因为悬架不休干脆，侧倾扼制方面进展可以，大幅度变谈行为并不会给东谈主不康健、不安全的感受。另外，通顺模式下E07悬架高度会缩小，能源反映更速即，但依旧保留了燃油车线性输出。

不行说E07的驾控有何等优秀，只是这年初想要找到一辆开起来和坐起来齐很“平素”的新能源汽车不算容易，探究到它的定位，的确能给个好评。

值得一提的是，13公里的试驾里程当中，至少有4公里是拥挤，电车通还体验了一波E07的智驾。

据了解，这套智驾决策来自长安自研，高配搭载单颗NVIDIA Orin-X芯片，面前还不支抓点到点智驾，需要咱们开到路上，比及智能领航图标亮起后能力激活。施行体验下来，E07的智驾作风相对传统保守，跟车时加减慢分得清有板有眼，但很少秉承激进超车的花式升迁效劳，只会在遭逢前线“龟速”车辆时尝试超越。

如若遭逢大货车，E07会符合向车谈边际避让，并在智驾界面中败露，智驾界面遐想纯粹，对临近车型的识别很准确。濒临汇出/汇入场景，E07一般提早1公里傍边变谈，不外由于衰败博弈的主动性，变谈效劳还比较一般，需要主动介入。

（图片来自电车通摄制）

这边照旧要再提一下，休养跟车距离并非靠滚轮，而是靠傍边按压。又因为按键反馈一般，导致在改换速率时，音量也被动“联动”。

现时除了“CHN”搭伙的阿维塔除外，长安的新能源品牌车型大多搭载自研的智驾决策，电车通以为E07面前的智驾版块进展还可以接受，关于只想在堵车场景中收缩右脚的东谈主真谛要紧，但距离新造车的端到端还有些远，个东谈主判断上还比较依赖端正向代码。

长安的自研智驾加把劲照旧能作念成的，要道就是看如何过渡到端到端数据启动层面。

回来：改换勇气可嘉，体验有待完善

体验过长安启源E07后，电车通回来了以下几点上风与不及：

优点：

1：空间感强，驾乘体验怡悦，调校取向很中性，后排NVH优秀。

2：外不雅遐想有很强科技感，可变形的后备箱弥散吸睛，会通皮卡本性很实用。

3：智能化向上很大，座舱系统和智驾系统齐达到了较高的可费用。

4：增程/纯电双线发展，用户群遮蔽较泛泛。

不及：

1：物理按键太少，学习本钱比较高，有些必要操作不太便捷。

2：车机部分功能藏得很深，不好找，也加多了学习本钱。

3：玻璃穹顶开合速率较慢，系统不提供调速，对急性子不利好。

总体来说，长安启源E07放在20-30万元这个价位段，中枢竞争力照旧可变形的后备箱空间。就像电车通此前体验过的极氪MIX一样，价钱不算低廉，确定是为了改换买单。虽然，改换背后并非全是噱头，E07也带来了跟普通SUV不一样的价值。

与咱们一同试驾、推敲的一位客户的确很属意于启源E07的后备箱遐想，从他的评价和体验的积极性来看，大要会隆重探究后头的购车事宜。

如若E07挂着深蓝汽车的品牌，兴许还能够靠着品牌影响力和个性化，卖得更好少量。

但电车通以为，改换时常跟随争议，浪掷者的看法势必也会南北极分化，E07的改换决策只可说可爱和不可爱的齐有敬爱。

更而况，皮卡在中国市集和越野车一样，齐是受众群体相对细微的小品类。2024年1-10月，中国皮卡总销量为42.7万辆，其中有近一半是出口，国内的销量仅有22.8万辆。

皮卡的主力销售区域照旧中小县城和县乡市集，占比为39.1%，特大城市和大型城市的占比远离为6%和13.5%。法例限定、空间局促，传统皮卡在汽车浪掷密集的大城市里水土不屈，受众小是事理之中。即等于会通了皮卡属性的SUV，“皮卡”也不会是眩惑普通浪掷者的要道点。

（图片来自电车通摄制）

而这种斗胆的改换决策，除非启源E07能够成为大热点，不然后续跟进的车企少之又少。对大部分车企而言，他们要的不是改换自己，而是一个能够卖得好的终局。

在如今同质化严重的新能源汽车市集能保抓抓续改换的能源，带来特意思意思的居品，自己就值得认同，不必用销量来讲授它是否见效，启源E07懂得欺诈跨界会通打出各别化效劳，想想法和其它车型不一样，在电车通看来依然很勇敢。