车主一：

也曾有一台柴油版的X5，3.0T涡轮的柴油机，比较相通3.0T的汽油机，扭矩跳动45%，但是功率低10%控制。开起来什么感受呢？等于涡轮还没介入的技巧能源很肉，因为发动机转速低，是以整车响应就很慢。等车速拿起来涡轮介入之后就好了，响应机灵提速也很快。是以这车在城市路况下开起来很不爽，况兼变速箱在低速下匹配也不如何好，升档不积极，嗅觉不太合适我国的内容情况。

车主二：

柴油机，那关联词个力气活儿，就像你手机里的大电板，续航长，但体积大，充电慢。国内私家车商场，全球更偏疼那些轻巧、充电快的“小电板”，也等于汽油发动机。毕竟，谁不念念车子轻快又好养呢？说到这儿，我念念起了往常在数码圈的阅历。那技巧，全球齐追求冒失，谁还心仪背个砖头机外出啊。柴油机固然耐用，但在私家车这个限制，它就像是阿谁被期间淘汰的砖头机，固然功能还在，但还是跟不上潮水了。

车主三：

柴油机上风显耀，扭矩大、能耗低，但在国内私家车中并不常见。主要原因有三：一是国内柴油油品有待晋升，工业用柴油相对疏漏，径直影响柴油车性能；二是柴油车需加尿素净化无益物资，比较汽油车略显不毛；三是国内原油供应不及，柴油多用于工业、农业及货运，私家车使用柴油可能形成能源弥留，导致柴油荒，影响用户体验。因此，在油品、用油环境及不雅念等身分指引下，国内私家车商场当然分流为汽油派和柴油派，柴油车逐步小众化。

车主四：

柴油乘用车是完满的子虚门路，欧洲也曾光芒的柴油乘用车商场，仅仅特定历史时期和特定使用环境下的特例。

在欧洲之外，柴油乘用车一直齐是汽车消耗商场中的旯旮产物。

柴油机除了放纵油滑和后果略高除外，濒临汽油机不错说一无是处。

单就一个排放法规就能玩死柴油机。

好多东谈主应该还对早年间柴油车一给大油屁股背面就冒黑烟的场景有些印象吧？

这黑烟等于柴油机的死穴之一，未完全废弃的颗粒物。

在这之外，还有比汽油机更高的氮氧化物排放，亦然一种重度混浊物，需要非凡的安装铲除。

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我本东谈主等于修车的，柴油机和汽油机乘用车齐没少交游。

就我我方的内容使命教化来看，柴油乘用车发动机出问题的概率远高过同平台车型上的汽油机，况兼绝大大批问题齐出在尾气后科罚安装上，剩下的小部分问题，也粗略率是燃油系统的故障。

一个供油，一个尾气后科罚，柴油机齐远不如汽油机。

况兼柴油机的退换本钱远高于汽油机，出保后的使用本钱（包括往常+维保）也远高于汽油机。

国内的乘用车商场莫得几许柴油机，内容上确凿是中国消耗者的一大幸事。