只须你稍稍关怀过如今随地的电动汽车，就会发现电动车的充电口位置各有不同。有的车型将充电口打发在车头进气格栅上，有的打发在前翼子板一侧，还有的则跟大部分燃油车相似打发在后翼子板上。那么车企为什么要把充电口玩出这样多技俩？不同的打发形态又是出于哪些考量？今天咱们就来聊聊这个看似浅薄、实则复杂的问题！

不竭来说，前些年推出的一些廉价位电动车，大多把充电口打发在车头进气格栅位置，比较常见的作念法是荫藏在车标内，这种想象最大的上风即是资本低。领先，车辆的前格栅基本齐是塑料件，而改塑料件的模具资本要比钣金件低许多。其次，家用车的水箱散热电扇齐位于车头，充电时不错左右水箱电扇给车辆的充电系统散热，这样一来就省去了一套特等的散热电扇。

尽管将充电口打发在车头不错最猛进度地缩短资本，但这种想象在易用性和易损性上也存在特殊赫然的纰谬。无人不晓，国内的充电桩一般打发在垂直车位的终末方，如果车辆的充电口打发在车头，那么充电时车头必须朝内。凡是开过车的一又友应该齐知谈，在泊车时如果车位傍边两侧齐有其它车辆停放，那么开车“扎”进去的难度，要远高于倒车入库。

除了使用便利性的弱势外，把充电口打发在车头也不利于晋升防备性。比如在发生追尾事故时，即便碰撞力度比较隐微，打发在车辆最前线的充电口也可能损坏，无端增多维修资本。其次，咫尺C-NCAP和中保研齐推出了车新手东谈主保护测试项目，而充电口自身是一个较硬的物体，如果把它打发在车头对行东谈主保护亦然不利的。基于以上原因，如今除了宏光MINIEV这类廉价袖珍车外，大部分新车齐不再接管车头充电口的想象了。

经受了充电口打发在车头的训戒之后，当今部分车型依然把充电口打发在前翼子板上，这样基本措置了追尾、行东谈主保护方面的问题，何况也不错用水箱电扇散热。但由于前翼子板厚度比较薄，而且接管的是钣金冲压工艺，是以修改模具和增多翼子板补强结构会使整车费本有所增多。

在使用便利性上，前翼子板的充电口和车头充电口的想象，在垂直泊车位上的体验并莫得什么本体差异，两者齐需要把车头扎进去。可是在侧方泊车位充电时，前翼子板充电口的体验就会便利许多。

比较车头或前翼子板充电口打发，咫尺最受接待的想象即是把充电口打发在后翼子板上，也即是燃油车加油口的位置。在易损性和安全性上，后翼子板的充电口想象跟前翼子板是换取的，但在垂直车位泊车充电时，接管后翼子板充电口打发的车型不错倒入车位，操作起来愈加便捷。

只不外，咫尺后翼子板充电口打发也有傍边之分，二者之间各有上风。充电口在左后翼子板上，驾驶员从左侧下车就不错操作充电，无谓绕到右侧。而充电口在右后翼子板的话，如果是在窄小的泊车位充电，就能给左侧的驾驶员留出更多的空间，何况在遭受侧方泊车位充电桩时，右后翼子板也距离充电桩更近。

与前机舱比较，后备厢的容积底本就不大，如果把充电系统径直打发在后备厢的话，例必会影响后备厢的实用性。同期还要在后备厢内想象电扇和冷却风谈，资本相对更高。因此在尺寸不大、价钱不贵的电动车上，很少接管这样的想象。

不难发现，在安全性、易损性、以及使用便利性上，将充电口打发在后翼子板上是最优的遴荐，但咫尺依然有不少车型把充电口打发在进气格栅、前翼子板上，那么汽车厂商这样想象的原因是什么呢？

领先使用电动车的一又友齐知谈，电动车有慢充和快充两种充电口。其中慢充即是家用220V交流电，一般充电功率在3.5-7kW之间。天然慢充的功率不大，但关于电动车来说慢充需要处理的问题更多。领先是电流特点问题，跟直流电不同的是，交流电的电流标的和大小会一直呈现出周期性的变化，是以交流电是无法给电板充电的。

探究到这个问题，电动车的慢充齐需要配备车载充电机，这个部件主要有两个功能，第一个功能即是把交流电调换成直流。不外有了直流电之后如故无法给电板充电，这是因为家用交流电的电压一般是220V，而电动车的电板电压大齐在300V以上，如果要给电板充电，那么充电电压必须略高于电板电压，因此充电机的第二个功能即是把家用220V电升压到300V以上。

因为充电机和相关的线束电压很高，为了保证安全性，充电口-充电机-电板之间均接管了醒筹算橙黄色高压线束。与一般的低压线束不同，高压线束需要接管防触电、防火、防水想象，资本特殊高。

如上图所示，假定一款电动车的充电机打发在前机舱，但充电口打发在后翼子板上，那就需要再增多一根跨过电板的高压线束（PS：图中电板上的橙黄色线束是给空调、转向机供电的）。但如果把充电机挪到后备厢内，那么高压线束的长度就大幅减少了，资本也更低。因此从资本角度探究，充电机跟充电口应该打发在一块，这样不错把高压线束长度降到最短。

除了资本外，充电机体积亦然一个问题。前边提过，充电机集成了交流转直流，以及升压的功能，它的体积其实并不小。如上图所示，各人ID.4的充电机（黄色圆圈）就塞满了后副车架的闲隙。在散热方面，因为充电机的效果唯一94-95%，剩下的5-6%则调换成了热量，是以哪怕充电功率唯一3.5-7kW，充电机也要配备挑升的散热器和风谈，以致可能是冷却管路，这也使得充电机过甚相关的散热系统需要占用一定的空间。

而且跟着期间的卓越，汽车厂商不竭会接管高集成度的想象进一步减少畅达线束和零件数目，比如将充配电系统的充电机、高压配电盒、调换器，以及电驱系统的电机、降速器、电控游刃有余，也即是6合1想象。

关于接管6合1电驱系统大约更高集成度的车型来说，充电机放在哪一般取决于它的运转神志。假如这款车主打先行者，那么充电机例必跟能源总成一齐放在前机舱。此时如果要把充电口打发到后翼子板，那就需要一根畅达机舱与后翼子板充电口的高压线束，这样例必会增多资本以及布线的难度，因此绝大部分厂商齐遴荐了就近打发，也即是把充电口想象在前翼子板上。同理，如果一款车主打后驱，那么充电口打发在后翼子板上所需的高压线束最短资本最低，是以后驱电动车的充电口主要打发在后翼子板上。

至于接管四驱布局的车型，就要看前后桥哪个是主运转了。如果是以后驱为主，那么多合一的运转系统就打发在后桥；淌若以先行者为主，则打发在前桥。但同理，如果一家车企关于用户的体验填塞在乎，那么不管是先行者、后驱、如故四驱，将车辆的充电口打发在后翼子板齐是最佳的想象。

说七说八，电动车念念要和油车相似将加油口协调打发在清除个位置是不太试验的，这内部既有资本的身分，也跟电驱系统的集成、车身尺寸相关。探究到咫尺各大厂商的电驱系统想象水平上下不一，电动车的尺寸互异也很大，充电口的位置例必就不相似了。