前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个相配显著的不雅点。

在这个通盘电车企业王人在拼充电速率的布景下，进步充电速率的神态无外乎两点，一个是进步充电电压，把充电电压平台从400V进步到800V，另一个是让电板无意接管更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压王人增大了，充电功率当然不会小。

现在无数的企业王人捏着于进步快充速率，但却忽略了一个问题，就是万古候、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会下落？

这个问题，之前一经有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大镌汰，成见是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km联想，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里傍边。

流露会在高温下老化，致使受损，为了镌汰后期的使用风险，镌汰充电功率亦然为了进步车辆的使用寿命。

是以咱们就在念念考一个点，在通盘企业王人在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业真确的在探究一台电车后期的寿命和体验感。

电车时期，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错感奋新春，但电车不成，必须要在联想的时候，就充分探究后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全总共”、“安全冗余”。

以电板为例，现在产业中诓骗最多的是2C、3C电板，C是一个成见，数字越大讲明充满电板允许的时候越短，不错领受更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，现在惟有三家企业在作念，诀别是东风岚图、欲望MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业王人有一个相配显著的标签：先进与安全。

快充其实就额外于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

虽然，这样说也分歧，若是一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、联想理念相配强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，经常充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，联想极限是7C、8C，可是却只用了2C、3C的速率来领受电流，那么永恒快充，对电板的影响相配低。

不要以为5C是一个很常见的时间，仅仅因为岚图、ZEEKR、欲望说的多了长途，通盘行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C王人很少，原因很疏漏，5C的采购资本相配高，关于企业来说是一种运营压力。

回到本体上来看，国内顶级的电板供应商宁德时期，其实是5C电板的出货泉源，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及通盘产业的1%。

这讲明了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，许多企业王人莫得探究到以后的持久性下滑、性能下滑问题。

虽然，快充和充电桩有很大联系，现在正在开辟的第三代充电桩体系，功率一经全面进步到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错跳动350A。

即等于现在全面铺设的全新交易充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A傍边，严格有趣上来说，3C电板不错接管。

不外跟着后续充电桩的持续进步，充电电流会更大，势必会际遇2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、踏实性以及充电速率王人会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面进步的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、踏实性、功率推崇，依然强如虎狼。

是以如故阿谁不雅点，真确的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在昔时许多年，充电速率依然很快何况不放慢。