广汽集团的 2024 年可谓是放诞换取，在自主和结伴销量双双下降的配景下，还屡次堕入公论风云。

最终，广汽集团一纸通知，宣布将总部从广州 CBD 的广汽中心迁至番禺汽车城，将广汽传祺和广汽埃安两大自主车企的措置景象由战术管控转向策动管控，全力发展自主品牌，这也算是其对公论风云的最终恢复。

但是，传祺和埃安两大自主车企的年销量不及 100 万辆，无法撑起统共这个词广汽集团的发展，而广丰和广本两大结伴车企的销量 3 倍于自主品牌，要完满快速增长和电动化转型，广汽集团的要点更应该是结伴品牌，而不是自主品牌。

在比亚迪、空隙和奇瑞等自主传统车企，以及蔚来、问界和小米等造车新势力的共同起劲下，自主品牌终于在销量上相当了结伴品牌，完满了中国汽车历史的冲突。

在结伴销量抓续下降，濒临着自成立以来最严峻的市集挑战之际，当作结伴方之一的国有车企也堕入了发展窘境。

当作结伴车企三大主力的上汽、东风和广汽，搪塞市集和需求变化齐推出了自主新能源汽车品牌，比如飞凡和智己，岚图和奕派，埃安和昊铂，发起了一场以自主拒抗自主的新干戈。

但是，国有车企的欣慰发展恰是收货于结伴互助的表情，如今却要烧毁恒久以来的到手谈路，走上一条与自主传统车企挤独木桥的内卷之路？

结伴互助多年来，结伴车企时时被数落为代工场，只会让出市集躺着数钱，以致许多东谈主齐不肯意承认，恰是结伴车企的到手才让中国汽车熬到了今天弯谈超车的契机。

从零部件产业链、措置表情、质料轮换和售后处事轮换，咱们齐能看到结伴车企在中国汽车产业发展历史经过中的膺惩性，这是不成否定的，更不应该被淡忘。

广汽集团愈加深有体会，因为在广汽传祺和广汽埃安的开荒经过中，从零部件、坐褥线到东谈主员，广汽丰田和广汽本田不错说是居功至伟。

与上汽和东风不同，广汽集团的两大结伴伙伴中，先不说丰田是全球销量第一的车企，两家日系车企的油电混动汽车和插电混动汽车便是全球其他跨国车企所莫得的上风。

丰田和本田在北好意思市集得回各个细分市集销量冠军，而它们在中国市集的发展还远远过期于此，广汽集团更应该与之加强互助，连接引进新车型，扩大销量范畴，而不是迫于公论的压力，与其他车企一样趁风扬帆。

新能源汽车为中国汽车得回了弯谈超车的契机，混动汽车是其中最有后劲的细分市集，比亚迪的到手便是源自于其插电混动汽车的到手。

各大自主传统车企，如空隙、奇瑞和长城齐在加快布局插电混动汽车，广汽传祺和广汽埃安的增程电动居品也将在 2025 年连接上市，而结伴车企却雷同施展迟缓。

但是，环球和通用等跨国车企只可借助结伴公司中方互助方的插电混动技能来争抢市集，关于丰田和本田来说，插电混动技能齐是现成的，以致连全球车型齐是现成的。

与中国市集内卷到低利润以致亏本不同，丰田和本田在全球市集的销量和利润依旧保抓着朝上发展的态势，它们并不思为中国市集烧毁太多。

如若广汽集团或者看到结伴车企，尤其是丰田和本田的发展远景，就应该全力进步两边的互助，以致作念好 5 年内不盈利准备也要将两大跨国车企的新能源技能和全新车型引进中国市集。

广汽集团就应该拿出过去结伴互助的勇气，进一步进步与跨国车企在新能源汽车技能，尤其是插电混动汽车技能的互助，借此以最快的速率完成统共这个词集团的电动化转型。

广汽丰田仍是完满了凯好意思瑞、汉兰达和赛那等全系列车型的混动化升级，广汽本田亦然将雅阁、型格和皓影等主力车型完满了混动化，以致是插电混动化。

只消广汽丰田和广汽本田委果完满插电混动化，再以广汽集团电动技能发展的电动智能汽车，广汽集团就有望成为继比亚迪之后完成电动化全面转型的第二家车企。

环球和通用在中国汽车市集仍是发展到了一个无法冲突的天花板，因为这里仍是是它们最大的国外市集，以致是环球全球最大的单一市集。

莫得拿得脱手的混动技能，环球和通用只可乞助于纯电动汽车，但是，无论是环球的密集发布 ID 纯电车型，照旧通用 Electra 系列纯电车型的大范畴降价，齐无法冲突自主车企布下的云罗天网。

当作全球最大的车企，丰田在中国市集还有更大的发展空间，以致传言丰田要将中国市集的产能从目前 200 万辆进步至 2030 年的 250 万辆，这背后不单是是丰田还将引进更多全球战术车型，还有可能是广汽自主将丰田当作跳板走向全球市集。

以广汽的电动技能和资源交融丰田的汽车制造素质，丰田品牌电动智能 SUV ——铂智 3X 便是广汽丰田结伴 2.0 期间的标志，我笃信广汽集团有糜掷的风格和实力劝服丰田让这款铂智 3X 走进丰田全球市集。

新能源车企中完满盈利的也惟一特斯拉、比亚迪和理思等少数车企，关于传祺和埃安来说，要完满电动汽车的盈利则需要更长的时期，如若说统共这个词自主新能源行业齐在蚀本运营，结伴新能源为什么就要被目前的盈利经营所局限。

当作中国汽车市阵势资和自主发展最为平衡，亦然最有后劲的汽车集团，广汽集团更应该跳出当下中国汽车发展的陷坑，强化与丰田和本田的全球互助，将结伴新能源汽车的价钱打下来，重现结伴和自主协同发展的光芒。

当作中国汽车的明星汽车集团，上汽集团股东上汽环球和上汽通用推出“一口价”的超大范畴降价策略，以致喊出“要跪着活”，广汽集团又有什么不成烧毁的。

退一万步说，既然董事长齐勇于为两大结伴车企号召油电同权，就更应该果敢地喊出全面加强与丰田和本田互助，以致与它们一同运营自主品牌，进而走向全球市集。

看完铭记柔软 TMC 能源

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