文 | 镜叔

接待供稿 | 请添加微信shaoyanlin412

一出悲催正在献技。

2019年11月。即便机场里的东谈主流，也惟有发布《月子》的白云智商数得过来。在东谈主山东谈主海中，兼职读博士的赵讲明注解穿梭着呼叫接二连三落地的汽车投资磨练团。财大气粗的中国汽车厂家代表，任由老赵把翻译费从每小时800铢涨到了1200铢。来迎去送间，一周得责任8天智商忙完手头的活。

2024年9月底。素万纳普机场里喧天的昨日，与泰国汽车市集，都莫得回想。前8个月，全泰国的新车零卖销量仅有39.96万辆，同比着落了接近24%，还不如比亚迪9月份单月的销量多，皆备莫得了东盟地区最大汽车出产国的征象。这迫使泰国工业调贯通把全年的国内销量预期由75万辆降至55万辆，比岁首的估算下调了跨越40%：

2024年泰国汽车创下了近15年以来的最大降幅。不是新车失去了眩惑力，而是庸碌东谈主的钱包正在干瘪。泰国庸碌家庭平均职守着60.6万泰铢（约合12.9万元东谈主民币）的债务，同比增长了8.4%，达到了历史峰值，这掩盖了99.7%的泰国度庭。不断扩大的家庭债务危急，变成了随时都会爆的雷，买车的空想让位给了月均1.9万泰铢的还贷张惶。

还不起贷款的庸碌奢华者，胜仗坏心把车扔给了银行。泰国最大的拍卖公司谐和拍卖的泊车场里，每天都会有成批从金融机构收回的汽车。展望，本年仅其一家公司回收的车辆就会达到20万辆，举座回收水平向奥密克戎时期看皆。在这些车辆中，有跨越6成的车辆是皮卡。

当今，掐死汽车销售的恶性轮回也曾形成。泰国的金融机构以为，情况比1997年亚洲金融危急的时候更糟。

时下，这场冬阴功倒霉也曾扩散。按照泰国零部件协会的估算，476家一级零部件供应商、1200家二级与三级供应商以及稠密的微型厂家，会受到36家汽车与摩托车厂家产能诊治的影响。为数稠密的微型零部件企业，会批量的走向歇业。在70万-75万汽车行业从业东谈主员中，有十分一部分东谈主也曾和正在失去责任。

跟着泰国全力鼓励汽车行业的电动化与智能化转型，部分传统燃油车供货的零部件厂家，碍于投资与老本方面的原因，会被淘汰出局，初步臆测将有800家企业不复存在。

开泰银行旗下的开泰有计划中心预测，接下来泰国国内的汽车销量会保握3.5%-4.5%的萎缩节拍，好转的时契机在2025-2026年间出现。这意味着在2024-2025年时间，泰国汽车市集会困于50万辆险峻，大大量整车制造商将濒临产能闲置的压力。在此时间，中国汽车厂家也不会有例外。

家庭欠债高企，银行收紧信贷，汽车消吃力不及，也曾演变成了泰国汽车行业的危急。若是政府不可聘请有劲的设施，全泰国的汽车产业会遭受比27年前以及疫情时间更为严重的打击：

以致可能形成扫数泰国汽车产业崩溃。

即便数据统计部门的公事员们相等悉力的优化着力，不断缩减旧年新车销量统计的基数，修改纳入统计品牌的数目，如故很盖不住纯电动车市集的困境。

2024年9月。在中国汽车制造商簇拥而入的泰国市集，纯电动乘用车上个月的新车初度上牌量为6,647辆，与旧年同时比较少了20辆，在近20个月中，初度出现不再增长的拐点。若是把统计口径略略放宽，计入以二手车等体式干涉泰国的新车，纯电动乘用车的销量为6,657辆，同比加多了10辆。

算作东南亚推动电动车最为迅猛、浸透率最高的市集，泰国碰到了欧洲、北好意思、日韩等地通常的坚苦，政客与整车制造商的电动化弘愿与野心，输给了汽车买家们的求实与钱包。不听开发的青年仔们，应承以身捍卫出轨率第一的国度声誉，却置电动车是明天的国事于不顾。

前8个月，纯电动乘用车初度新车注册量刚刚迈过5万辆的门槛，同比增幅为15.0%，旧年同比增长近7倍的狂飙突进嘎联系词止。按照这一速率，全年的销量展望为8.5万辆，离众人们悲不雅展望的13万辆销售，尚有近一个理念念8月的销量；离17.5万辆的乐不雅展望，还差来岁的销量。泰国电动车潮流消退的速率，比得上其总理府权斗的频次。

泰国成为东南亚电动车强国的大梦，还没来得及作念完，就被动惊醒。

在中国汽车寻求与跨国汽车公司进行合伙互助的年代，汽车也曾成为泰国的撑握产业，占其GDP的比例跨越了10%，被视为攸关国运的产业之一。自2019年运转，泰国国内的汽车销量再次跌破百万辆，干涉下降通谈。时下，经济日益生分，家庭债务握续高企，汽车奢华贷款审批严苛，扫数行业的销量萎缩幅度跨越了23%。电动车的转型，加重了震憾。

继铃木、斯巴鲁作念出关停泰国工场后，福特、日产、三菱也下调了销量预期，整车制造商的产量同比减少了30%-40%，以至于制造业的产出辘集6个季度下滑。电动车挤占燃油车的市集，让市集的价钱战不断升级。中国电动车制造商之间的价钱格杀，接近于国内的水平，混论成为新常态。

电动车莫得挑起燃油车的担子，把产业链拖入了进退维谷的境地。前7个月零部件供应商的订单平均减少了40%，加入零部件行业协会的660家制造商，不得不减少工场的出产班次，镌汰工东谈主的服务时候。梗概为中国厂家供货的厂家仅有十数家，还不可弥补转型带来的亏空。越来越多东谈主意识到，电动车还不可如预期的那样成为泰国汽车行业的要害：

这是策略性的不实。

2024年7月。在争议声中，泰国把刺激的新倡导从电动车转向了搀杂能源汽车。在2024年至2027年，投资额跨越30亿泰铢以上出产搀杂能源车型的厂家，在引入要害时候的前提下，不错享受免税优惠。这是泰国对电动车作风，最光显的转向。

以中国汽车制造商为主的电动车和插电式搀杂能源，与以日系品牌为主的搀杂能源和燃油车，干涉了新的博弈中。其间手法或明或暗，从产物扩大到了政策，从销售市集膨胀到了总理府，从罗勇跨到了曼谷。

在泰国围绕电动车的傍边横条间，其与印度尼西亚之间的差距纵情拉大，并被马来西亚颠倒，仅落得东盟第三大汽车出产国的位次。即便本年梗概完成55万辆的销售倡导，也难改辘集的劣势。

著作开首：后视镜里de明天，特此感谢