界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻记者 | 杨诗涵

日前各大汽车公司接续公布本年前三季度请托情况，从零卖销量名次前十来看，合股品牌与自主品牌此消彼长的趋势愈发明显。

合股汽车公司曾在各样榜单中名列三甲，但本年前九月的销量比拼中，前五名中四席由国产汽车公司占据，其中比亚迪、祥瑞和奇瑞的同比增长速率均高出25%。

奇瑞汽车以高达62.6%的增速成为前十中同比增长最快的汽车公司。这家公司在新动力转型上的干涉慢慢有所顺利，本年以来销量在波动中擢升，9月奇瑞控股集团新动力请托量依然冲破5万辆，创下公司历史新高。除动力转型外，奇瑞发力的另一个要点在于国外商场，本年上半年，奇瑞整车出口量已反超上汽集团成为第一。

与奇瑞的同比攀升酿成明显对比的是，广汽丰田以16.4%的跌幅成为榜单中同时滑落态势最彰着的公司。广汽丰田的平定是日系合股品牌际遇窘境的缩影，一汽丰田以及东风日产天然仍在前十排名中，但已屈居国居品牌之下，昔日征象不再。

而将宗旨放远到名次除外，这次落榜的日系合股品牌更是堕入泥潭。本田发布的数据泄露，其前九月在中国的结尾汽车累计销量为58.80万辆，同比下跌29.3%。受疲软需求影响，本年本田在华两家合股企业广汽本田和东风本田，依然先后开动边界达数千东说念主的批量裁人。

一位曾在东风本田供应商公司履新20余年的出货持重东说念主告诉界面新闻，由于比年夙昔系汽车商场份额慢慢被国产自主品牌蚕食，东风本田给该公司的订单彰着减少。五年间，专职为东风本田坐褥配件的职工东说念主数从600东说念主减少至300东说念主。

从榜单上可窥见的另一趋势在于，德系合股品牌也正在面对挑战。全球汽车在华协作伙伴一汽全球和上汽全球同比均呈现下滑态势，前者跌幅百分比以致高达两位数，本年前九月的销量依然被祥瑞汽车反超。

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这也意味着，也曾倚重强势合股品牌的企业多量需要回身求变，在新动力波涛中找寻自己的新定位。

值得谨防的是，实在整个上榜的自主品牌王人以较大的同比增幅呈现增长趋势时，仅有长安汽车本年前三季度的销量有所下滑。

本年9月，重庆长安、长安福特和长安马自达均出现下滑，其中长安马自达的销量同比跌幅高出四成。这三大品牌均以燃油车为主。长安品牌的主营车型中，CS75 PLUS月销量也曾概况保抓在3万出面，但第三方平台数据泄露，本年以来月销量永恒在1万足下徜徉，而以往畅销的逸动系列依然多月出现月销量不及万辆的情况。

事实上，在新动力边界，长安汽车依然有所跨越，本年前九月自主品牌新动力销量同比增速高出45%。但一个权贵的问题在于，燃油车和新动力汽车的基数不同，前者下滑对长安汽车带来的影响超事后者的积极带作为用，二者一降一增导致公司全体销量出现波动。

以长安汽车与华为共同缱绻的新动力品牌阿维塔为例，该品牌九月销量天然同比增长47%，但请托的弥散数字仅为4537辆，仍有较大的发展空间。长安旗下另一新动力品牌深蓝也处在相同的成长阶段。对正处在转型关节期的长安汽车而言，如何均衡好新动力边界布局和燃油汽车缱绻可能如故整个待解之题。