原定于北京时候10月11日上昼10点的特斯拉“We, Robot”发布会，在延后了险些一个小时后鹅行鸭步。在这次发布会上，特斯拉Robotaxi无东谈主驾驶出租车郑重发布，该车定名为CyberCab，外形与CyberTruck相似，接管了两座和蝶翼式车门，并不配备方针盘和踏板，带有感应充电功能，这与此前市集传出的音信相吻合。

特斯拉CEO马斯克在发布会上称，CyberCab的车辆老本预测将低于3万好意思元，并将于2026年过问坐褥，在2027年前大边界铺开。当下CyberCab的运营老本仍较高，约为1好意思元每英里，夙昔将降至0.2好意思元每英里操纵。夙昔特斯拉还将推出CyberCab 2。

除CyberCab外，特斯拉还发布了无东谈主驾驶货运车RoboVan（无东谈主驾驶厢式货车），可承载20东谈主以及运货。RoboVan出行老本不错大幅镌汰，每英里约10~15好意思分。

不外，这次发布会内容依然以马斯克画的“饼”为主，关于Robotaxi何时能够提供劳动、收费表率、行家各大市集推出研讨、盈利拐点、发生安全事故怎么处理等市集热心的“干货”问题，特斯拉在这次发布会上并未具体说起。

Robotaxi对特斯拉单个公司和悉数这个词自动驾驶行业都道理紧要。毕竟从2009年谷歌建筑自动驾驶部门为象征性事件起，悉数这个词自动驾驶行业的方针无非就是竣事无东谈主驾驶，何况打造出一个可盈利的买卖模式，但时间无东谈主驾驶想法碰到了繁密质疑，以致行业内出现了“自动驾驶汽车可能恒久无法在全路况条目下行驶”的悲不雅声息。淌若特斯拉Robotaxi这次能够实在落地，无疑将给上述行业方针带来晨曦。

马斯克也在Robotaxi发布之前，一直为其造势，称“这将载入图书”“这将是特斯拉自觉布Model 3后最伏击的一天”。但“饼”画得好，特斯拉Robotaxi仍濒临好多勤勉，最凸起的莫过于安全、监管和盈利模式，实在的自动驾驶L5的竣事或者仍任重谈远。

特斯拉Robotaxi到底是什么？

与东谈主类驾驶不同的是，领有迷漫自动驾驶智商的车不错24小时连续行运行。特斯拉Robotaxi车队车辆的一大着手就是特斯拉自有车辆，即上述提到的CyberCab和RoboVan。这些车辆的运营依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件。

关于Robotaxi的自动驾驶智商，马斯克曾称，其他企业所领有的需要高精舆图的土产货化惩办决策，是相等脆弱的，是以他们推广职工的智商有限。特斯拉接管的是一种通用惩办决策，适用于任何地点，以致不错在另一个地球上职责。

除了自有车辆外，特斯拉Robotaxi车队车辆的一个伏击着手就是，现存车主的散逸特斯拉车辆。马斯克说，车主仅需要一次软件（FSD迷漫自动驾驶）更新，便可将其车辆加入Robotaxi车队。这次特斯拉Robotaxi的发布会现场，除CyberCab外，还展出了多辆无东谈主驾驶的Model Y。

确认马斯克此前在本年第二季度财报电话会上夸耀的信息，特斯拉车主不错遴荐让其车辆被特斯拉Robotaxi车队使用，或者取消使用并把它带讲求。车辆不错一直被车队使用，或被车队使用一段时候，然后特斯拉会和车主共享收入。与每周仅平均使用十个小时比拟，这些车辆不错竣事每周50到60个小时的高效应用。

马斯克曾默示，破费者惟一大开特斯拉的应用设施，召唤车辆，Robotaxi就会把其送到指定地点，而且用度和公交车差未几。

买卖运营模式是什么？

第一财经记者了解到，在特斯拉的瞎想中，悉数这个词Robotaxi表情的运营也跟着车辆的着手不同分为两大块，一块是针对车主提供车辆的模式，特斯拉将遴选Airbnb相似的运营模式，即特斯拉只行为无东谈主驾驶出租车的平台劳动商，从每个Robotaxi订单中得到分红，大部分的订单收入仍归车主悉数。

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另一块则是特斯拉自有车辆的收入，这种模式更访佛于Uber的买卖模式。这种模式需要特斯拉严格终结自有车辆的老本，以更快竣事盈利。马斯克在这次发布会上也直言，当下CyberCab的运营老本仍较高，约为1好意思元每英里，跟着CyberCab的大边界铺开，运营老本夙昔有望降至0.2好意思元每英里。

在马斯克看来，特斯拉Robotaxi前期的边界效应主要依赖现存特斯拉车主车辆的加入。他在本年第二季度财报电话会议上称，固然可能有一些东谈主不肯意让我方的车辆参与，但他以为大多数东谈主会欢喜，这将带来即时的边界效应。上述两种着手的车辆，不错匡助特斯拉Robotaxi车队很快能领有700万、1000万以致最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。

总体而言，特斯拉Robotaxi的运营和盈利模式会是Airbnb和Uber的都集。

在Robotaxi渐渐取代现存传统出租车和网约车的浩荡市集蓝海预期下，方舟投资基金首席推论官凯茜·伍德日前在秉承媒体采访时默示，关于特斯拉而言，在夙昔5~10年，Robotaxi业务将是一个4万亿~5万亿好意思元的收入契机。这是一种SaaS（软件即劳动）模式，毛利率高达80%以上。

监管问题怎么惩办？

关于特斯拉Robotaxi而言，安全和监管问题险些相得益彰。表面上，特斯拉提供Robotaxi劳动的前提是FSD（迷漫自动驾驶智商）被批准在无东谈主监管的情况下使用，而FSD得到监管机构许可则需要证明小数，即无东谈主驾驶的FSD比东谈主类驾驶本体上更安全。

特斯拉关系高管在本年第二季度财报电话会议上说：“Robotaxi的具体部署时候取决于技巧逾越和监管部门的批准。”

“咱们生机不错很快竣事迷漫无东谈主监督的FSD。”马斯克在这次发布会上默示。为加速Robotaxi的落地，特斯拉正在股东FSD在行家各大市集得到监管许可。马斯克此前说，淌若企业领有无数数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据标明在夙昔，无东谈主驾驶比东谈主类更安全，那么监管机构就很难遏制Robotaxi的发展。特斯拉将恳求欧洲、中国和其他国度的监管机构批准特斯拉的FSD监督版，并有可能在本年年底前得到批准。

“淌若到2025年底特斯拉还没开动Robotaxi运营，我会感到颤抖。”马斯克在本年第二季度财报会上默示。

跟着特斯拉Robotaxi的问世，该赛谈热度也逼迫升温。10月10日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏公开默示，端到端+大模子把行业带到L4自动驾驶的趋势明确。现在，小鹏汽车也在加速Robotaxi业务步调，并研讨在2026年郑重推出Robotaxi。不外，与特斯拉不同的是，小鹏汽车专注Robotaxi居品自身，不介入运营。

不外，比拟马斯克画“饼”的乐不雅，市集上也出现了其他声息。天风海外分析师郭明錤日前发文称，供应链造访夸耀，特斯拉Robotaxi预测要到2027年第一季度材干量产，我方笃信特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件野心、坐褥智商，但量产时候意味着FSD可能也要到2026年后材干达到L4级别。在无东谈主驾驶出租车趋势到来之前，可能需要更多耐性，但这一趋势无疑是令东谈主期待的。

肖逸念念

或者特斯拉发布Cybercab和Robovan的确凿目的并不是启程运营，而是为了展现他们所以为的夙昔形态，就像马斯克所说，夙昔应该像夙昔相同。

在洛杉矶近邻的华纳手足职责室现场，马斯克乘坐Cyber​​cab登上舞台，他告诉不雅众，这款无东谈主驾驶汽车将于2026年开动坐褥，售价将不卓越3万好意思元。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在行动现场先容，特斯拉Robotaxi定名为Cybercab，莫得方针盘也莫得踏板。

L4 Robotaxi离不开数据闭环智商，数据与算力将成为企业新的中枢竞争力和壁垒。

Robotaxi落地最浩劫点可能还在战术和监管方面。