据中国汽车运动协会(下称“协会”)大众统计，以2023年1月的市集扣头和新车成交均价为基准进行研讨，2024年1-8月，受“价钱战”等要素影响，国内全体汽车市集零卖亏蚀1380亿元，汽车经销商集团因现款流垂危而运筹帷幄清贫已不算“新”闻。

除个别坚抓直营模式的新势力品牌外，绝大多数汽车品牌的主要销售渠谈都是经销商网罗。市集行情的冷暖经由经销商径直传导至整车厂。

在接到多数企业反应后，协会于9月23日发文暗示，其已向政府辩论部门递交《对于刻下汽车经销商濒临资金窘境和关停风险相干情况的要紧敷陈》(下称“《敷陈》”)，就当今经销商迢遥濒临的资金链问题进行分析，并提议相干战术建议。

“价钱战”重叠行业转型，经销商资金流动性受教师

动作行业内卷化的主要发达花式，“价钱战”背后是新动力汽车快速崛起带来的产业更新和需求变化。国度发展纠正委在9月23日举行的专题新闻发布会上文书，8月新动力汽车渗入率已达到53.9%，汇集两个月冲突50%。

而燃油车是传统车企向新动力转型的紧要资金着手，淌若燃油车市集丢失份额较多，部分品牌很难完成新动力转型，何况活命也会存在问题。对整车厂来说如斯，对经销商而言亦如是。

资格了疫情的冲击和竞争的加重，部分以燃油车为销售主力的经销商对抗着倒在了行业变革的海浪中。年内，广东永奥、重庆龙华实业、江苏森风集团等昔日汽车经销商巨头都深陷收歇、跑路困局。

协会分析合计，“爆雷”大多源于资金流动性不及，与经销商自己运筹帷幄莫得径直关系，资金链的断裂最终导致了企业的停摆。

协会在《敷陈》中总结了现阶段汽车经销商出现资金问题的两大诱因。一是需求颓废和厂家批发量的双重压力使经销商库存督察高位，为缩短资金压力和融资老本，经销商被动廉价抛售求生；二是“价钱战”使得进销倒挂严重，卖得越多幸亏越多，同期又濒临融资到期践约清贫，经销商运筹帷幄回款断流、资金链断裂风险陡增。

某大型汽车经销商集团销售认真东谈主袭取期间财经采访时坦言，经销商就相配于主机厂的蓄池塘，既要嘱咐市集端传导而来的价钱压力，也要摊派主机厂的库存压力。多重重压之下，部分经销商难以链接活命。

据协会“市集脉搏”监测数据，8月，新车市集的全体扣头率为17.4%；甩抄本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较旧年同期进一步扩大10.7个百分点。

中国汽车运动协会敕令：完善对民营经销商的金融复古

据不完全统计，涵盖新车型、新版块、改款车型在内，9月共有近50款新车蚁集亮相，在价钱和设立上卷出新高度，以霸占“金九银十”市集。新动力车型是新车军队的十足主力，其中就包含领克Z10、比亚迪汉EV及DM-i、问界M9五座版、极氪7X、蔚来乐谈L60等热点车型。

在前述经销商销售认真东谈主看来，从业务角度看，新动力品牌有市集和品牌影响力，经销商有渠谈和客源，两边良性勾搭才有可能共赢。

旧年以来，小鹏、阿维塔、比亚迪旗下的方程豹、腾势等新动力品牌为缩短营销老本、快速霸占市集，先后文书从“纯直营模式”向“直营+经销商模式”转型，加快布局经销商网罗。已有经销商领先与前述品牌建立配合关系。

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“整个新车市集依然插足存量期间，增量罕见有限。说白了等于零和博弈的进程，各人都争这点饭吃，仅仅新动力市集分到蛋糕的几率更大。”该认真东谈主如是说。

在竞争新动力市集的同期，经销商集团也在二手车市集挖掘更多可能。中国汽车运动协会副布告长郎学红此前袭取期间财经采访时暗示，相较于新车销售业务，二手车业务是经销商的“短板”。

据她分析，曩昔的逻辑是，二手车业务一般是行状于新车销售，为消费者提供置换空间。经销商将置换追想的二手车处治掉，唯有不亏钱(以至是亏少量钱)，对于企业而言都是成心可图的。但近两年行业竞争加重之下，厂家为保住市集份额向消费者大幅让利，致经销商盈利空间罕见收窄；加之经销商曩昔大界限铺开门店，激发互相间热烈竞争，其仅剩未几的盈利也被铺张殆尽。

“将来(经销商)可加多二手车销售才能，将其马上培养成跟新车并驾皆驱的业务，使其利润高于新车。不外当今二手车业务还在汲引期，当务之急等于降本增效。”郎学红如是说。

不外以上千般构思都基于可供经销商抓续运筹帷幄的资金流。

协会指出，当市集插足存量阶段，运动收尾成为进步国民经济总体初始收尾的紧要方面，汽车运动行业属于资金密集型且民营企业占比拟高的行业，金融稳则运动活。

协会建议，进一步完善金融行状对运动的保险才能，罕见是加大对民营经销商企业发展的金融复古。

上述举措需要多方共同勉力。举例，相干部门可梳理不同界限经销商的金融需求，贪图制定汽车经销领域融资复古战术，带领金融机构在照章合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的复古力度；金融机构允许以天真花式对现存贷款进行延期和赓续，同期慢慢加多对经销商的授信额度，拓宽饶款使用范围；饱读动战术性银行对汽车经销商修复授信专项战术等。