收成于国度政策引颈和企业攻坚克难，我国电动汽车遁入了好意思日欧传统燃油车的上风领域，在新能源赛说念上酿成了中枢本事首先。对产业发展有着准确的明白和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的前提。

中国电动汽车究竟有莫得中枢本事？要讨教好这个问题，先得弄明晰什么是电动汽车中枢本事。如果说，传统燃油车中枢本当事人要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动汽车中枢本事，便是电板、电机、电控“三电”和智能驾驶、智能座舱“双智”。

收成于国度政策引颈和企业攻坚克难，我国电动汽车遁入了好意思日欧传统燃油车的上风领域，在新能源赛说念上酿成了中枢本事首先。比如，赢得2023年度国度科技朝上奖二等奖的面向大畛域产业化的能源电板研发与制造要道本事。其中，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零错误制造（电芯单体错误率十亿分之一）等本事国外草创，已毕我国汽车工业在中枢零部件本事上初次引颈全球，有劲鼓吹了我国新能源汽车产业化。

事实上，产业链上风便是上述中枢本事撑握起来的。莫得中枢本事加握，一国产业链供应链也不能能酿成首先上风。反念念传统汽车产业大而不彊，进军原因便是在发动机、变速箱等要道零部件上缺少中枢本事，难以栽培出卓绝好意思日欧传统汽车强国的产业链供应链。用实例来解释，欧洲之是以领有奔突、良马、天下、斯泰兰蒂斯等全球驰名整车企业，是与博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业撑握的产业链供应链分不开的。

从现时全球汽车产业和洽性质来看，天下、斯泰兰蒂斯等跨国车企划分入股小鹏和零跑汽车，从而成为本事、产物和品牌引进者。引进者与输出者脚色互换，折射出跨国车企对中国电动汽车本事的招供。而且，要是莫得中枢本事撑握起产物上风，欧盟又何需挥舞买卖保护认识大棒，对中国电动汽车加征高额关税，来为本身汽车制造商转型赢得时刻呢？

颇极度旨意思的是，上个月好意思国彭博社报说念称，北京正在饱读舞中国汽车制造商向其异邦工场出口所谓的“拆卸套件”，这意味着，汽车的中枢要道部件将在国内坐蓐，然后在标的地阛阓进行最终拼装。姑且无论该作家宅心安在，但这至少波折诠释注解，中国电动汽车是有中枢本事的。

现时，国内汽车阛阓竞争热烈，近似产业变革压力和车企对流量的渴求，汽车公论场空前复杂和喧嚣。越是在虚夸生态之中，越要保握客不雅感性，既不“盲目酣畅”，也不“夸耀夸口”。对产业发展有着准确的明白和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的前提。 （作家：杨忠阳 ）