[ 受电动车合座销量下降影响，本年8月份，中国汽车制造商在欧盟的电动汽车注册量较客岁同期下降了48%，是昔日18个月内的最低水平。 ]

10月18日，巴黎凡尔赛门展览中心的2024巴黎车展现场，小鹏汽车、零跑汽车等中国车企的展台上挤满了不同肤色的东说念主。

巴黎车展蓝本不属于全球四大车展，在欧洲的地位也远不如德端正兰克福车展和瑞士日内瓦车展。但由于欧洲车展近几年合座靡烂，巴黎车展与慕尼黑车展协作，二者隔年顺序举办，使得巴黎车展成为欧洲首要的车展之一。

如同前几年的法兰克福车展或慕尼黑车展，不少日、韩致使欧洲原土的汽车公司缺席，2024巴黎车展仅启用了6个展馆，只好48个品牌参展；其中9个为中国品牌，在单一国别中参展品牌最多。加上中国品牌在巴黎车展的热度，国内一些媒体在报说念时不乏出现“巴黎车展成中国车舞台”等不雅点。

事实上，昔日两年里，跟着中国汽车出口数目激增，国内逐渐兴起了这么一种不雅点：中国汽车智能化和电动化的程度早于全球其他阛阓，中国事面前最卷的汽车阛阓，佩带着时候起先与终点内卷格杀中形成的斗殴力，中国车企一朝出海势必是横扫一派，不战而胜。

站在欧盟加税“靴子”行将落地的时候节点，小鹏汽车等中国公司此时大举参加巴黎车展毫无疑问是一个明确的信号。“2026年咱们要来，以后也要来。”展前的彩排现场，小鹏汽车创始东说念主何小鹏这么对小鹏汽车外洋业务的共事说说念。

但挑战也在有增无已。欧盟电动车销量跟着列国补贴退坡出现剧烈下滑，本年前8个月，奇瑞、长城、蔚来等中国品牌欧盟销量急剧下降，半数中国品牌本年前8个月在欧盟的销量不到1000辆，通盘中国品牌在欧盟的市占率之和不到3%。

本年2月，一家车企外洋业务高管杨岭曾向第一财经记者暗示，中国车企的欧洲业务行将出现斑羚飞渡峭壁的一幕，成者完玉成球化升级，败者断崖跌落。如今这一预言正在变成现实。

“咱们不要合计电动车在中国取得的得手，不错轻便复制到欧盟。”杨岭说说念，如若以市占率1%看成被阛阓初步选择的标识，上汽MG以外的绝大大宗中国公司齐莫得跨过这说念门槛。

“看玉成球汽车销售总量与平均单价最高的阛阓之一，看玉成球汽车工业斯文的发祥地，欧洲阛阓的进初学槛和难度相等高，咱们弗成过于‘战狼’，急于求成。要让中国品牌在欧洲扎根，不是浮萍，风一吹就跑了，站住了才有契机。”一家朔方车企外洋行状部雅致东说念主向记者说说念。

斑羚渡峭壁

相较于上一届环球、良马、奥迪、丰田、本田等车企巨头集体缺席，本年的巴黎车展有所回温，尤其是赛力斯、比亚迪、广汽、小鹏、零跑、红旗等九家中国车企在车展上带来了多款新能源车和智能驾驶界限的时候，成为巴黎车展参展东说念主群缓和的焦点。

但本年通盘这个词欧洲阛阓却并不景气，中国车企合座在欧洲销量也碰到了不小的挑战。凭证欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，欧盟8月新车注册量下降18.8%，德国、法国、意大利和西班牙四大主要阛阓均为负增长。其中电动汽车8月销量骤降43.9%，阛阓份额从客岁同期的21%下降至14.4%，而这已是本年联贯四个月下降。与此同期，受电动车合座销量下降影响，本年8月份，中国汽车制造商在欧盟的电动汽车注册量较客岁同期下降了48%，是昔日18个月内的最低水平。

分品牌看，MG是中国车企中唯独在欧盟具备显耀限制的品牌，本年前8个月销量为91138辆，同比增长10.6%；排行第二的比亚迪销量为17616辆，同比增长151%；排行第三的奇瑞则出现了大幅下滑，销量为12188辆，下滑幅度达到了38.7%。

“天然MG、比亚迪取得了一些冲突，但是合座来看，绝大大宗中国品牌在欧洲齐只是诈欺政策性的阛阓契机，把居品出口到当地。如若拿1%的市占率看成被阛阓初步选择的范例，许多中国车企连牌桌齐莫得上，跟敌手推牌九的经历齐莫得。”杨岭说说念。

记忆昔日7年中国车企攻略欧盟的历程，欧盟坚定的减碳方针与电动车补贴政策为中国车企创造了绝佳的契机窗口，但很快也把中国车企逼到斑羚飞渡的峭壁边。

在碳中庸的主见下，欧洲列国驱动猖狂鼓舞新能源汽车。如德国顺序购买纯电动车的车主将得到4000欧元补贴，购买插电式羼杂能源车的车主将得到3000欧元的补贴。法国、英国、西班牙、丹麦、瑞典、比利时等国也制定了不同的补贴范例，还包括诸如免费充电、泊车，撤职购置税、过路费等其他促销步履。

欧洲坚定的减碳方针与电动车的补贴带来了茁壮的电动车需求，在经历2016~2018年的破冰期后，2019年，欧洲新能源汽车阛阓的拐点出现。2018年，欧洲每个季度新能源车销量不到10万辆，2019年增长到了每季度起先13万辆，全年销量达到了56.4万辆。2020年这一数据达到136.59万辆，到2021年则进一步攀升至226.34万辆，2023年耕种至316万辆。

另一方面，中国电动车产业从2010年前后驱动兴起，早期靠补贴政策推动了销量的增长。历程多年发展，中国的电动车也曾渡过了补贴退坡的阵痛期，电动车进入了阛阓化阶段。也正因此，中国电动汽车上游原材料、中游三电系统和卑劣整车企业合座实力不停增强，新能源汽车“三电”底层时候已好意思满自主可控。在产业链方面，中国的宁德期间和比亚迪均走在了天下前线。宁德期间频年来的装机量稳居全球第一。

团结时期，欧、好意思、日、韩车企在电动车方面的参加远不如中国。欧洲等车企巨头天然推出了电动车居品，但仍有不少居品为“油改电”，居品迭代速率远低于中国新能源车。日本和韩国车企转型相对较慢，其推出的电动车居品较少。导致欧洲电动车阛阓增量的一大块，真是被特斯拉和中国厂商霸占。这亦然最近3年中国汽车出口得到前所未有的发展，以及中国车企全面进入欧洲最中枢的原因。

其中政策环境最为友好且原土莫得汽车工业的挪威，成为中国车企报复欧洲的桥头堡。但跟着欧洲主要国度经济增长放缓、电动车补贴“断崖式”退坡，阛阓速即滚动。

本年8月份，欧洲阛阓的新车销量同比跌幅达17%，仅有21个汽车品牌的欧洲销量较客岁同期有所增长，共有38个汽车品牌销量同比下降。

事实上，跟着德国等地区补贴退坡，电动车阛阓在欧洲的增长从客岁就驱动放缓。面前，德国和英国也曾隔断了电动车补贴，而法国、荷兰等国度也在减少补贴力度。本年8月，特斯拉在欧洲销量同比下降起先40%。

阛阓疲软下，多家欧洲车企驱动关闭工场、裁人。Stellantis集团本年8月通告将裁人1.1万东说念主，环球汽车在9月初暗示，公司正在研讨关闭在德国的工场，以进一步削减资本。德国汽车零部件巨头采埃孚集团在7月通告，将在2028年年底前减少1/4的德国职工，共计波及14000个使命岗亭。欧洲最大的电板制造商Northvolt通告在其瑞典基地裁人1600东说念主的筹划，约占公司全球职工总额的五分之一。

另一方面，客岁10月，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴访谒，随后表现了对中国电动车加征关税的草案。本年6月12日，欧盟以“反补贴”为由，通告对入口自中国的电动汽车加征临时性最高38.1%的关税。

阛阓的萎缩与欧盟加征关税对中国车企的销售产生径直影响，一些企业驱动治愈欧盟恒久策略。本年5月，长城汽车通告关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，并于2024年8月31日隔断通盘雇佣合同。长城汽车复兴媒体称，关闭欧洲总部的原因包括“欧洲电动汽车阛阓日益笨重”，加上行将实施的欧洲入口关税，长城汽车集团改日在欧洲的策略也将相应治愈。

记者了解到，还有两家中国车企欧洲公司正在裁人。

“就算不启动反补贴访谒，欧盟也会用其他的‘阳谋’来适度中国电动车的出口和销售，中国电动车在欧盟会断崖式下降，仅少数粗略好意思满欧盟腹地化出产的企业或能避免。”杨岭说。

摸着MG过河

上汽集团是中国首个成建制进入欧洲的中国车企。

昔日近20年里，中国车企主要面向经济水平低、汽车工业基础弱的国度，以直爽生意出口汽车，并莫得形玉成球化运营的才调。由于居品单价低、输出方法直爽，中国车企往往聚焦于中东、南好意思、非洲等经济欠施展或当地汽车工业基础薄弱国度的阛阓，这导致中国车企外洋业务宽阔呈现出限制小而踱步的特质。即便客岁中国汽车出口量达到500万辆，但除了特定的国度，中国汽车在绝大大宗单一外洋国度的份额齐相对较低，规划质地与丰田、当代等日韩企业比相去甚远。

上汽则是中国少有的以深耕欧洲等施展阛阓为卓绝特征的车企。2012年，MG记忆品牌出身地英国开展业务。2017年上汽大通在欧洲开售，首款车型为商用车大通V80，乘用车则在2018年驱动狡计。2018年5月，上汽集团拿到了欧盟整车型式认证（WVTA）。2019年，上汽MG推出中国首款出口新能源车型并进入欧洲大陆，2020年~2021年，MG持续进入冰岛、比利时、德国、西班牙等欧洲16国。收尾2023年，MG在欧洲领有多达800多个销售网点，是中国在欧洲销售渠说念最广的汽车品牌。

因为此，MG亦然其他中国车企不停调研致使是“挖角”的对象。客岁，上汽欧洲接连耗费两名“大员”，原上汽欧洲公司总司理雷鸣加盟零跑汽车，担任外洋部高管；MG原欧洲首席推行官刘新宇被日产汽车继承，任命为东风日产乘用车高管。

国内一些不雅点合计，中国新能源车比拟欧洲敌手价钱更低、树立更丰富、智能化水平更高，进入欧洲理当很消弱翻开局面。执行上，任何一个业务的“0-1”均弯曲重重，尤其是进入言语、文化、种族十足不同的阛阓。

如若拿欧洲和好意思国比较，单就汽车阛阓而言，欧洲的复杂度和进入难度远超好意思国。因为欧盟看似一个合座执行上成员国之间并非十足细致，成员国之间的言语、文化、法例、破钞俗例天壤悬隔；德、法和意大利看成传统汽车强国，在当地也曾有着起先100年的历史，对阛阓的总揽力也相等强。

例如来说，一些造车新势力试图通过模式更始来走出一条全新的说念路。比如蔚来汽车等创举了用户型企业模式，这一模式在中国阛阓上大收效利，何况对传统车企产生了宏大的冲击和要挟。在进入欧洲时，蔚来汽车等也将这一模式复制到了当地。

但从面前的事迹来看，蔚来等公司在国内大收效利的用户就业、酬酢体系打发在欧洲莫得得回充分招供。中国和欧洲国情不同，欧洲的东说念主力资本远高于国内，欧洲一个销售对应三十多个客户是很往常的事情。在售后维修上，欧洲的维修工时费可能会高达130欧元~140欧元以上，直爽洗个车的用度也高达30欧元，在汽车上欧洲愈加观念、用户也愈加俗例DIY，一些小毛微恙可能就我方着手照看了。如若这些就业十足由企业来背负，很难袒护东说念主力资本。

此外皮酬酢上，这套通过汇注社区，到线下4S店进行线下约聚的模式也并不稳健欧洲东说念主传统的酬酢理念。

“0到1最难的是莫得案例可参考，咱们来的时候是一张白纸，居品的适当性法例、准入范例等等一些国内不错调研，但是齐只但是摸着石头过河。举一个很小的例子，咱们的新能源车充电口的通讯协议，只可适当当地30%的充电桩，这让咱们怎么上市销售？你不了解这个阛阓，不坚定充电桩企业的东说念主，只可我方一个个去试，有问题速即改。”上汽国际公司一位东说念主士向记者暗示。

另一家2018年傍边在欧洲开展业务的中国车企外洋部照看层东说念主士汪涛向记者暗示，除了居品的适当性，汇注如何发展亦然一个宏大的挑战。

“汇注到底应该找总代如故应该跟国内相通搞经销商模式，莫得东说念主知说念怎么玩。咱们拿了一个簿子，列出欧洲最强的100家经销商，一家家上门去谈。但是你思，一个新的品牌，在当地莫得销量事迹，莫得阛阓接管度，你是热脸贴冷屁股。当今回头来看，其时咱们谈下来的范例合同，执行上许多是不对等合同。但是你又怨不了东说念主家，因为你莫得解说过我方，协作商也要承担风险。”汪涛说说念。

2021年，汪涛加盟了另外一家车企，重新驱动雅致欧洲业务，他要点调研了MG。“我问得很细，包括MG在不同国度的代理模式，用了哪些经销商，配件物流、整车仓储是哪些公司，配套就业是怎么作念，致使于展厅开在什么地点咱们也要去有计划。基本上便是‘摸着MG’过河。”汪涛说。

放置“战狼”

欧盟对中国电动车加征关税后，有不雅点合计，在欧洲建厂是深耕当地的必要参加。记者了解到，一些中国车企正在磨练欧洲不同国度的汽车代工场，他们研讨通过代工方法好意思满欧洲腹地化出产，从而侧目高额的关税。与自建工场比拟，代工模式一次性参加相对较低，何况不错更快投产，污点则是单辆车的用度较高。

但杨岭指出，外洋出产波及几个中枢内容，最首要的是产业链，其次是综结伙本。欧洲燃油车的产业链相等施展，但是电动车的产业链不如中国。产业链联结势必带来综结伙本下降，欧洲莫得这么的产业链基础，详尽制变资本就不会低。如若齐全在当地建造品牌、渠说念和就业才调，年销10万辆是一个盈利门槛，而面前中国能好意思满这个主见的企业凤毛麟角。

“从以上三个方面来说，我十足看不到欧洲建厂的必要性。”杨岭说，在欧洲建厂或者代工出产要充分研讨当地的法例等多种成分，充分研讨投资风险，“汽车产业到今天也曾不单是卖整车了，卖的是全业务链的竞争力，包括高卑劣的质地安全和合规性审查，以及高卑劣的齐全资本约束。这是全产业链竞争的期间，不单是是早先卖整车的期间”。

客岁10月欧盟发起中国电动车反补贴访谒后，一些中国车企密集加大欧洲发运居品数目，减少加征关税的耗费，对外则称短期内不治愈欧洲居品售价，由企业来承担加税的资本。汪涛向记者暗示，价钱体系不动恒久来看行欠亨，他同期冷酷中国车企不要对价钱体系不动进行宣传。

“有些企业可能会说，我在国内镌汰各方面的资本，把出口价钱镌汰10%或者20%来吸收入口关税，这个在欧洲是违纪的，违背了《反吸收法》，你会被进一景况控告。如若你在国内不吸收，在欧洲的卖出价低于入口价，可能会被认定为推销。”汪涛说。

“关于进入欧洲的中国车企我有两点冷酷，第一是可执续的居品供应，骄傲前期阛阓参加的回收；第二是对合规阔气的青睐，保证你在阛阓上安全地玩。”汪涛说。

“咱们必须看到这一轮中国车企在国内阛阓崛起背后，除了居品性量、性能的耕种，电动化、智能化水平的起先，新能源汽车产业链上风以外，很首要的一个原因是90后、00后驱动成为汽车破钞主流东说念主群。他们莫得经历过上世纪60~70年代生东说念主的商品清寒教学，更莫得中国制造质地不及的早期瓦解，他们关于新品牌接管度很高，但欧友邦家不是这么。”杨岭说说念。

何小鹏也暗示，昔日5年中国在汽车界限的宏大得手，只是在中国这么一个非凡阛阓合取得，不是在全球，也不是全面的。中国汽车企业要连接谦善地向全球的友商连接学习，才有可能成为更好的车企。

多位在中国汽车公司外洋行状部使命的东说念主士暗示，看成汽车工业斯文的发祥地，欧盟德、法、意等国破钞者关于新品牌和过于潮水的功能并不热衷，大部分欧洲破钞者关于汽车的界说依旧是车，是一个交通用具，他们并不接管过度的科技感，同期通盘这个词欧洲在智能网联的发展上依旧远远逾期于中国，用户关于智能的需求并不是那么伏击。

杨岭合计，中国汽车公司热衷于报复欧洲，因为欧洲代表着全球最高的范例，合计投降欧洲就不错投降全天下，但是快速发展中的国度才是更好的弃取。中国车企不错模仿日本汽车公司全球化的旅途，找到稳健自己的互异化说念路。

“咱们在外洋应该作念更深档次的时候输出与协作，以更高的站位，从利他之心起程，匡助发展中国度的汽车产业发展。用我方的时候去发展他国的原土品牌，多个品牌背后是我方，这种隐形的公司粗略相对得回更高的迎接度，也阻扰易被东说念主盯上。”杨岭说。