2023年8月24日，何小鹏将吴新宙安全投递英伟达“报到”，晒出了与黄仁勋的三东说念主合照，并暗示“咱们更深度的合营也行将运行”。

不曾思的是，一年多之后的12月2日，漂亮国以珍爱国度安全为由，晓谕了新的出口不断规则，将140家中国企业列入实体清单，将更精深导体建立、高带宽存储芯片等半导体居品列入出口不断——中国芯片的入口，再度被卡脖子。

8155、8295、Orin，这些咱们很是熟识的名字，如同燃油车期间的EA211、EA888等等，搭载与否，险些成为了判定一台新动力汽车是否及格、是否高档的法子。

据统计，2023年，高通在中国的智能座舱域控芯片的出货量，进步了226万套，市占率高达59.2%，而这个数字，在本年1-9月里进步到了67.2%；且在2023年，英伟达在中国的Orin系列智驾芯片的出货量，达到了109.5万颗，市占率33.5%，而这个数字，据悉2024年已到了45.7%的地步。

值得一提的是，2023年，单单是蔚小理三家头部新势力，就孝敬了英伟达Orin系列芯片在中国商场前装份额的近9成。

长城汽车董事长魏建军振领提纲，“中国电动汽车莫得什么中枢时间，只消产业链开头”，并点明，产业链中国最佳，中国电动车只消这少量开头，剩下的电机、电控，用的芯片是好意思国的，中国事算法作念得很好。

天然，不可幸免的是，长城汽车也离不开高通以及英伟达。

乘联会数据泄露，本年1-10月，全球新动力汽车份额达到19%，而中国占全球新动力汽车份额69%——完全高的市占率之下，是中枢零部件供应与自研的斗智斗勇。

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几年前，比亚迪董事长王传福就说了一句较有争议的话，即“无东说念主驾驶是忽悠”，要是将这句话放在全球的大形势来看，和魏建军的痛斥如出一辙。莫得我方的芯片，“忽悠”之说不假。

一边深度系结海外的芯片，一边宣传智能化是主场地，真是有失大雅。此前，一款车是否搭载8155芯片，成为了是否值得耗尽者购买的判定法子，再往后，倘若莫得更新至8295芯片，则被判定为“工业垃圾”。

为各大车企，尤其是新势力所珍视的智驾，多年以来插足资金不低，而在智能化的大波澜之下，霸占激光雷达智驾高地，为了完了智驾平权，漂荡转型大搞纯视觉决策——智驾已被不少车企定为“刚需”。

客不雅来说，从已有的测试可知，即便不少车企的智驾智商已进步L3级水准，但无东说念主驾驶仍旧距离咱们十分远处，原因则在于关于好多车企而言，芯片无法自研是一大问题；千虑一得的错漏，让所谓的无东说念主驾驶，成为了可远不雅而不可亵玩焉之科技产物。

天然，咱们不可申辩智驾的发展场地，但最为要害的是，咱们需要处治的是芯片。

险些同期的，在本年下半年，小鹏、蔚来各自晓谕自家自研的芯片流片告捷。据悉，小鹏的图灵芯片成心为AI大模子打造，宽敞算力500至750 TOPS，用于AI汽车、AI机器东说念主和航行汽车；蔚来的智驾芯片“神玑NX9031”展望算力进步1000TOPS，将于2025年第一季度首搭ET9。

至于理思，传闻代号为“舒马赫”智驾芯片，展望本年完成流片——时分已剩未几。

虽有恶果，但必须指明的是，流片和量产是两个截然相背的见解；另外，还有两个贫瘠之处是，换装硬件则意味着软件需要同步匹配，然后是老本，即便车企完了了芯片自研，不说性能如何、质地如何，老本上极有可能高于班师采购海外的芯片。

被毛利率所困扰的造车新势力们，弃取时常最难。

为何一台新动力汽车的“制品”程度，遵守上远高于油车，以致的，一个全新的品牌推出一款全新车型，竟花不上两三年——用“拿来办法”诠释注解，最为贴切。

11月底，华为Mate品牌盛典上，发布了多款新品，尤为被暖热的Mate70却不公布接受了何种芯片而被吐槽。寂静的声息中，有一种解读我比拟认同——“专家齐以为Mate70偷工减料，不敢明确零部件的型号，但华为实则在保护我方的供应商”。

回到汽车层面，一直以来，包括小鹏、智己等在内车企，齐以为我方的智驾处于第一梯队，但在公众的融会里，又似乎唯华为智驾乃至华为的智能座舱，无愧第一。暂且不提评测的适度，查商议界、智界、阿维塔等接受了华为智能化决策的品牌可知，不管是智驾也曾座舱，其芯片源于华为自研。

在芯片总被卡脖子的期间，在芯片交游逐步尖锐化的期间，自研为王，且自研并信得过已诈欺到商场上，才有资历“吹”一波。