在电动汽车的宇宙里，能耗问题一直是热议的焦点。最近，很多新车主在提车后，纷繁开动比较我方爱车的能耗发扬，让东谈主不禁赞好意思：电动汽车的能耗若何就这样低了？今天，咱们就来聊聊这个话题。

让咱们望望一些执行的数据。小鹏MANA M03在国庆高速跑了两千多公里，平均电耗仅为12度电傍边，电耗更是低至9.1度电。乐谈L60的抽象能耗为11.1kWh/100km，极越07在城区谈路上30km的能耗仅为11.1度电，智界R7在高速加环城公路驾驶一小时的电耗也仅为10.6度电。这些数据不仅令东谈主印象真切，也颠覆了昔时消费者对电动汽车能耗高的吐槽。

那么，究竟是什么让电动汽车的能耗缩小到了如斯昭着的地步？本事的跳跃虽然是缺欠要素之一，比如800V+SiC、电控等本事的提高。但除此除外，风阻和轻量化也成为了降粗劣耗的两猛进攻要素。

风阻对电动汽车的影响尤为显耀。在燃油车中，发动机热效果是影响能耗的紧要要素，但在电动汽车中，由于电板电机的能量升沉率极高，优化空间有限，风阻的影响就变得尤为进攻。

飞奔VISION EQXX见识车便是一个极致追求风阻的例子，通过加多环绕车尾的立体导流线和主动双层扩散器，风阻扫数仅为0.17。这种经营理念在量产车中也有所体现，如五菱星光、小鹏P7+等车型。

轻量化本事的诈欺亦然降粗劣耗的缺欠。汽车轻量化主要有三个本事维度：工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化。工艺轻量化如一体化压铸本事，不错减少零件数目，杀青减重。

材料轻量化则通过使用铝合金替代钢、碳纤维替代铝等轻质材料来杀青。结构轻量化则波及到优化零部件自己，减少材料糜掷。比亚迪的驱动三合一本事便是一个例子，通过集成电机、电控和降速器，减少了体积和分量。

这种工程才智的跳跃，以致对整车层面也有不小影响。车身底盘一体化、电芯异常等结构的出现，齐是为了缩小分量和减少空间侵占。小鹏MONA M03便是一个例子，通过缩小分量，缩小了对电机功率的条件，进而缩小了能耗和电板容量的需求。

终末，咱们不得不提的是电动汽车的使用老本。与传统燃油车比较，电动汽车的使用老本要低得多。即使是在国度电网群众桩岑岭时段，百公里糜掷15度电的老本也仅为25元，而百公里油耗7L的92号经济型汽油车，相似的距离则需要破耗50元以上。在内行钱包齐不充裕的今天，用差未几的钱买一款粗俗永久节流的车，无疑是一个勾引东谈主的选择。

从以上来看，电动汽车能耗的缩小是多方面要素共同作用的界限。从风阻优化、轻量化本事的诈欺，到电板、电机、电控系统的升级，再到智能驾驶支持系统和热处分的转变，每一个纪律齐在为降粗劣耗作念出孝顺。以后本事确定还会跳跃，电动汽车确定会越来越节能、环保、经济，是咱出行的好选择。

作家：锐车小叔