快科技12月3日音书，今晚，长城坦克500Hi4-Z崇拜召开了预售发布会。

随后，车圈大V吴佩发文对坦克Hi4-Z的技艺进行了详备的解答。

吴佩暗示，在四驱技艺限制，传统的P1+P3前轴树立与P4后轴电机的解耦四驱系统天然提供了速即的能源反应和底盘中间大容量电板的上风，但也存在一些局限性。

这种系统无法兑现轴间灵验能源传递，也枯竭传统液力变矩器的滑动牵引能力，导致在越野场景下一朝某轴失去执地力，该轴电机无法援手脱困。

在攀爬时可能出现电机堵转或车轮空转的问题。

对此，长城汽车推出了Hi4-T，领受P2架构，保留了液力变矩器和自动变速箱，以保持攀爬和脱困能力。

然则，这种打算需要底盘传动轴，导致电板包被放弃在后备箱，放胆了电板容量和后备箱空间，不太合适需要大电板的用户。

为了经管这一问题，长城汽车进一步推出了Hi4-Z系统，该系统在前轴领受3档功率分流，后轴配备两档延缓器，并中置59度大电板。

Hi4-Z的打算斟酌了越野时的电力粉碎和堵转问题，通过功率分流技艺来经管，同期在前后轴都蛊惑了多档位以玩忽顶点情况下的扭矩需求。

此外，Hi4-Z还保留了机械倒档，以增强倒车脱困的线性适度，并领受独到的DeDion桥打算，既保证了电机的离地高度，也确保了后吊挂的高行程，肖似于飞奔新电动大G的打算。

而59度的大电板容量与Model 3程序续航版相比好意思，为城市中但愿将坦克四肢纯电动车使用的用户提供了新弃取。

终末，吴佩强调，长城把得上的用不上的都备斟酌到了。

因此，把坦克500Hi4-Z放在泛越野的序列里，其实几许是有点屈才了。