提到马自达，好多东说念主会念念到 “弯说念小王子”，“东说念主马一体”，称说念于车圈，可见马自达的实力不俗。其中，底盘调校一直是马自达的签订，算作马自达色泽时期的马自达6，代表了一代东说念主的缅想和情感。跟着新能源汽车从容占据市集主导，往日只见谅燃油车发展的马自达也与其在华互助伙伴长安汽车沿路转向了发展新能源策略。

10月底，备受业界瞩方针长安马自达EZ-6认真上市，以纯电、增程双能源神情，售价13.98万元—17.98万元。该车基于长安EPA平台打造，既传承了马自达燃油车时间的“魂动”好意思学蓄意和底盘调价基因，又融入了新能源时间的智能化特征，被官方称为“马自达中国市集最强轿车”。

为什么界说这么一个标签？

同级独一/第一数据：

1、结伴同级独一自稳妥悬浮电动尾翼，开启角度 10 度

2、结伴同级首个 14.6 英寸防眩液晶触控大屏

3、结伴新能源轿车首个零重力座椅，主副驾驶均可选装，可一键启动或语音叫醒

4、同级最大尺寸星穹全景天幕，全体面积达 1.878 ㎡，透光面积达 1.223 ㎡

近日，长安马自达举行了超等驾趣学院全场景怒放说念路武汉站试驾步履，《汽车年轮》也有幸干预这次步履，通过长距离、多路况、多场景的试驾，深度感受了MAZDA EZ-6的全新价值。需要说起的是，这次步履不仅有长安马自达EZ-6的纯电和增程版参与，还融入了比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等竞品车型进行驾控对比试驾。

由于新车上市照旧有一段期间了，视觉感官方面的神情不算作本稿重心，咱们今天重心就说说试驾的感受，尤其是内核变化后的MAZDA EZ-6和传统马自达“东说念主马精神”调教立场比拟，到底是下滑照旧技高一筹？

最初说一下试驾体验，MAZDA EZ-6的操控仍是最大亮点，由于其领有50:50的齐全轴荷比，配合马自达工程师尽心调校的底盘系统，驾驶乐趣九牛二虎之力，尤其是增程版块，和传统的燃油车无异，然则纯电版，和比亚迪汉EV及特斯拉Model 3一样，驱动电机扭矩无数较大，电机最大功率190kW，起步时异常快。

然则在起步之后，省略感受到能源的开释是很感性和克制，不会随不端便开释的能源，或者这亦然让这台车好开又平顺的原因。

长安马自达EZ-6纯电车型提供节能、快意、畅通三种驾驶形状，在节能和快意驾驶形状下，能源输出比较线性，这也比较相宜平日通勤驾乘。而畅通形状下，深踩油门下推背感较强，在高速公路超车或郊区爬坡等情况下，更能得回有驾驶盼愿能源输出体验。

在中低速行驶时，加快性能尤其出色，松懈稀奇前哨慢行的车辆。 即使在高速公路上，车辆的能源输出也依旧强盛，莫得能源不及的气象，永远保持着充沛的能源储备，让你在职何路况下都能感受到如释重任的驾驶体验。尤其在过减慢带的历程中，莫得常见的回荡或震荡，车辆以巩固的速率栽培，在城市拥挤路况中松懈跟车。电动车的迅猛加快，在城市说念路中穿梭自如，体验出色的驾驶乐趣。

从数据来看，EZ-6纯电版块190kW最大功率搭配320N·m峰值扭矩，后驱布局天生带感。此外，两驱长续航版块最大复旧600公里CLTC工况续航，由于车辆复旧快3C快充，能达成15分钟即可从30%充至80%的电量。是以，全球大可无用有里程战抖，实质加上中，平均耗电量低至13.2kWh/100km，统统闲静平日及左近城市出行需求。

实质体验中，EZ-6的豪华设置和出色的车机系统，给驾驶者留住了潜入的科技感和简陋性体验。回到车辆内饰，中控台接受时下新能源车流行的爽脆蓄意，悬浮中控屏为14.6英寸LCD中控屏幕，以及50英寸AR-HUD昂首显现系统，将要道驾驶信息投射在挡风玻璃上，极大提高了驾驶的简陋性和安全性。高通骁龙8155芯片的加持，确保了车机系统的畅达运转和高大的功能性，操作反馈速率也异常出色。

其AI大模子基于1300亿参数搭建，骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎；至于现时流行的可见即可说、分区域语音叫醒、手势斥逐和各式状况形状，EZ-6的智能座舱都能复旧，而在model 3车内却无法达成。

需要说起的是，科技智能方面，EZ-6向同级中国新能源车看皆，硬件设置拉满。比如智驾方面，EZ-6领有L2.5级颖异行泊提拔，所有22个传感器（特斯拉Model 3仅有8个录像头），可达成从RSIO遥控相差提拔到拥挤市区和高快环路到全场景停车的智能提拔；

换手后体验的增程版车型阐扬雷同优秀，轻踩油门能源来得雷同相配实时、平顺，这个和传统马自达立场无异，且在平日使用的初段和中段有很好的不竭性。何况NVH工程作念得有余好，整个这个词历程的平顺性和静谧性体验令东说念主印象潜入。

然则需要说起的是，比拟纯电，增程版的输出诚然莫得那么平直，但依旧达到了主流燃油车的能源水平，而亏电油耗5.3升的低油耗与WLTC纯电160公里的续航，才是耗尽者选拔它最为垂青的场所。

增程版和纯电版在内饰及设置方面一直，雷同搭载360度全景影像通过合成四个环顾录像头影像，方便驾驶者不雅察车辆四周环境。包括180度全景底盘，随时都能掌执路面情况。

这次上市的增程版块车型提供28.4KWh和18.9KWh两种电板包，纯电续航里程分离为200KM和130KM。刷新了增程鸿沟工夫新高度，详尽续航达到1300多公里，不管是平日出行照旧户外远行，EZ-6都莫得任何续航战抖。

长安马自达EZ-6家具颜值都是一直在线。通过试驾不错彰着感受到，马自达一方深厚的调校功力，从自吸气发动机和爱信6AT转机到电机与电控之后，马自达EZ-6的能源输出依然强盛、平顺、线性。主义盘阐扬尤为精确，不管是过弯或转向，在侧倾抑遏方面，雷同有着以往的神韵。

写在终末

算作结伴首款基于纯电平台的B级轿车，MAZDA EZ-6以同级独一的超等纯电、磨叽增程双能源形状，依然袭取东说念主马一的驾乘愉悦，不追求极限加快，而是致力于带给驾驶者每一次过弯时的愉悦，轻视所驭，洋洋万言，设立了结伴新能源全新价值程序，成为新结伴时间第一车。