导语：头部造车新势力，你追我赶王人头并进。

跟着2024年第三季度的收尾，理念念、蔚来、小鹏、零跑以及小米五家造车新势力企业，都先后泄露第三季度财报数据。衔余数据来看，当下新动力汽车市集竞争依然强烈。同期，跟着市集的不停老练和消耗者需求的不停变化，车企之间的功绩分化或愈发显明。

2024年第三季度，理念念汽车以28.21亿元的净利润，成为五家中独一结束盈利的整车企业。

蔚来汽车在第三季度请托6.19万辆新车，创下了历史新高。全新本事有筹谋的出现让小鹏汽车在第三季度的营收逾越了100亿元。零跑汽车，较第二季度环比增长83.9%。四肢造车新面容，小米汽车以17.1%的毛利率确实达到了行业最初水平。

接下来就让我们沿途来望望，2024年的第三季度谁是最大的赢家，谁还需要加倍远程？

理念念汽车：三季度又赚了28亿，L6车型最受迎接

三季度，理念念汽车营收高达428.74亿元，同比增长23.6%，环比增长35.3%。公司第三季度净利润同比小幅增长至28.21亿元，同比小幅增长0.3%，环比增长156.2%，相连8个季度结束盈利。

理念念汽车第三季度请托量152,831辆，同比增长45.4%，预估149,122辆；第三季度转化后每ADS收益3.63元，上年同期3.29元。就当今来看，理念念前三季度累计请托新车34.18万辆，这个数字确实连忙就要逾越2023年全年37.6万的请托量了。

理念念官方还给出了第四季度的拓荒，其中季度请托量斟酌达到16万-17万辆，同比增长21.4% - 29.0%；季度营收达到432- 459亿元，同比增长3.5%～10.0%。

我们通过理念念发布的2024年第三季度财报可以看到，不管是总营收，如故季度请托量，都创下了历史新高。要知谈在2024的第一和第二季度，理念念汽车均出现了增收不增利的情况（营收及请托量均同比增长，净利润反而出现同比下滑），第三季度终于走出了增收不增利的泥潭。

理念念汽车还通过资本贬抑，进一步普及了利润率水平。

据了解，本年第三季度，理念念汽车研发用度从上个季度的30亿元下滑到了26亿元，同比减少了8.2%、环比减少14.6%。财报解说得很径直：即是因为新产物和本事的联想、研发资本的减少，以及研发东谈主员薪酬减少导致的。

理念念汽车董事长兼首席实行官李念念暗示，第三季度，理念念汽车季度请托量创历史新高，进一步自若了公司在20万元以上新动力汽车市辘集国汽车品牌销量冠军的地位。

据悉，理念念L6（售价24.98万-27.98万元）是理念念初次下探到30万元下的初学级产物。凭借其高性价比，这款车自2024年4月上市以来，广受用户迎接。证明公开数据，当今，理念念L6每个月的销量都能占到理念念全系的50%以上。

李念念暗示，L6从发布于今6个月时分，累计请托新车13.9万辆，但产能显明忻悦不了订单的需求。“工场还需要在2025年春节期间结束扩产，才可以忻悦更多的消耗者。”

李现认为，“理念念L系列在接下来1～2年都仍处于青丁壮阶段，而且2024年于今为止，全球市集最受消耗者认同的汽车是理念念L6。”

衔尾以往的数据我们可以看到，理念念汽车的毛利率与客岁同期比拟出现了小幅下滑。财报骄横，第三季度，理念念合座毛利率为21.5%，较上年同期下滑0.5个百分点，环比二季度增多2个百分点。车辆毛利率为20.9%，同比下滑0.3个百分点，环比增多2.2个百分点。

在我们看来合座毛利率主要由于初学级产物L6车型占比的增多，使得理念念的单车毛利略有下落，本年第三季度平均单车毛利为5.65万元，而客岁同期平均单车毛利为6.78万元。天然同比下落了16%，但由于请托量同比增长45.4%，合座利润如故赢得了增长，这也即是我们常说的“薄利多销”。

蔚来汽车：开脱现款流转正，来岁看法100%销量增长

三季度，蔚来结束营收约186.74亿元，环比增长7%，同比下滑2.1%；转化后净吃亏约44.13亿元，环比收窄2.7%，同比增长11.6%；开脱现款流转正，现款储备增长至422亿元。

官方数据骄横，蔚来在本年第三季度请托6.19万辆新车，创下了历史新高。

通过财报数据我们发现，天然蔚来的请托量在2024年的第三季度创下了历史新高，但其汽车销售额却并不睬念念。

财报骄横，蔚来2024年第三季度的汽车销售额约166.98亿元。较2023年第三季度下落4.1%，较2024年第二季度增长6.5%。

蔚来方面解说称“汽车销售额较2023年第三季度小幅下落，主要由于产物组合变动导致平均售价下落，但部分被请托量增长所对消。”

蔚来在研发方面络续保执高干涉节律。财报骄横，本年第三季度，蔚来干涉的研发用度约33.2亿元，较2023年第三季度增长9.2%，较2024年第二季度增长3.1%。“研发用度较2023年第三季度有所增长，主要由于研发职能的东谈主员资本增长。”蔚来方面解说称。

预测2024年第四季度，蔚来给出了请托和营收双创历史新高的拓荒：四季度请托拓荒为7.2万-7.5万辆，同比增长43.9%～49.9%；营收拓荒为196.8亿-203.8亿元，同比增长15%～19.2%。

蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌在2024年第三季度功绩电话会上暗示，来岁起蔚来将进入新一轮产物周期，乐谈和萤火虫品牌将会有新的产物请托，公司将进入更快的增长阶段。“公司的看法是2025年结束销量100%增长，2026年结束盈利。”李斌称。

“本年前9个月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市集，份额超40%。”李斌暗示，乐谈L60于本年9月底已运转请托，产能将在明天几个月快速爬坡。斟酌本年第四季度，公司总请托量将再立异高。

关于旗下等二品牌的产能请托情况，李斌暗示，当今，乐谈的产能处于普通爬坡中，斟酌本年12月能请托1万辆，来岁3月请托2万辆。“2025年，乐谈还将有两款家用SUV上市。 一款为6—7座的中大型SUV，另一款为大五座SUV，绝顶于理念念的L8和L7。”李斌称，相较于理念念L7和L8，乐谈的两款全新SUV在价钱上会有很好的竞争力。

此外，在功绩电话会上，李斌还对外秘书，蔚来旗下等三品牌矜重定名为“Firefly萤火虫”，且首款产物与品牌同名。萤火虫品牌和首款产物均将在12月21日举行的NIO Day 2024上发布和亮相。李斌表露，萤火虫品牌旗下首款车型，将于2025年上半年开启请托。

除两个全新品牌外，李斌还表露，蔚来品牌旗下产物在2025年将络续切换到NT3平台，首款车型为ET9。“当今，智能电动行政旗舰ET9已进入量产前的临了准备阶段。”李斌称。

李斌暗示：“合座来看，来岁悉数这个词集团将进入新的高速增长周期。我们对结束100%销量增长很有信心。”

小鹏汽车：营收超100亿，毛利率创历史新高

三季度，小鹏汽车营收101亿元，毛利率达15.3%，同比普及18.0个百分点，环比普及1.3个百分点。合座推崇再创历史新高。

财报骄横，小鹏汽车三季度总请托46,533辆，环比增长54%，同比增长16.3%。主力车型小鹏MONA M03相连两个月请托量破万，带动全系车型销量增长，并普及了品牌市集存眷度。

从财报里面的收入结构上我们可以发现，小鹏汽车101亿元营收中的88亿元来自汽车业务，余下13亿元则来自非主买卖务。财报骄横，其主要由于与专家汽车集团进行平台与软件策略以及电子电气架构本事策略配合联系的本事研发处事的收入增多。该部分业务毛利率高达54.3%，大幅拉升了公司的盈利智商。

这么亮眼收获背后少不了，背后本事的执续干涉。

11月6日，“小鹏AI科技日”在广州凯旋举办，主题聚焦于“科技窜改寰球”。步履中，小鹏展示了其在AI汽车、AI机器东谈主和飞行汽车三大板块的立异本事及后果。并发布了小鹏鲲鹏超等电动体系、小鹏图灵AI智驾体系、小鹏天玑AIOS等全新本事有筹谋，为理睬“AI界说汽车期间”构建了坚实的本事基础。

次日，“全球首款AI汽车”小鹏P7+上市，推出长续航Max、超长续航Max及戒指版Max三款车型，售价自18.68万元起，首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、AI鹰眼智驾有筹谋。小鹏P7+上市仅12分钟大定即壅塞1万辆，3小时内大定壅塞3万辆，戒指版更是在5分钟内售罄，大定数据刷新小鹏悉数历史最好记载。

据了解，小鹏规划春节前将小鹏MONA M03的月产能普及至2万辆，搭载AI鹰眼智驾有筹谋的小鹏MONA M03 Max版，将于2025年春节后进行请托。

财报会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏暗示，2025年小鹏将推出超4款新车和多款改款车型，死力于外洋高质地发展。奉陪小鹏进入产物和本事红利期，斟酌2025年四季度起小鹏汽车将进入由AI变革和超等电动双引擎驱动的顺风期，加快成长并盈利。

何小鹏暗示，小鹏P7+将四肢新一代车型毛利率改善的全新开始，在2025年、2026年的全新车型和伏击改款车型上都将搭载小鹏P7+首发的一系列平台化本事，期待新一代车型的稳态毛利率能达到双位数水平。

“小鹏汽车基于积极预期和本事降本生效，斟酌四季度请托8.7辆-9.1万辆，营收153亿-162亿元，有望刷新历史记载。斟酌四季度开脱现款流转正，在手现款斟酌将回到400亿元水平。”何小鹏暗示，接下来，新车型上市和智能驾驶需求普及将鼓吹营收利润执续增长，毛利率显耀改善，步入规模盈利阶段。

值得细心的是，小鹏汽车三季度外洋销量环比大增70%。三季度，小鹏汽车还凯旋进入新加坡、西班牙、葡萄牙等新市集，30多个国度，门店超110家。2025年，小鹏规划彭胀销售收罗至北好意思外90%新动力车市集，门店增至300家以上。

零跑汽车：销量大幅普及，斟酌逾额完周到年看法

三季度，零跑汽车结束收益98.6亿元，较第二季度环比增长83.9%，与2023年同期比拟增长74.3%，毛利率达到8.1%。经转化后净吃亏为东谈主民币5.4亿元，与上一季度比拟有所减少。

相较于上季度2.8%的毛利率，第三季度有大幅度改善。零跑方面解说称，主要由于公司产物销售结构的优化，执续进行的资本解决责任，以及销量增多变成的规模效应。2024年1月份至9月份的平均毛利率为4.8%，公司斟酌逾额达成年度毛利率看法。

从销量上来看，零跑汽车在2024年前三季度总销量172,861台，第三季度销量为86,165台，同比增长94.4%，C系列车型销量占比约78.3%。其中10月份达到了38,177台，净增订单数逾越4万台，其中C11、C10和C16净增订单均逾越1万台。

研发经费上头，零跑汽车在2024年第三季度的研发开支为东谈主民币7.8亿元，较客岁同期增长64.9%，较上一季度增长11.4%。研发开支占营收比例约为8.1%。针对研发用度的飞腾，零跑汽车解说称，由于新车型及零部件研发名堂增多，以及加大了智能驾驶本事方面干涉，研发干涉力度和研发东谈主员都有一定进度增多。

外洋市集方面，零跑汽车已有T03和C10两款车型完成欧盟WVTA认证，已于2024年9月24日已由零跑国际鼓吹在欧洲矜重上市。前不久在巴黎车展首发亮相的零跑B10也被寄托厚望。

外洋渠谈方面，落幕2024年10月底，零跑国际仍是在欧洲开业339家经销商门店，而况全部都具有销售加售后处事功能。零跑国际将慢慢布局亚太、中东及非洲，和南好意思市集，斟酌到2025年变成500家以上的渠谈规模。

零跑汽车独创东谈主、董事长、CEO朱明江此前暗示，零跑汽车本年四季度外洋市集的销量看法为6000至7000辆。“零跑在欧洲和全球销售T03和C10，仍是充分地磋议了欧盟加关税的情况，是以订价可能要摒弃许多利润。”

预测本年第四季度，朱江明暗示，斟酌本年第四季度零跑汽车的销量仍将环比大幅普及，本年将逾额达周到年25万辆的销售看法；第四季度毛利率斟酌将守护第三季度稳步普及的态势，净吃亏斟酌将执续收窄。

零跑汽车市集部总司理周颖此前曾暗示，出海和B系列是零跑明天两个相配伏击的增长点，B系列关于零跑来说不异于蔚来的乐谈、小鹏的MONA，是接下来相配伏击的增长引擎。

小米汽车：Q3吃亏收窄至15亿元，冲刺全年13万辆

三季度，小米集团总收入925亿元东谈主民币，同比增长30.5%，创历史新高。经转化后净利润为东谈主民币63亿元，同比增长4.4%，其中包含了智能电动汽车等立异业务所产生的15亿元经转化净吃亏。

手机业务方面，第三季度小米智高东谈主机业务收入为东谈主民币475亿元，同比增长13.9%。全球智高东谈主机出货量达到4310万台，同比增长3.1%，稳居全球第三，市集份额为13.8%。

汽车业务方面，第三季度小米智能电动汽车等立异业务分部总收入为东谈主民币97亿元，其中智能电动汽车收入东谈主民币95亿元，净吃亏则收窄至15亿元，绝顶于小米SU7每卖一辆车由Q2的吃亏6.6万收窄至吃亏3.75万，吃亏收窄幅度相配显明。

小米集团此前发布的第二季度财报骄横，二季度公司智能电动汽车等立异业务分部收入为64亿元，毛利率为15.4%傍边，吃亏18亿元，同期，小米请托了27,307辆新车。彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车吃亏超6万元，该话题一度冲上热搜。

“小米SU7卖一辆亏6万多”激发存眷时，雷军曾复兴称，“我以为这个算得既对也别离，因为小米汽车还在干涉期，刚刚运转，我以为我们的财务推崇如故可以的，的着实确在第二季度，我们在智能汽车等立异业务上亏了18个亿，换句话说干涉了18个亿，但等我们到了一定的规模，我肯定很容易打平的，是以公共不必替我们惊惶。”

证明财报骄横，小米智能电动汽车等立异业务的毛利率为17.1%，这么的收获在一个全新品牌身上显得绝顶亮眼。四肢对比，理念念当今汽车销售业务毛利率21.5%（Q3），特斯拉毛利率为19.8%（Q3），小米SU7上市不到一年，毛利率便仍是快追上行业最初水平。

本季度小米SU7系列请托新车达39,790辆。落幕9月30日，已请托67,157辆小米SU7新车。11月19日，雷军秘书小米汽车当今矜重请托已逾越10万辆，提前完周到年看法，并暗示将冲刺新看法：全年请托13万辆。

小米集团总裁卢伟冰暗示，尽管结束13万辆汽车的请托看法具有挑战性，但小米团队对此充满信心。他暗示，小米汽车工场在10月的产能已达到2万辆，并有望进一步普及，以确保每月能坐蓐和请托逾越2万辆汽车。

此外，卢伟冰还提到，当今小米SU7的预订量相配大，尽管请托周期已从原先的25周裁减至20周傍边，但由于新订单执续涌入，斟酌在明天一段时天职，请托周期仍将保执在20周傍边。

证明此前网传音书骄横，小米的第二款车型规划于来岁2月或3月矜重上市。小米汽车的第二款车型是一款纯电SUV，里面代号为MX11。据了解，新车将与小米SU7分享平台和部分零部件，但将领有独到的联想谈话，车身侧面线条盛开，斟酌将成为特斯拉Model Y的径直竞争敌手。

结语：

总体来看，上文先容的几家造车新势力企业在2024年第三季度的营收多量结束了增长，请托量也有不同进度的普及。同期，部分企业的净利润吃亏相较此前也有所收窄，骄横出了企业在资本贬抑以及运营效用方面的远程。

除此除外，跟着国内新动力汽车行业的“价钱战”日趋尖锐化，有些车企的发展气象也相配让我们感到担忧，非凡是IPO前夜屡陷公论风云的哪吒汽车，以及缺席广州车展的合创汽车等等。

跟着2025年的莅临，我们肯定造车新势力之间的分化也将愈发显耀，同期怎样进一步臆造资本，普及企业盈利智商和市集份额，也将成为造车新势力发展的环节。