不知说念天下发现莫得最近一两年时刻里，国内新能源汽车在冲击高端市集的过程中，阐扬越来越强势了，包括问界M9、理思L9在内的40万以上的新能源车型，销量都能过万，而理思L7、理思L8这样30万以上的新能源车型，曾经一度销量过万。不错这样说，恰是因为新能源工夫的强势加捏，国产高端车型才有了契机冲破豪华品牌油车把持，在高端市集获取一隅之地。

可是不知说念天下发现莫得，现时在国内畅销的国产高端车型，基本上都是增程式电动车，着实莫得30万以上的插混车型概况畅销。可是另一个方面，增程式电动车又被冠以工夫腐臭、逾期的名头，这就特殊割裂了，许多厂商和“大家”都说增程式电动工夫莫得插电混动先进，可是高端车型上，即是更可爱用增程式电动工夫，这些车型也更“容易”畅销！

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领先从底层结构来讲，增程式电动车的产物体验上限，无疑是更高的，这样怎么清爽呢？天下都知说念，增程式电动车的实质即是电动车，因为增程器恒久不参与平直运转，酌定即是一个发电机。从轮端的角度上来说，增程式电动车和纯电车莫得分袂，在产物体验上，增程式电动车和纯电车着实莫得分袂，能源输出线性，莫得任何抑扬，这关于高端车型来说，很病笃。

而许多插混车型，尤其是多挡插混，实质上曾经燃油车，诚然加快愈加迅猛，可是中枢曾经莫得变，而况大大批情况下，发动机就要介入，加上有些多挡变速箱还会有一些抑扬，从行驶的体验上来讲，彰着是不如增程式电动车的。

其次即是高端车型很介意的高阶智能驾驶援手，天下可能也看到了，在国内汽车市集，级别和段位最高的驾驶援手系统，基本上都出当今纯电车型和增程式电动车上，包括理思的端到端、华为的ADS3.0、特斯拉的FSD等等！高阶智能驾驶概况出当今这些车型上，中枢原因即是莫得发动机参与运转，信号传输和有策画会少走许多历程，信号不错平直传导到轮端，关于高阶智能驾驶来说，传输和有策画时刻即是最贵重的。

而插混车型因为时往往需要发动机介入，尤其是多挡变速箱，智驾系统作出的有策画，可能就需要经过发动机、变速箱、传动系统，才智到达轮端，这其中不仅需要损耗更多的时刻，而况抗争气性也会大大增多。关于相对保守的一般驾驶援手系统来说，影响不大，可是关于相对激进，对时刻吃亏条目相比高的高阶智能驾驶援手系统，唯有纯电和增程这两种皆备的电运转车型才智完成。

是以关于高端车型来说，思要搭载高等别的智能驾驶援手系统，除了纯电即是增程了，而许多高预算的小伙伴，购买新能源汽车，对智驾这一块曾经很垂青的，那么插混车型彰着莫得这个自满才智。

天然了，有小伙伴就问了，增程式电动车不是亏电油耗更高吗？问题在于，先不要说大大批用户的平时使用场景，都是短距离通勤较多，远程较少，平时纯电行驶，无用烧油！而况关于高端车用户来说，是在于更好的体验呢，曾经更介意更低的油耗呢？

是以当今的情况即是，相对来说愈加省油的插电式混动工夫，出当今了中低端车型，因为潜在用户愈加介意油耗、续航方面的东西。而关于高端车型来说，彰着愈加介意产物体验，很彰着，从玄虚体验上来说，增程式电动工夫愈加合乎，上限也更高。