文 | 江城雷少 剪辑 | 小丸子

小引：打着P7系列的口头、居品力和性能方面“有+有-”的小鹏P7+，抽象市场竞争力究竟若何？能否从红到发紫的小米SU7那处，分食一部分客流？新车上市之后较短时候内，订单量的一皆飙升，让何小鹏巨匠兄“乐着花”连干几杯酒的一派大好时事，接下来半年乃至更永劫候内，可否握续？

千呼万唤，小鹏P7系列的最新力作——小鹏P7+恢弘上市，三款成就18.68至 21.88万元。

四年前是惊艳，如今是大幅降价再战

与四年前P7的腾空出世、惊鸿一溜、逆天改命有所不同，时隔四年，如今的小鹏P7+来的并不是“好时候”。

四年前，小鹏推出P7这款智能纯电轿跑的时候，国内的中型、中大型纯电轿车细分市场，基本上还只消特斯拉Model3鹤立鸡群，小鹏P7与比亚迪汉的高调亮剑，被视为国居品牌在中高等纯电轿车市场，向特斯拉发起的第一轮冲锋！

四年前P7上市售价22.99-34.99万元

关于小鹏汽车而言，彼时P7这款车的推出与上市，更是有着逆天改命的光荣服务。

在P7之前，小鹏汽车的品牌形象与品牌力，比同为造车新势力三强/三傻的蔚来和理思，较着要矮一大截。

靠G3上牌桌和面世的小鹏，相对而言属于“低举低打”，全然莫得蔚来和理思，第一款上市车型就直奔30万以上高端市场的高端品牌范儿。

P7的亮剑，不仅在居品的造型运筹帷幄上给了外界一种“惊艳”、“颤动”的冲击感，况兼30万元凹凸的价钱定位，也浅显焦灼地就将小鹏汽车的举座品牌形象与层次感，狠狠往上推了不啻一个台阶。

居品惊艳、营销弹药加满，小鹏P7一炮而红，成为了那时市场上破裂漠视的满足级明星居品。

P7的一战成名，也才着实将小鹏汽车，推向了与蔚来理思同属“蔚小理”造车新势力第一梯队的明星阵营，至少名副其实了太多。

固然，回偏激来看，后头几年咱们历经了疫情的浸礼、行业竞争花样的剧变，外忧内患之下，小鹏P7举座高开低走，较着爆款光环褪去，迟缓有些泯然世东说念主矣。

尤其后头更重磅的G9，由于“东说念主祸”导致的冲高失利，G9的滑铁卢进一步将小鹏汽车的举座势能拖向了下滑通说念。

而后遭受弘大打击的何小鹏，不得不刮骨疗毒、对内引申了一系列大刀阔斧的组织架构变革。

相等可惜碰到东说念主祸和滑铁卢的G9

客不雅来看，历程昔时这两年多的变革与重整旗饱读，小鹏汽车的举座景色与时事，相较于两年前以前，较着要“精神”了许多！

如今的小鹏，细目算是走出了幽谷与低谷，但还不行算完皆备全规复到了昔日P7刚上市那会儿的，雀跃进取龙马精气神。

毕竟市场的竞争何其狠毒，市场如战场，攻守势的幻化频频就在一忽儿间，小鹏错失的那两三年黄金机遇期，实属可惜！

若是那时P7握续上量，G9不掉链子一饱读作气乘势而上，保不皆小鹏汽车才是新势力当中最难得的那颗星，说不准后头大富大贵的理思L系，也不会其后居上独领风流。

但较着世上莫得后悔药，世事难料莫得那么多“若是”和“假如”。

定位低于P7，P7+主打空间与价钱亲民

以往不谏，来者可追。

站在当下来看，抛开客岁初搞了个不冷不热的中期小改款P7i，时隔四年小鹏P7+再次杀到，它接下来所要濒临的市场环境和竞争敌手们，总体有了哪些变化？

领先，关于P7+这款居品，有部分媒体同业以为它仅仅名字上还沿用了P7系列，但其实它跟P7是截然有异的两款车型，或者按照小鹏汽车的说法，全新的车型居品。

这个乐逗同学既招供，但也有些不是很招供。

因为站在徒然者的角度，当下及接下来一段时间里，若是研讨购买小鹏P7+，骨子上许多不解起因的徒然者潜剖释里，是会把P+当成是P7的换代、或者说升级替代车型的。

正所谓，买新不买旧，小鹏P7+上市之后，价钱更实惠，许多成就也升级为最新的、包括部分高端成就下放，此前在售主力军居品P7i，自相干词然沦为了“老旧车型”。

事实上，一段时间以来，小鹏P7i的市场销量正本就比拟一般，如今带“+”号的P7+上市后，99%的徒然者自相干词然，要买也细目首选P7+。

关联词！关联词！关联词！挫折的事情说三遍。

从平台架构及居品定位来看，P7+这款新的车型居品，照实又与P7/P7i老的居品，并不是着实酷好酷好上的“换代”和替代车型。

巨匠兄何小鹏情谊先容小鹏P7+

四年前推出的P7是一款比拟隧说念的纯电四门轿跑车型，用的是“老平台”，老本高但定位也较高，主打的是性能与剖释，况兼是有四驱的！

如今加推的这个P7+，尽管名字依旧沿用了P7体系，但继承的是G6同源的扶摇架构，通用性兼容性更好，但其实定位莫得老P7那么高。

是以网上有东说念主将P7+视为G6的轿车版，或者干脆应该归到子品牌系列MONA内部去，叫M07。

事实上，P7+的举座售价较着着落了不少，从一启动的30万级，降到了后头的25万级，再降到了如今的20万级（初学仅18万多），明眼东说念主都看得出来：

这个价钱定位不断着落的背后，除了行业大环境与竞争加重除外，其实在老本上也作念了相应的“减法”。

比如，前边提到的，P7+继承的是与G6通用的新平台架构，公正也有，但定位其实莫得之前老款P7高，最起码的老款P7同期提供两驱和四驱版块，新的P7+全系均为后驱莫得四驱车型，能源性能较着作了“减法”。

能源性能的“减配”，也导致从压根上P7+也曾不再是特斯拉Model3的强敌，以致也没法与其后居上的小米SU7同台竞技，因为后者大都以剖释、性能著称。

何小鹏亦师亦友的雷布斯推出小米SU7

固然这亦然小鹏P7+的量度选用与无奈之举，一方面着实的P7换代车型好像率来岁也会上架，一方面若是不在老本上“作念减法”，价钱门槛一朝定到20万以致更高，P7+思要爆单的可能性就大打扣头，以致不错说非凡的小了。

今时不同往日。

四年前小鹏P7横空出世的时候，不错说惊鸿一溜号称细分市场“唯一份”式的存在。

洋品牌能打的就一个Model3，原土品牌同价位同细分市场的比亚迪汉，一个是造型远莫得小鹏P7动感前卫，一个是内饰齿豁头童、智能化体验也不在一个维度。

四年后的今天呢，抛支出量遥远破万的Model3、汉这对哼哈二将除外，雷布斯的小米SU7更是异军突起一骑绝尘，还有什么领克Z10、极氪007、极越07等一大堆雷同主打智能与科技的新竞品。

是以小鹏P7+能拿得出手、尤其徒然者可能垂青和买单的中枢竞争点，无非照旧一个价钱更实惠，空间更大（加长加高继承掀背门运筹帷幄），以及小鹏一如既往的智能化时刻积淀与口碑。

对了，说到智能化维度，小鹏P7+其实某种酷好酷好上，雷同有作念“减法”的嫌疑，全系不带激光雷达了，老本又能省不少！

固然纯视觉途径偶然是大的趋势，养毛出在羊身上，激光雷达一时半会老本照旧未低廉。

是以问题来了，打着P7系列的口头、居品力和性能方面“有+有-”的小鹏P7+，抽象市场竞争力究竟若何？能否从红到发紫的小米SU7那处，分食一部分客流？

P7+上市后的订单喜报

新车上市之后较短时候内，订单量的一皆飙升，让何小鹏巨匠兄“乐着花”连干几杯酒的一派大好时事，接下来半年乃至更永劫候内，可否握续？

咱们下一节继续分析探讨（未完待续）。