拿起当代Elantra或者伊兰特，大多数国东谈主脑海中总会显现出一个经典耐用的韩系家用车形象。在性能车文化向来匮乏的国内，也鲜有东谈主能将这么一款看似平平无奇的轿车与“性能”关连在一谈。更何况如疾驰AMG、良马M Power、奥迪RS等一众经典德系性能车早已在性能车圈内占据着足下地位。

可是就在这么的环境下，当代汽车高性能N品牌已经将Elantra N引进国内，这不仅代表着N品牌对性能车文化不遗余力的坚握，更是以极高的性价比为中国的性能粉们提供了一个战役性能车和赛谈文化的全新选拔。

可山可赛，性能利器

深信每一位性能车爱好者的座驾，齐不会只是是用于通勤代步，山路和赛谈才是性能车的主场。是以强悍能源和极致驾控成为了每一款性能车与生俱来的DNA，Elantra N当然也不例外。

N品牌专属2.0T GDI Flat Power发动机和8速湿式双聚散变速箱，带来了276ps最大功率以及392N·m最大扭矩，而N驾趣增强款式（N Power Shift）和N能源换挡款式（N Power Shift）还可短暂将输出功率擢升10ps，并最大截至地使用发动机的最好能源输出区间，在速率为王的性能宇宙里，赋予Elantra N一马起先的实力。“你还在半山腰，我早已在山下”，在Elantra N上具象化了。

此外，N赛谈感知换挡（N Track Sense Shift）还能在赛谈驾驶和大齐过弯场景中自动匹配最好变速款式，“韩国PDK”的换挡速率和换挡逻辑，让庸碌东谈主的驾驶技能也能作念到突飞大进。

说到这，可能有东谈主便会拿出那句经典的收集名言：“弯谈快才是真的快，谁直线不会加油啊”。真的，强硬的能源并不可代表一台性能车的全部，是以Elantra N为了大略擢升车辆的过弯性能以及车辆自己的领路性，特配备了四点式竞技塔顶（4SR）、车身加强组件、电子限滑差速器（e-LSD）、电控悬架（ECS）以及诳骗于拉力赛车的一时事起初桥（IDA）等高规格的赛用配件，大大擢升了山路以及赛谈的动态发达。

而从驾驶者层面来看，积极的反映不错带来愈加驾轻就熟的驾驶感受，齿条式电机起初转向助力系统（R-MDPS），让Elantra N的转向手感和忠良度保握极高水准，让驾驶操控更有信心，使驾驶充满乐趣。

驾驶，决不应该只是转移技能

由于极高的准初学槛，于今中国的赛车流露和性能文化已经只在少量数东谈主群范围内流转，十分大一部分爱好者实验依旧难以战役到信得过的赛事和性能车。而Never just drive（无乐趣，不驾驶）不仅是当代N品牌坚握的理念，亦然Elantra N所传承的精神，它们一直以优异的赛谈性能和驾驶体验，死守着这句属于性能粉的内心独白。

N品牌不仅戮力于为更多中国阔绰者带来充满乐趣和原意东谈主心的驾驶体验，还在处事体验和文化构建方面付出了不少的努力。除了在中国布局了N Lounge（赛谈体验中心）、N Space+和N Garage，还有行将在上海新寰宇香港广场开业的寰球首家当代N品牌体验中心，率先在上海地区构建了全面的N品牌生态圈。不仅如斯，在线下，当代汽车N品牌本年还在国内引入了当代N统规赛，不仅为国内的粉丝们带来了四站精彩的比赛，还为国内的车手们提供了舞台。在线上，N品牌还正在举办当代高性能N品牌寰球电竞统规赛，让中国的性能粉丝不错与寰球的玩家们玩在一谈，以实质活动将高性能及赛事文化普及，让每位心疼驾驶的东谈主们齐能享受到信得过的赛谈乐趣。

况兼Elantra N来到国内也并莫得向其他性能车产物相同，摆出一副仅限少数东谈主的高姿态，24.98 万元的起售价，让每一位性能车爱好者齐能有契机领有一台属于我方的性能伙伴。

时至年终换车热季，N品牌也为国内的普遍性能车迷带来了更具由衷的购车礼遇，当今订购Elantra N，可享受60期零利率、全品牌置换/增购礼遇等福利战术，可谓性价比满满。淌若你也心胸竞技心疼，淌若你也不甘让驾驶归于衣食住行，不如开上Elantra N，一同成为“N号玩家”，尽情享受驾驶与赛谈的无尽乐趣。