临比年末，新能源汽车之城的较量，日趋尖锐化。

从产量来看，在前三季度新能源汽车产量前十强城市中，深圳依旧领跑寰宇，产量达210万辆，瞻望全年产量高出280万辆，提前锁定了“新能源汽车第一城”。合肥、上海紧随后来，产量分别达到92.8万辆、87.74万辆，位居寰宇第二、第三。

不错发现，此前新能源汽车城市的第一梯队一直被深圳、上海、西安所包揽。而本年前三季度，合肥的新能源汽车脱颖而出，一举杰出西安挤进前三，致使还杰出了上海。

不外，合肥和上海之间咬得很紧，现在两城的新能源汽车产量仅出入5.06万辆。到年底合肥能否保住新能源汽车第二城的地位也留有悬念。

谁是最大元勋？

跃居寰宇第二，合肥造车为何这样猛？这背后离不开“合肥模式”。

具体来看，合肥有着“风投之城”的称呼，便是在产业转型升级中，以投资股权的情势称心企业融资需求，从而教训产业集会。

靠此模式，合肥还接办了一度不被看好的京东方，押注存储芯片产业，告成栽植了高端制造、生物时间和半导体等产业集群。因此，合肥曾经被称为最敢“赌”的城市。而这一次，在新能源汽车范畴，合肥似乎又“赌”对了。

2019年，蔚来曾深陷泥潭，新车委派量远低于预期，从代工转向自产的缱绻也一度难产。遇险之际，合肥抛来了橄榄枝，联袂国投转变、安徽高新产投等向蔚来注资70亿元，助其顶风翻盘。

2020年4月，蔚来将其中国总部落地在合肥经济时间诱导区。一年之后，蔚来的市值冲破1000亿好意思元，合肥也获取了丰厚的老本陈述。

要知谈，在此之前，合肥坐褥新能源汽车主要依赖江淮汽车——因代工出名，是国内最早尝试新能源的车企之一。蔚来落户合肥，也诱骗了其他整车和零部件企业向合肥集会。

合肥造车的另一个改动点，则在2021年，比亚迪入场。往时，比亚迪投资150亿元在合肥竖立新能源汽车坐褥基地，还在泛泛、蚌埠、滁州、阜阳等地竖立了新式能源电板、电板材料等要津零部件坐褥制造基地。

成绩于高下流产业链的集会，到2022年6月比亚迪合肥工场投产后，合肥新能源汽车产量激增。

数据透露，2022年、2023年合肥新能源汽车产量分别达到25.25万辆、74.6万辆。其中，2023年合肥比亚迪坐褥整车48.6万辆，约占合肥新能源汽车总产量的65%。

这也意味着，合肥造车最大的“元勋”，是比亚迪。

本年以来，跟着比亚迪产量爬升，再加上合肥已汇聚江淮、比亚迪、蔚来、群众、长安、安凯等6家整车企业，完了了外资巨头、造车新势力、地点自主品牌等多种造车情势，合肥新能源汽车产量增多愈加迅猛。

合肥工信局发布的数据透露，贬抑10月21日，全市2024年新能源汽车产量冲破100万辆，瞻望全年新能源汽车产量冲破130万辆，同比增长74%。

尽管还未公布全年数据，但现在，合肥已告成反超西安，踏进新能源汽车前三。

“近几年来，除了深圳和西安外，比亚迪还在长沙、常州、抚州、合肥、郑州等城市竖立整车工场，造车成了你追我赶的场所。再加上比亚迪热销车型产地挪动，导致了不同城市的产量变化。”河海大学区域经济商讨中心主任刘奇洪在继承时期周报记者采访时暗意。

“比年新增新能源汽车出口占有较大比重，有莫得口岸成为新能源汽车企业的首要有缱绻依据，合肥比年鼎力发展内河运载，尤其洞开直达长江航运，便是上风所在。”刘奇洪说谈。

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来岁筹划300万辆

合肥的崛起，更新了新能源汽车产业的领土。而本年最大的看点在于，合肥跟上海之间的较量。

数据透露，前三季度，上海市新能源汽车产量为87.74万辆，低于合肥5.06万辆，暂居寰宇第三位。从全年来看，合肥能否保住第二席位，仍存在悬念。

“合肥地处长三角，有竣工的供应链体系，比亚迪合肥工场计算产能100万辆，是八大基地中最大的。加之依靠新能源汽车产销扩大，合肥工业增速在约束提高，畴昔合肥的新能源汽车发展也值得期待。”厦门大学经济学系副诠释丁长发说谈。

汽车产业能拉动工业增长，而工业发展也在延绵不竭地为汽车产业注入动能，这亦然合肥的底气所在。

数据透露，成绩于新能源汽车产销增长，本年前三季度，合肥规上工业增多值增速达到15.2%，这一增速高于寰宇9.4个百分点，况兼领跑万亿GDP城市。

比拟之下，上海、西安规上工业增多值增速相对精辟，分别为1.3%、4.0%。

除此以外，新能源汽车产业和会带动才智强，如钢铁、冶金、石化、机械、电子等稠密联系产业齐将受益，这些产业的壮大又能反哺到汽车产业，酿成良性轮回。“不外，合肥科研滚动不够强，以及合肥对高水平东谈主才的诱骗力有待进一步加强，这些好像会规矩汽车产业发展。”刘奇洪说谈。

反不雅上海，其最大的上风在于抽象实力强。这其中涵盖的不仅限于土产货车企，也包括外资企业十分产业链的举座布局。尤其是特斯拉在上海竖立超等工场，能让上海在新能源汽车坐褥上站稳脚跟。

华东师范大学城市发展商讨院院长曾刚向时期周报记者暗意，包括上海在内，我国脉土消耗者对中高端新能源汽车的消耗需求日益增长，供需缺口不小，加上我国新能源汽车产业链自己也确乎需要壮大和时间升级，需要通过创造出口来体现出中国制造的高后果，而上海在工作外资企业，提供外资发展所必需的金融解救、出口便利等方面上风较大。

“与此同期，上海具备国内竣工施展的汽车产业链，现在已酿成汽车产业集群，并栽植起完善的新能源产业链，供应链配套上风昭彰。”曾刚说谈。

据了解，现时特斯拉在上海的产业链土产货化过程高出95%。时期周报记者梳剪发现，制造一辆新能源汽车要津的中枢零部件主要包括电板、电机、车身、底盘等，而上海左近的制造业强市基本齐有联系的坐褥基地。

举例，能源电板的供应商主要为南京的LG化学和宁德的宁德时期；电运行系统（电机、电机运行模块）基本散布在宁波、金华和台州；中控屏模组在苏州和芜湖，空调系统在南京、无锡和绍兴。

这也意味着，相较于合肥，上海的抽象实力处于最初地位。

不外，畴昔几年，新能源汽车领土还有变数。2023年，合肥以74万辆的产量位居寰宇第四。2024年，合肥若告成完了130万的产量，即便无法高出深圳，也与上海竞逐第二的席位。

若将期间线拉长，2025年，深圳、上海、西厚重的筹永别别是200万辆、150万辆、120万辆。而合肥2024年、2025年产量筹永别别是120万辆、300万辆。

若是一齐达产，合肥或将高出深圳、上海、西安等城市，成为新能源汽车第一城。