突生变故的极越汽车，非但影响了整个造车赛谈，一样还影响到了投资极越汽车的百度和祯祥。

更为好笑的是，其中一个很枢纽的原因就在于，百度和祯祥投资了极越汽车。

就在百度方面暗意将会为极越汽车的「智驾」和「舆图导航」兜底之后，公论的焦点运行被引向了百度，乃至被引向了李彦宏。

究其原因，最为根柢的极少在于，百度已经投资过极越汽车，并只是只是限于投资，却并未对极越汽车的惩处大有可为。

面临这种情况，以往那些因投资方过度打扰被投资方的惩处和运作而导致的政策左计的败局，依然绝无仅有在目。

百度和李彦宏却因为莫得过度打扰极越的惩处而备受非议，不免让东谈主详细。

要是只是只是百度投资过极越，就肤浅地将极越的倒掉与百度，致使李彦宏琢磨在一齐的话，难免有些太过肤浅和订立了。

事实上，极越的倒掉，并不单是只是因为百度的投资，而是更多地在于极越政策的失败以及造车赛谈的竞争运行进入到尖锐化。

从某种真谛上来讲，百度救不了极越，李彦宏救不了极越，极越真实需要的是，若何自救。

欲要意识到这极少，咱们就势必需要将极越汽车遗弃于造车的大波澜里，咱们就势必需要厘清极越汽车与百度，乃至与祯祥汽车之间的琢磨。

不然，要是只是只是将极越汽车的倒掉与百度琢磨在一齐，那么，非但无法得出极越汽车倒掉的真实原因，致使还让李彦宏背上无名之锅。

一

说起百度投资极越汽车，咱们就不得不说说起阿谁被老本吹大泡沫的造车赛谈，咱们就不得不回到阿谁造车赛谈狰狞滋长、豪恣盛暑的年代里。

不错说，在阿谁时辰，并不单是只是百度，纵令是其他的玩家，无一不再进行造车上的布局，无一不再将自身的触角深刻到造车的赛谈上。

要是站在以往的阿谁时间配景下的话，百度关于极越汽车的布局和投资，其实是莫得任何问题的。

造车赛谈的竞争，势必从以新能源为代表的驱动格式的竞争，进入到以智驾为代表的驾驶格式的竞争，正在成为一条愈发知晓的蹊径图。

望望特斯拉在FSD上的干涉，望望以驰骋、大师为代表的传统汽车巨头们关于智驾的布局，咱们年复一年不再感受到，造车赛谈的竞争，正在进入到一个全新的战局之中。

要是咱们将关于新能源汽车的布局，当作是造车玩家们在汽车工业的擂台上，站稳脚跟的首要条目的话，那么，造车玩家们关于智驾的布局，则径直关系到它们能否在造车赛谈的深水区里取胜，径直关系到它们与传统造车豪强们的竞争进程当中，能否占得先机。

说起智驾，咱们就不得不说起百度在智驾上的布局和探索。

绝不夸张地说，百度是国内领先将AI技能诈欺到驾驶边界的玩家。无论是萝卜快跑的落地，抑或是百度的AI技能在造车玩家们身上的束缚诈欺，无一不再向咱们展示这极少。

站在这样一个角度，要是咱们再去看待百度投资极越汽车这件事，便会看出，百度之是以会投资极越，除了对已经日薄西山的造车赛谈进行布局以外，更多的原因在于，百度看到了AI技能在汽车工业上的诈欺，百度看到了造车赛谈的竞争势必会从驱动格式的竞争，进入到驾驶格式的竞争。

因此，百度投资极越，非但并不是一个败笔，致使如故其看到了造车赛谈的竞争势必会进入到智驾阶段趋势，这还体现了百度的前瞻性。

由此看来，百度投资极越汽车，更多地体现了李彦宏关于造车赛谈的提前预判，更多地体现了百度关于造车发展趋势的提前先见，绝非只是只是外界所以为的一大北笔这样肤浅。

二

极越汽车的王国，之是以会轰然坍塌，其中一个很枢纽的原因在于，极越汽车只是只是用互联网的念念维与逻辑来看待造车，并未找到与造车赛谈真实契合的发展模式和递次。

意识到这极少，咱们才能看到，极越汽车的倒掉，更多地是其模式和吩咐并不稳健当下的造车赛谈的体现，而非是李彦宏的有野心失败所致。

事实上，当造车赛谈蔚然成风，绝顶是当越来越多的老本机构和互联网巨头将发展的眼神投向造车赛谈的时辰，造车赛谈一度被以为是「下一个互联网」，致使还有东谈主喊出了「用互联网的模式来造车」的满腔存眷。

实施阐发注解，要是只是只是站在老本的视角的话，造车赛谈，其实是和互联网，并莫得太多的辨别的。

然则，要是咱们站在行业的角度，绝顶是站在造车业已进入到深水区的滚动点上，便会看出，所谓的造车，其实并不单是只是肤浅真谛上的互联网的拷贝，而是更多地一个有着自身脾气的全新的存在。

关于造车的玩家们来讲，只是只是肤浅地拷贝与复制互联网的模式和递次，诚然不错在一定进程上赢得发展，但是，比及造车赛谈的竞争进入到新阶段之后，只是只是肤浅地复制和拷贝互联网，势必会堕入到死巷子里。

不错说，极越汽车的倒掉，恰是这样一种兴盛的最为径直的体现。

无论是外界爆出的极越汽车一场直播几十万的损耗，订单却绝无仅有，如故外界爆出的夏一平关于市集营销侧的过度关注，咱们齐不错看出，其实极越汽车即是在用互联网的念念维和模式来造车，而并未真实找到与造车赛谈相契合的发展模式和递次。

当造车赛谈的竞争还处于老本驱动的发展阶段的时辰，极越汽车的这样一种吩咐，是灵验的。

然则，比及以老本输血为代表的发展模式运行失灵，进入到以造车玩家们自我造血的发展阶段之后，极越汽车的这样一种发展模式运行遇到到越来越多的逆境和瑕疵。

因此，极越汽车的倒掉在于其在用互联网的格式来行造车之实，并不单是只是因为百度投资了极越汽车。

三

越来越多的迹象运行标明，造车赛谈的洗牌，正在变得深刻而澈底。

要是咱们将以往造车赛谈的洗牌，当作是一场以老本为主要驱能源的洗牌的话，那么，当今的造车赛谈的洗牌，更多地是以市集占有率、技能复合率为主导的洗牌。

肤浅来讲，造车赛谈的洗牌，正在变得深刻、全面和澈底。

在这样一个阶段，真实熟谙造车玩家们的，并不单是只是居品自己，还要熟谙造车玩家们的市集占有率，还要熟谙造车玩家们的技能复合率，还要熟谙造车玩家们的自我造血身手。

关于任何一个造车玩家们来讲，要是莫得一定的市集限度，要是莫得一定的技能复合率，要是莫得一定的自我造血身手，绝顶是莫得以AI为主导的自动驾驶的加合手，那么，在这样一个深度洗牌的阶段，是很难不绝留在造车的牌桌上的。

当极越汽车倒掉，咱们看到了好多的极越汽车用户，乃至是好多的消耗者关于极越汽车的居品，予以了很高的评价。

然则，只是只是有好的居品，却莫得相配体量的市集限度，那么，极越汽车是很难走出一条自我造血的发展谈路的。

这极少，咱们不错从早先于极越倒下的威马汽车、高合汽车，看出一点眉目。

说到底，只是只是依靠老本的输血，却莫得找到一条自我造血的发展模式和递次，纵令是再好的居品，纵令是在光鲜亮丽的投资配景，齐是难以留在造车的牌桌上的。

可能有东谈主会拿小米汽车来接洽这一论点。原因在于，小米汽车的入局时机，并不算早，但是，它依然不错在如斯被迫的配景下，取得傲东谈主的成绩。

然则，要是咱们将小米汽车与小米创举东谈主卢伟冰联系小米砸100亿好意思元挤上造车的牌桌相琢磨的话，便会得出一个十足相背的主张。

从某种真谛上讲，小米造车的模式，其实是在自我投资，更为真实地说，小米是在用其生态下的其他业务来为造车业务进行输血，况且以其他的业务来反哺造车，才赢得了如斯巨大的收效。

从实质上来讲，这收货于小米自身开阔的生态链条，以及完善的居品和用户体系。

关于极越来讲，其实是枯竭小米这样的自我输血，自我反哺的基础条目的。

当造车赛谈的竞争运行变得深刻而全面，李彦宏作为一个政策投资者，其实是无法为极越汽车进行如斯全链条、多角度的输血的。

从这样一个角度来看，百度只是只是不错对极越汽车进行某些方面的布局，却无法对极越汽车进行全链条的赋能，而极越汽车又莫得市集占有率以技能复合率的强盛复古，才是它堕入困局的真实原因。

当极越汽车需要像雷军一样的全链条、全方向的赋能，才能得以留着牌桌上的时辰，关于李彦宏来讲，其实是无力回天的。

结语

只是只是将极越汽车的倒掉，归结到百度，乃至归结到李彦宏一个东谈主的身上，其实是不屈允的。

从某种真谛上来讲，极越汽车，只是只是百度的一个投资表情良友，却并未是百度自家的居品。

事实上，并不单是只是百度有造车赛谈上的投资布局，纵令是其他的玩家们，一样也有过造车赛谈的布局。

李彦宏救不了极越，更多地是造车赛谈的洗牌业已深刻的运行，更多地是造车玩家们运行进入到自我造血阶段的记号，更多地是造车赛谈的竞争运行进入到一个全新阶段的起首。

李彦宏救不了极越，极越真实需要的是一场自救。