汽车行业的“金九银十”已历程半了，在往常的9月份以及国庆节7天小长假期间，不少车企取得了较高的寄托量或订单量收成，其中证实隆起的就有一家新势力车企——零跑汽车。

9月份，零跑汽车寄托量达33767台，同比增长94.6%，继8月份后，又一次单月寄托量打破3万台，且在刚刚往常的10月7日-10月13日历间，零跑汽车的周销量高达0.87万台，赶超问界汽车，成为造车新势力销量第二名。

天然了，零跑汽车能在本年快速打破3万台的单月寄托量，离不开零跑旗下主打12-17万级的家用SUV 零跑C10，这款车从本年3月上市后，月寄托量抓续高潮，到了9月份，定单更是打破10000台，成为一款“养成系”热销车型。那么零跑C10又是怎么达成上市半年销量抓续增长的呢？咱们从多个方面来瓦解一下，望望能否找到一些爆款诀要。

空间：“得房率”高

关于大多量国东谈主来说，买SUV车型行为家用，主要就是图SUV空间大，在同尺寸的前提下，SUV的乘坐空间与储物空间照实优于轿车。零跑C10天然是一款相通价仅为12.88万元起卖的SUV，但其车长4739mm，轴距2825mm，尺寸达到中型SUV圭表，与20万级的公共途不雅L尺寸不相障碍，实践舱内有用空间1888mm，“得房率”为66.8%，理念念L7的“得房率”为65.8%，良马ix3的“得房率”为61%，对比可见空间各异了。

“得房率”较高，意味着即即是同样尺寸的SUV，车内能诈欺的空间也会更大一些，实践上零跑C10的后排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，有1米长的后排腿部空间，即即是身高1米8的成年东谈主，坐在后排皆不会合计腿脚伸不开了，同样有1米高的头部空间，也不会让高个子的东谈主坐在车内合计压抑。另外，全车多达26处储物空间含5处杯托，一家5口东谈主的水杯皆有地点存放。

用料：惬意且安全

连年来，各大汽车厂商皆在卷用料，在20万以上的家用车市集证实得尤为昭彰，但在12-17万售价区间的细分市集上，能够在用料上舍得本钱的车型还莫得那么多，客不雅来说零跑C10算是其中一位。

零跑C10经受了3D东谈主体工程学座椅，座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D透风垫等7层惬意性材料，还有座椅透风&加热功能，这样在远程驾驶时，也能缓解永劫刻搭车时的疲钝感了。在NVH方面，零跑C10全车逾越100项静谧性优化，经受40处声学包联想+声学玻璃前风挡+吸音棉罩透风框，车内静谧性亦然可以的，搭配12扬声器，能给一家东谈主出行带来可以的视听效力。

天然，在一些容易被用户疏远的地点，零跑C10用料亦然比较舍得的，在经受了五连杆悬架保证惬意性的同期，前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等部分，又经受核潜艇级2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，如斯一来，整车的安全性也有保险了。

智能科技：达成平权

一直以来，零跑汽车皆主打全域自研，尤其是智能座舱和智能驾驶两个方面，零跑防范科技平权，那么在零跑C10这款12-17万级别的SUV身上证实怎么呢？一坐进车内，就能看到10.25英寸高清相貌+14.6英寸中控屏的组合，经受了5nm制程工艺的8295芯片，算力较高，屏幕操作运动，还达成座舱智驾无感式OTA升级，这在同级别车型中照实罕有的。

智能驾驶方面，许多车皆在卷硬件，零跑C10在这小数上也有语言权，搭载交融128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件才能上具备L3级智能驾驶扶植水平，现在同价位大多量车型的智驾水平还停留在L2级，不少车型也就具备L2级的基础功能，一般搭载激光雷达的车型售价要逾越20万了。

不外，咱们照旧得望望零跑C10的实践智驾体验怎么。咱们举一个例子来望望，比如，许多东谈主在红绿路口、在际遇斑马线、或际遇限速路段，老是不断脚踩刹车来刹停，尤其是鄙人班岑岭期时，带着一天的上班窘况感开车，许多东谈主会产生浮滑，这时候NAC导航扶植巡航就能匡助车主放心疲钝了，可聚合导航舆图，凭证联系谈路信息，达成自符合起停、转弯调头、智能限速功能，这些功能关于以往17万以内的家用SUV来说，可谓是“奢华”了。

能源续航：两种能源，用车本钱低

零跑C10提供双能源可选，纯电版块最大电板容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km，按照0.6元一度电，以及按照一天通勤40公里来算，42块钱就能开10多天了，若是是一台油车的话，开10多天加油皆要花三四百块了。

增程版块的CLTC概括续航最高可达1190km，能够骄矜有远程驾驶需求的车主，达成满油满电能从北京开到南京了，即即是时时不简短充电的车主，依靠纯加油来督察续航的话，这款车的油耗也就5.1L/100km，用车本钱也不高，况兼增程版块的最大电板容量28.4kWh，CLTC纯电续航也可达210km，若是时时在城市障碍班代步，充满电也能开一周了，达成了在市区用电+远程加油。

收尾点评

现在，许多耗尽者对一辆家用车的空间体验、用料、智能科技、以及能源续航等方面比较介意，适值零跑C10在这些方面皆还可以，在同价位车型中，能同期在这些方面作念得可以的SUV车型，说果真很难找到，即即是比亚迪宋PLUS新能源这种热销车型也有短板，这也证明上市仅半年的零跑C10热销不是随机，是靠产物力与口碑撑抓起高销量的。回偏执来，从零跑名气不大，到如今零跑C10这款新车快速热销，也能看出零跑汽车照实是在坚抓为了用户打造高性价比的车型，这是零跑汽车能稳步置身造车新势力前哨的根柢原因。

另外，零跑汽车还与Stellantis反向合股出海，具备更多的优质渠谈资源与欧洲原土化资源，比如欧版C10就是与玛莎拉蒂底盘团队共同调校的，更能获取欧洲原土用户的招供，而这是一般厂商自建直营渠谈或与经销商集团互助所无法作念到的。是以，即便零跑C10的国外销价是国内初学版（12.88万元）售价的2倍不啻，与欧洲同价位竞品比拟，C10照旧领有较强的产物竞争力，这就好比是当年的公共丰田参预国内，拓荒合股公司，分娩的国产化车型远比公共丰田在其原土的售价贵，也侧面证明零跑汽车在国外正演出着当年公共丰田的变装，市集招供度高。

临了，9月24日，零跑C10和T03在欧洲也追究上市，在本年的第四季度，零跑国际还讨论将全球销售网点增多到350家，到时零跑汽车的销量将会进一步普及，或者在不久的畴昔，零跑汽车有望成为一家全球化的新能源车企，你们合计零跑汽车能成为“中国版公共”吗？。