不出海就出局，这已是大大批中国企业的共鸣。关于欢喜成为天下级的中国品牌车企而言，出海是不成缺失的一环。

汽车自己即是全球化产业，中国也已成为全球第一大汽车出口大国，本年出口总量将达 600 万辆，但遇到越来越多的关税壁垒。

在繁多中国品牌车企中，比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城被合计是"自主五强"，五者约占据国内车市半壁山河，更是诱导国际市集的时尚。于是，问题就来了，这"自主五强"出海智力哪家强？ 

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国际巨头外洋销量占比超 8 成，中国车企差距弘远

▲比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安、长城是中国品牌汽车的前 5 强，本年前 11 个月均达成了同比增长。

与全球汽车巨头比较，中国品牌车企不管是总销量照旧外洋（原土之外）销量，齐有不小差距。要成为一家果真真理上的全球巨头，外洋业务比重得朝上一半，否则即是个区域品牌。

从 2003 年来看，全球前五的汽车集团门槛齐在 600 万辆以上，也即是月销量超 50 万辆，即使是客岁插足全球 TOP10 的比亚迪也排在后面。         

跟着总销量的快速增长，中国车企在销量榜上的排行束缚擢升。本年第四季度，比亚迪以 50 万辆的月均销量攀升至全球前五；祥瑞控股也擢升至第九，但外洋业务比重并莫得收缩与国际汽车巨头的差距。

以全球最大的丰田汽车集团（含大发）为例，2023 年全球销量为 1123 万辆，在日本的销量为 223 万辆，原土占比不及 20%，也即是说 8 成以上的销量在外洋达成。

咱们再望望排行第二的行家集团（含奥迪、斯柯达等），2023 年全球销量 923 万辆，但在德国的销量不及 100 万辆，占比约 12%；即使是在整个欧洲市集也只卖出了 377.45 万辆，占比 4 成傍边，等同于中国一个单一市集（323.6 万）。

第三的当代 - 起亚集团 2023 年总销量为 723 万辆，但其在韩国的销量约为 120 万辆，占比 16.6%，剩下 83.4% 的份额在外洋达成。   

谈判到中国车市约占全球的 30%，中国车企刚起步，这一比例缩小一些，50% 也不为过。 

要是再进一步分析，大部分国际汽车巨头在中好意思欧三大市集齐有坐褥基地，达成"在当地、为当地"的观点，融入了当地市集。

仅中国就勾引了包括行家、丰田、通用、福特、BBA、当代、本田、日产、特斯拉等巨头前来设厂，要是不在全球最大市集立稳脚跟，就称不上是果真真理上的全球巨头。

▲奇瑞在西班牙合股工场的首款车型下线。

奇瑞是中国车企出海的优等生，早就意志到了当地设厂的蹙迫性。11 月 23 日，奇瑞与西班牙 EV MOTORS 合股工场的首款居品—— EBRO 品牌 S700 下线，记号着奇瑞在欧盟市集获取了一个新容身点。  

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出海：奇瑞、长城暂时开端

按照外洋占比一半来蓄意，目下惟一有望达方向只须奇瑞汽车了。

箝制目下，奇瑞的业务已笼罩全球 110 多个国度和地区，累计汽车用户朝上 1540 万，其中外洋用户达到 440 万，是第一个累计出口销量浮松 400 万的中国品牌，且集合第 22 年保握中国乘用车品牌出口第一。

每 4 辆走出洋门的中国乘用车中，就有一辆属于"奇瑞造"；平均每 27 秒，就有一辆"奇瑞造"寄托外洋。

这亦然奇瑞多年栽植的效果。从 23 年前第一批 10 辆汽车的出口，到如本年浮松年出口 100 万辆。

▲瑞虎 7 装船出海，这是奇瑞本年出口的第 100 万辆汽车，在中国汽车出海中一骑绝尘。

但奇瑞在外洋也遇到了瓶颈——从单纯出口要向属地坐褥滚动，11 月的出口量环比下降即是一大迹象。

此外，奇瑞的出口太集结在最大外洋市集俄罗斯，占比约 1/4，在更为蹙迫的欧盟、好意思国市集力量相对薄弱。

出其不备的是，长城的外洋业务目下排到第二，11 月外洋销量高达 4.32 万辆，同比增长 21.66%。本年 1-11 月，长城汽车在外洋市集的累计销量已达 41.18 万辆，占总销量的 37.5%，这一比重仅次于奇瑞。   

▲俄罗斯是中国汽车外洋最大的单一市集，长城的哈弗品牌在 10 月份排行第二、奇瑞有四个品牌（奇瑞、欧萌达、捷途、星途）插足前十。   

与奇瑞近似的是，长城的外洋市集更集结在俄罗斯一个市集，仅哈弗一个品牌在当地的销量就占据长城 10 月总出口量的 54%，2018 年建成的俄罗斯图拉工场施展了弘远作用。

▲手脚中国汽车首个外洋全工艺整车基地，俄罗斯图拉工场在长城汽车外洋业务中地位举足轻重。

11 月份俄罗斯车市不好，长城的出口随之环比下落了 2.8%。  

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比亚迪 2025 年或迎来外洋市集爆发

长安汽车的外洋市集也进展可以，11 月份乘用车出口销量达到了 3.79 万辆，同比增长了 7.9%。

比较之下，比亚迪和祥瑞汽车集团的外洋进展还略逊一筹，这可能亦然两者的潜力地方。

尤其是比亚迪，本年 1-11 月，累计销量 375.73 万辆，同比增长 40.02%，在总销量上一经是中国车企的"扛把子"，但其 11 月的外洋销售量为 3.10 万辆，1-11 月，共计 36 万辆，占总销量的比重不到 10%。

开端是起步慢了。2021 年 5 月，比亚迪才晓示"乘用车出海"蓄意，距今才 3 年多时刻。

此外，为了欧洲市集，比亚迪策略性破除了俄罗斯市集，极度于缺失了一大销量来源。

还有是好意思国、欧盟对中国电动车加征关税，对比亚迪的纯电动车出口产生一定影响，但比亚迪的插混车在中国一经证明了其竞争力，服气在外洋市集也会平缓得到认同。   

▲为了成为全球汽车巨头，比亚迪必须拿下国际市集尤其是欧盟市集。为此，比亚迪致使打造了我方的滚装船。

2025 年，比亚迪或迎来外洋爆发之年。本年 8 月份，年产 15 万辆的泰国工场建成投产，除了供应泰国市集，还将出口到东盟等市集；此外，比亚迪匈牙利工场将于来岁建成投产，瞻望年产能在 20 万辆傍边，届时，该工场将成为比亚迪放射欧盟的桥头堡；在蹙迫的巴西市集，比亚迪鸿沟最大的外洋工场瞻望来岁建成投产，初期产能 15 万辆，随后加多到 30 万辆，将放射包括巴西在内的整个南好意思市集。

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祥瑞控股在西洋布局好

祥瑞汽车也将很快在外洋市集涌现出力量。阐发中汽数研的统计，11 初一利外洋销量达 3.28 万辆，同比增长朝上了 13%。1-11 月份约 38 万辆。    

要是是加上沃尔沃等品牌的大祥瑞（祥瑞控股），这一数据更为可不雅。

阐发祥瑞控股集团发布的数据，11 月总销量朝上 35.5 万辆，同比增长 20.7%，1 — 11 月累计销量超 300 万辆，一经置身全球前十。   

从品牌来看，沃尔沃汽车 11 月销量 66977 辆，同比增长 5%，其大部分销量外洋市集达成。

马来西亚的宝腾汽车 11 月销量 12194 辆，1-11 月累计销量 137751 辆。

由于领有了收购而来的沃尔沃、极星、路特斯等品牌，祥瑞控股在外洋具有自然的上风，尤其是在西洋两大市集，一经有鷽鸠笑鹏的品牌和渠说念，再加上祥瑞智能电动化时期的赋能，潜力弘远。

▲祥瑞控股旗下的沃尔沃好意思国工场已建成投产。这样，沃尔沃在中好意思欧全球三大市集均设有工场，并在当地销售，为果真真理上的全球化品牌。

好意思国一经对中国电动车征收 100% 的关税，极度于堵死了中国电动车插足之路；欧盟也对中国电动车加征关税，让中国车的竞争力大减。 

沃尔沃在欧洲就极度于腹地品牌，占有立锥之地；在大部分中国车企无法涉足的好意思国市集，本年第三季度，沃尔沃显著出目下第 23 名，销量朝上了 2.8 万辆；极星和路特斯也来自祥瑞控股，折柳卖出了 4000 辆、150 辆。

这样看来，好意思国对中国电动车加征关税，是不是加了个寂寞？

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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