每到月初，一大波车企的销量月报会准时来袭，暴涨、新高、创记载等一连串的溢好意思之词，也会随之而来，险些每家主动公布销量数据的车企齐在上升，一聊起销量数据仿佛参加了“夸夸群”，全是互十分赞的地方。

但实际简直如斯么？

细看每家公布的销量数据，有的是同比增长、有的是环比增长、还有的是初次破万、破三万等等，总之是哪个数据颜面，就公布哪个数据，哪个数据八成渲染出快速发展的势头，就自便宣扬哪个数据。

即便如斯，月销量数据仍然值得一看，仅仅要合适挤挤水分再看。

关于平庸消耗者而言，既要看车企的总销量情况，又要看单个车型的表现，最猛过程上镌汰我方购入冷门车的概率，幸免后期出现维修可贵坚苦（成长型车企和小众车嗜好者不在此列）。

而关于车企的从业者来说，要从销量数据上找差距，销量差距是最终的收尾，更密致的差距体当今车型布局、营销才调、销售渠谈漫衍等诸多层面上，正所谓“跟别东谈主比找到症结，跟我方比找到上风。”，在对比中找到差距、弥补差距，才调结束自我成长，逐渐收缩与竞争敌手的距离。

由于传统车企公布销量数据较晚，这里仅拿部分公布了销量数据的新能源车企例如分析。

统计数据表露，在刚刚畴前的11月份，比亚迪再度冲突了月销50万辆，这是一个恐怖的得益，而在中国汽车产业的发展史上，也仅有南北人人、东风日产、北京当代、长安福特以及祥瑞、长城、奇瑞等企业曾站上年销百万辆的高位，比亚迪用了2个月时代，完成了绝大无数车企一年齐完弗成的销售量。

虽说同比亚迪50万辆的得益无法比拟，但祥瑞星河月销7万+的得益也颇为亮眼，这在很猛过程上诠释，频年来祥瑞向新能源市集转型的战术是十分得手的。

理思、埃安、鸿蒙智行、零跑的月销量均冲突了4万+，其中，埃安通过推出埃安RT、霸王龙等新车重回正轨；理思与鸿蒙智行则属于平常表现；而零跑是4万俱乐部的新晋成员，以资本订价的零跑正处于快速朝上的品牌爬坡期。

与零跑销量爬坡的景色相似，站上月销3万深蓝、小鹏雷同在朝上的轨谈里，看成一个刚降生不久的新品牌，深蓝的发展颇为马上，这在很猛过程上要归功于深蓝在合手续深耕增程市集，与理思、零跑等新势力莫得内燃机基础不同，背靠长安的深蓝能很好的鸿沟悉数这个词增程系统，深蓝超等增程每升油不错发电3.63kWh，这么比一般增程式的效果要进取一截的景色，为深蓝的热销打下了基础。

虽说小鹏的月销量也在上升，但其更多是凭借MONA M03的超高性价比换来的。倘若以传统车企的视角来看，小鹏还需要“品牌朝上”来拓展自己的利润空间，但看成一家以智能驾驶看成品牌发展基石的企业，小鹏需要通过占据更多的市集份额，来获取更丰富的扶植驾驶数据，MONA M03即是小鹏获取更多智驾数据的进口，这么通过拉低“硬件”售价来丰富“软件”数据的作念法，亦然小鹏谋求永远发展的紧迫时刻，从这一角度开赴，就不难领会，小鹏为何要推出增程版车型了。

在月销3万以内的品牌当中也有几个特例，其中，入行不久的小米和蔚来乐谈齐是受到产能截止的品牌，阿维塔、岚图、智己等正在竭力向月销2万辆的指标开赴，值得一提的是，阿维塔是不错提供增程、纯电两种能源系统可供遴荐，在增程系统的加合手下，阿维塔的销量表现正在擢升，而岚图与智己的品牌定位较为传统，一个死磕安全、一个珍爱操控，虽说这两个品牌看起来走的很慢，但走的最塌实，毕竟安全与操控的品牌标签一朝酿成，对品牌的永远发展颇为故意。

与其他品牌的中高端化阶梯不同，东风纳米要作念一个国民车品牌，在旗下仅有一款车型在售的情况下，照旧不错作念到月销破万的得益，这在很猛过程上诠释，东风纳米所处的市集空间十分宽阔，纳米01也领有成为国民车的后劲。

单从销量数据来看，险些每个品牌齐处于销量增长的轨谈里，但各品牌所处的发展阶段不同，斡旋暴涨、新高级词汇来描摹并不澄澈，在销量的基础上挖掘更多的信息，更全面地了解指标企业，才调作念出更好的有筹备……