华为与小米当作中国科技范围的两大巨头，竞争态势日益热烈，波及多个范围且不断升级，除了在手机市集斗智斗勇，刻下在汽车市集也伸开了热烈角逐。

# 老敌手来到新战场 #

将强不造车，却激动要匡助车企造好车、卖好车的华为，在汽车业务上深度参与，鸿蒙智行时刻已在多款车型上得到应用。小米则下定决心十年内全资插足 100 亿好意思金，雷军切身带队下场造车。

固然华为、小米入局的形势有所不同，但毕竟是老敌手了，来到了新的战场，且齐将智能化当作汽车的中枢卖点，当然也少不了被拿来比较一番。

在刚刚当年的十一假期，汽车市集也迎来了费事的"黄金周"，不少新势力车企齐在国庆节时间完成了"爆单"，假期一扫尾小米汽车和鸿蒙智行齐难掩快活之情，发布了喜讯。

10 月 7 日，雷军在微博上证实了小米 SU7 国庆假期时间锁单量逾越 6000 辆。他还示意十月冲刺坐褥、请托各 2 万辆。

据小米汽车最新公布的请托数据露出，小米 SU7 9 月请托量超 10000 台，刻下已探究 4 个月达成破万请托方针。也便是说，国庆 7 天假期，小米月度 KPI 就完成了一半以上。这一阐述关于一款新车型来说难能慎重，小米汽车的全年请托方针原来为 10 万台，预测将在 11 月提前完成。

10 月 8 日，华为鸿蒙智行通知，国庆临了一天大定突破 6,000 辆，国庆假期累计大定 28600 辆，其中智界 R7 共 9600 辆、问界 M9 共 7800 辆、问界 M7 共 9000 辆。

一个是 1 天 6000 辆一个是 7 天 6000 辆，华为照实称得上遥遥发轫。但小米汽车当作造车新东谈主也展现出了费事的爆款体质，况兼其刻下处于销量爬坡阶段，跟着小米居品布局和产能的不断扩大，照旧会对华为组成一定的市集压力。

# 科技大佬技俩入局汽车圈 #

不久前，雷军在一次采访中谈及了与华为的竞争，他直言华为在市集上的实力辞让小觑，但小米在历史上也曾"打败"华为，改日也依旧充满机遇。这番言论不仅激发了业界的热议，也让咱们对中国科技界的竞争格式产生了更深层的念念考。

在时刻方面，两家公司均领有先进的电动化、智能化时刻，但侧重心却不太通常。华为是全球发轫的信息与通讯时刻（ICT）供应商，领有宏大的时刻研发才能和丰富的现实请示，这为华为汽车提供了坚实的基础。小米可能更侧重于将其在破费电子范围的请示和生态系统上风应用到汽车制造中，举例米家生态链以及相干智能硬件的软硬件整合才能。

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华为主要通过提供智能汽车处罚有计算来参与市集竞争，包括智驾系统、车载操作系统、车载光处罚有计算和车云劳动等，与车企协作共同鞭策智能驾驶时刻的平方应用和产业化程度。在与车企的协作中，通过智选模式、HI 模式和零部件 Tier 1 模式深度参与汽车的假想、研发和坐褥。 

华为展现出的是宏大的时刻实力和全面的产业链布局，除了芯片等中枢零部件，华为在无图智能驾驶时刻方面的突破，突破了传统智能驾驶对高精度舆图的依赖，使车辆在更平方的区域内兑现解放行驶成为可能。

再看小米汽车，接纳自研鼎新的时刻旅途，深度参与电驱电板、大压铸、智能座舱、智能驾驶等范围的开荒，以高度自界说居品制造，开脱供应商适配才能和时刻应用受限的毛病。

在智驾方面，小米汽车接纳了高度集成化的智能驾驶舱假想，将驾驶相干的种种信息聚拢展示于一块屏幕上，提高了驾驶操作的方便性。同期，小米汽车还应用了先进的毫米波雷达、激光雷达及高清录像头等成就，兑现对周围环境的及时感知，为车辆提供精准的定位和导航劳动。

新动力汽车市集的竞争热烈程度不断升级，在智能网联汽车的赛谈上，鸿蒙智行与小米汽车凭借各自的时刻蓄积和鼎新才能，在智能驾驶范围赢得了显贵阻挡，很难说是甘为他东谈主作嫁衣的华为更胜一筹，照旧把一切掌捏在我方手中的小米更有后劲。

# 亏钱卖车止于高端？#

华为和小米的热销实实在在地反应了刻下汽车市集的造车逻辑变了，这些科技大拿在"软件界说汽车"时期领有了十足讲话权。同期，在新动力汽车市集隆盛的抖擞下，滋长了许多新的玩法。

比如说，这两年不啻一家车企在明面上说过"卖一辆亏一辆"，亏钱卖车仍是成为新动力汽车市集浩荡存在的难题。

余承东屡次示意，华为销售的高阶智能驾驶车型，若售价低于 30 万元，均将靠近亏本。举例，刚上市不久的鸿蒙智行旗下的智界 R7 轿跑 SUV 售价 25.98 万元起，每卖出一辆该车型，公司预测将亏本约 3 万元‌。

而凭据小米集团的财报，小米汽车业务在二季度请托了 2.73 万辆新车，但亏本了 18 亿元，平均每辆车亏本约 6.6 万元。"小米卖一辆车亏 6 万多"话题冲上微博热搜后，雷军也回话"小米汽车还在插足期，但愿全球意会"。

为什么在新动力时期，车企热衷于作念不挣钱的交易呢？从市集角度分析，由于新动力汽车是新兴产物，前期需要大齐资金开拓市集，是以盈利并不是这些车企在这个新市集的重要任务，而是要先确保约略在热烈的市集竞争中站稳脚跟。亏本恰是因为插足期的研发支拨和销售用度较高，独一比及范围增长才能打平资本。

雷军也说过："在第二季度，咱们确凿在智能汽车等鼎新业务上亏了 18 亿元，换句话说是插足了 18 亿元。等小米汽车到了一定例模，我肯定很容易打平，是以全球无须替咱们浮躁。"

除了范围效应除外，在注入互联网基因后，汽车的智能化和网联化趋势使得软件和劳动成为报复的盈利点。通过提供高档驾驶援救系统、车载文娱系统等付费劳动，不错兑现较高的毛利率。比如小米 SU7 初期价钱较低，用户不错凭据需求选拔是否升级高阶自动驾驶功能，这种模式允许用户在后期解放选拔是否为疏淡功能付费，从而加多了软件的盈利才能，鸿蒙智行旗下车型亦是如斯。 

换了战场的华为和小米费事的和谐阵线，刻下齐把亏钱挂在嘴边，也在一定程度上反应出如今汽车行业的"卷"，远胜当年手机行业。

值得夺宗旨是，以往在手机市集，小米走的便是高性价比亲民阶梯，华为则早早地兑现了高端化，这种定位也不时到了汽车战场。固然两家车企不约而同地齐在说亏钱，但骨子上华为主打高端豪华的问界系列仍是兑现盈利，亏钱的是价钱愈加亲民的智界系列。比较小米而言，华为仍是为我方打上了"智驾、豪华"的标签，况兼从销量来看，破费者亦然买单的。

反不雅小米，第一款车型小米 SU7 并莫得为小米打上至极明确的标签，固然刻下销量还在攀升，但也有许多"米粉"但愿它不忘初心强化亲民属性，是以小米想要兑现盈利，是要迎合各人走愈加亲民的价钱体系，照旧说要和华为通常进取而行？

据了解，小米汽车策动在 2025   年和   2026   年将推出多款新车型，首款 SUV MX11 也将上市，此外小米还将推出代号为 N3 的增程 SUV，这两款车型的订价和销售策略能否在用户中为小米汽车打上属于我方的明确标签？小米汽车是否也会和手机居品的计谋换取，走愈加亲民的阶梯？

关于小米汽车来说，SUV 车型的推出是其退换点，决定了它能否确凿参与到华为等一种新势力在高端车市的竞争中，亦然其能否兑现盈利的重要。【iDailycar】

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