奇瑞董事长尹同跃在翻新大会说出这句话的时候，不知谈奇瑞联系部门的同学会不会盗汗直冒。

就像尹同跃开打趣说的雷同，每年的翻新大会，他都有一个‘夸口’处所。

客岁尹同跃摇唇鼓舌，喊出"奇瑞新能源要不客气了"。

那时还有很多东谈主认为无非是雇主台上喊喊标语，下面"啊对对对"搪塞一下。

没念念到奇瑞新能源本年开足马力，以电混为冲破口，单月销量从 3 万、4 万、5 万，一皆飙升到 9 月接近 6 万辆。

风浪 A8、风浪 T9、风浪 T10 径直跟比亚迪秦、宋打擂台，山海 T2 则对准了长城的越野市集。

尹同跃信心满满，径直给年底新能源单月的处所定到了 10 万辆，保三争二。

是以此次，尹同跃给公共展示了一下奇瑞手里抓有的火器，其中重心展示了全新的鲲鹏电板。

奇瑞把鲲鹏分为了三个系列：

方形磷酸铁锂系列，能量密度为 120-160Wh/kg，纯电续航 200-600km、插混和增程的纯电续航为 100-200km；

方形三元系列，能量密度为 140-200Wh/kg，纯电续航为 600-800km、插混和增程的纯电续航为 150-300km；

大圆柱三元系列：能量密度为 140-240Wh/kg，纯电续航为 700-1200km，插混和增程的纯电续航为 150-300km；

鲲鹏电板最大能撑持 6C 的快充，充电 5 分钟，续航能增多 400 公里；对比一下理念念 5C 的充电速率，差未几是 12 分钟补能 500 公里。

而且电芯的轮回寿命极长，能进步 3000 次，远远高于一般能源电板 1500 次的寿命。

若是上述这些能快速落地上车，仍是是王炸一般的研发服从了。

但奇瑞可能认为还不够，于是把固态电板留到了这 part 的临了。

奇瑞并莫得玩笔墨游戏，径直用上了"全固态电板"，而且给出了明确的时候节点：2026 年上车。

纯电续航里程则有望达到 1500km，是一个让通盘测续航的媒体一又友令人咋舌的数字。

固态电板本年出场次数极高，搭载固态电板的智己 L6 光年版，价钱来到了 34.59 万，比次顶配超强性能版贵了 4 万，比 CLTC 工况下能跑 850 公里的超长续航版贵了 7 万。

那时这个稀薄的版块就引起了公共的护士，然而限度当今，都莫得太多后续声息。

图片起原：懂车帝

直到本年 5 月上汽举办的"新能源技艺发布会"上，跟奇瑞雷同，上汽也拿出了我方的固态电板量产录用时候，巧的是，公共都把 deadline 定在了 2026 年。

而且上汽暗示，电芯能量密度将进步 400Wh/kg。

对比之下，奇瑞则更积极，径直把电芯能量密度定在了 600Wh/kg。

车企在固态电板上你争我夺，虽然是因为公共护士度高。

固态电板比较传统锂电板，能量密度又高，安全性还好，属于鱼和熊掌兼得。

很适合咱们耗尽者"既要又要还要"的心态。

而且由于固态电板的观念里有极大的阐发空间，能成为厂商 PPT 里最有话题性的那一页。

然而固态电板的难度，是让行业老衰老宁德时间看了都直摇头的流程。

宁德时间董事长曾毓群则直言：我方仍是在固态电板领域钻研了 14 年，却依旧难以处置固态离子扩散等基础问题。

氧化物道路、硫化物道路、团聚物道路，这三条各家都在参谋的道路，都无法走到量产的绝顶。

在本年的公开场所，他屡次重申我方对固态电板的判断："固态电板离商品化还很远。"

在靠近外媒采访时，他也用"存在诸多贫苦""电板寿命短和车祸中淘气可能导致的风险"抒发了现阶段对固态电板的担忧。

其实宁德时间早在 2023 年 4 月，就推出过凝华态的电板，为民用电动载东谈主飞机名目作念开拓，那时的能量密度仍是能达到 500Wh/kg。

若是你对这个数字没观念，不错给你举两个例子：

磷酸铁锂电板的能量密度一般在 100-160Wh/kg 之间，三元锂电板则在 150 — 350Wh/kg 之间。而固态电板，则在 400-900Wh/kg 之间。

从数字上，你就能看出三者存在的鸿沟。

凝华态电板里半固态的胶质电解液能保证锂离子的传导功能，又通过裁减流动性来训诫安全性，幸免热失控。

你可能念念说：这听上去不是挺好的吗？怎样还不快上车给咱们用呢？

但这种半固态电板的电解质材料、电极结构、分娩工艺都远未达到固态电板的法式，它仅仅在性能上接近，但在结构和旨趣上其实还差得很远。

全固态电板条款十足摒除液态电解质，但与此同期，由于液态对于电极的包裹昭着好于固态，而全固态电板的挑战就在于：

电解质全部替换成固态电解质之后，蓝本液态的电解质不错很好地把电极包裹起来，但固态电解质却和电极之间抑止易保持恒久稳定战争。

这导致了离子电导率也比液态电解液低 1-2 个数目级，固态电解质与电极界面阻抗过高，电板内阻明显。

此外固态电板的电极在充放电时会膨大松开，产生电解质淘气或永诀也会增多上述问题。

这些问题当今都找不到谜底，是以，诸如丰田、内行、良马都纷纷把全固态电板的量产时候推到了 2027 年之后，亦然屡次攻坚，未得服从之后的无奈之举。

由于此次发布会上奇瑞并莫得深远太多对于固态电板的具体参数，咱们也没目的进行具体的分析。

不外奇瑞此次勇于把 PPT 搬上来，昭着是对这个量产时候有着富饶的信心。

但除了难度除外，固态电板当今的上车本钱照旧极高的。

比如蔚来 ET7 与卫蓝新能源配合开拓的半固态软包电芯，单电芯能量密度高达 360Wh/kg，其搭载的 140 度电的半固态电板，本钱据称是一辆 ET5 的价钱。

这部分本钱临了照旧会成为咱们买车的一部分。

对于大部分东谈主来说，纯电续航在 800 公里之后的边缘效应也很明显，超快充能在一定情形下处置续航的心焦。

买一辆 30 万的车，要为一块电板多加五六万，至少我仍是不肯意了。

那你呢？

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