快科技 11 月 27 日讯   详尽媒体报谈，刻下海外汽车市集正掀翻一股前所未有的"裁人风暴"。

据媒体不皆备统计，包括世界、奥迪、福特、Stellantis4 家车企以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，将在欧洲累计裁人约 5 万东谈主。

在所统计的车企中，世界汽车是明确裁人东谈主数最多的车企。

此前，世界方面示意，公司将关闭至少 3 家德国脉土工场，并除去上万名职工，以应答利润下跌的时事。

当今世界汽车在德国领有 10 家工场，职工约 12 万东谈主，如果关厂规画得以实行，将是该企业自创立以来初次在德国关闭工场。

此外，奥迪也文告了裁人规画。

11 月初，奥迪文告规画裁汰约 15% 的非坐蓐类使命岗亭，以缩减职工队伍，这次裁人将触及德国 4500 个岗亭。

此前，奥迪仍是文告规画关闭布鲁塞尔的一家工场并在那边裁掉 3000 个使命岗亭。

欧洲汽车制造商 Stellantis 规画于来岁 1 月 5 日起，对西班牙托莱多 Assembly Complex 近 1100 名职工实行无尽期裁人，主如若将装置工场的运作格式从一天两班压缩为一天一个班次。

福特汽车一样未能避免。

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11 月 20 日示意，公司示意由于碰到经济顶风、竞争压力加重以及电动汽车销量低于预期，将于 2027 年年底前在欧洲裁人 4000 东谈主，其中大部分裁人岗亭在德国。

除此上述企业除外，还有好多欧洲车企并虽未公开袒露裁人东谈主数，但已有降本规画，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 飞驰，也在洽商将每年的老本削减数十亿欧元。

比拟车企，汽车零部件企业裁人幅度更为夸张，有两家企业裁人规画超 1 万东谈主。

其中博世集团决定要在德国裁人 7000 多东谈主，汽车供应部门多达 3200 东谈主。这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第 3 次裁人规画，本年 1 月和 2 月已裁人 4700 东谈主。

采埃孚也文告了裁人规画。本年 7 月，公司示意，瞻望将在 2028 年年底前，将其德国职工东谈主数从当今的 5.4 万东谈主，缓缓削减 1.1 万～1.4 万东谈主。

舍弗勒和米其林裁人东谈主数稍少，舍弗勒集团将在欧洲裁人约 3700 东谈主，很是于职工总和的 3.1% 足下，其中在德国将裁汰约 2800 个岗亭，并规画关闭两家欧洲工场。

米其林规画关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约 1250 名工东谈主失去使命岗亭。

自本年下半年以来，媒体持续报谈了多家汽车公司的裁人规画：梅赛德斯 - 飞驰南非公司可能裁人 700 东谈主，好意思国通用汽车公司文告将在全球范围内裁汰逾越 1000 名受薪职工，而日产汽车则文告将在全球范围内裁人 9000 东谈主，并削减 20% 的产能（该音讯于当地时分 11 月 7 日发布）。

如今的全球汽车制造商，杰出是传统内燃机坐蓐商，碰到到了前所未有的危急。

一方面跟着碳排放范例日趋严格，列国政府都在饱读吹向电动车转型。

频年来，欧洲列国接踵出台放胆燃油车销售和普及电动车市集份额的策略，使得传统车企不得不在短时天职参预大量资源，进行电动化和数字化转型，以符合握住变化的策略要乞降市集趋势。

另一方面全球经济的放缓以及耗尽结构的改换，令燃油车的需求在欧洲市集握续下滑。

与此同期，中国电动车品牌连忙崛起，进一步加重了全球市集的竞争。

尤其在电动车和智能汽车范畴，中国市集展现出惊东谈主的需求后劲。

德国汽车分析师诺伯特 · 德雷斯勒（Norbert Dressler）指出，若欧洲传统车企无法连忙转型以符合新兴市集和策略的变化，其市集份额可能将被进一步蚕食。