11月21日，本田初次公开自研全固态电板面向量产化的示范坐蓐线。近日，广汽集团的合伙伙伴——本田和丰田，在全固态电板鸿沟均取得了冲突性进展，为广汽集团合伙品牌的新能源化转型乃至世界新能源汽车产业的发展注入新能源。

在世界汽车行业向电动化转型的海浪中，全固态电板技能在能量密度、安全性等方面比较于液态锂离子电板均有当先上风，已成为汽车产业电动化的技能高地。Honda全固态电板示范坐蓐线初次公开。

该坐蓐线将用于全固态电板量产工艺的技能考据，同期还将笃定电芯的基本规格。本田全固态电板旨在2020年代中后期投放的电动车型上进行搭载诓骗，象征着Honda在全固态电板鸿沟的潜入布局。该坐蓐线遮掩了从电极材料的称量/混真金不怕火到涂装、辊压，再到电板的拼装、化成以及模块的拼装等一系列坐蓐工序，瞻望于2025年1月启用。Honda将在传统液态锂离子电板制造工艺的基础上改进工艺，进步坐蓐效果，同期也在设法裁汰其他波折资本，从而弘扬范围上风，进一步进步资本竞争力。

此前的9月6日，丰田晓喻计较于2026年推出的下一代电动汽车搭载的下一代电板（性能版）以及全固态电板的成立和坐蓐计较，一经获取了日本经济产业省的认定，被列为“蓄电板供给确保计较”。这意味着丰田自研自产电板行将插足量产阶段，瞻望将于2026年运转迟缓奉行量产计较。与传统液态锂离子电板不同，Toyota的全固态电板收受纯固态电解质，灵验裁汰了电板短路和漏液的风险。这种全固态电板充电速率快，仅需10分钟即可充满，续航里程可达1000km，有望当先1200km。

刚刚畴昔的2024广州车展新闻发布会上，广汽集团总司理冯兴亚示意，广汽全固态电板技能会按计较在2026年装车搭载。广汽扣问院院长吴坚也知道，已在研发能量密度更高的第三代电板，由此广汽全固态电板中日两边鞭策在全固态电板技能上纷繁取得冲突。

图 | 官网供图

文 | 记者 戚耀琪