中新经纬11月20日电 题：厂商全面布局，智驾汽车芯片国产化进度或提速

　　作家 谢春生 华泰相关所计较机行业首席相关员

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　　张宇 华泰相关所分析师

　　汤仕翯 华泰相关所分析师

　　在2024的广州车展上，国居品牌的芯片成为环球护理的焦点。跟着汽车智能化渗入率的高速攀升，对汽车国产芯片的需求也在不断普及。在往时两年里，国产芯片在量产才智和性能上皆有了权贵普及，国产替代的口头不断加速。相称是在低算力界限，像Mobileye这么的行业龙头正在被国产芯片快速替代。2023年以来，中高算力界限的国产芯片缓缓走向量产，进一步鼓励了智能驾驶芯片的国产替代进度。

　　跟着国内智能驾驶芯片厂商的才智不断完善，以及国内厂商实力的普及，国内芯片厂商取得的定点表情越来越多。统计数据披露，2023年之后，在降本和供应链安全需求的运转下，国产芯片的配套定点正在加速落地。多家域控厂商也曾基于国产芯片，部署了从基础L2到高阶城市NOA(自动接济导航驾驶)的全系列落魄配居品。

　　现时国内智驾芯片厂商也曾在低、中、高算力区间完成了全面布局，相称是在中低算力区间，也曾具备了较强的量产才智。在低算力区间(0-10Tops)，国产智驾芯片厂商的竞争力也曾与传统龙头不相落魄。在中高算力区间(10-128Tops)，国产芯片正在终了从“1到N”的出货界限彭胀。而在高算力区间(128Tops以上)，固然竞争愈加强烈，但国内厂商也在积极布局。

　　往时，国内厂商主要聚焦于中低算力区间，多个国产芯片居品也曾终显着界限量产。当今，他们正在向200TOPs以上的高算力区间进发。跟着华为MDC610/810平台(200-400Tops)的量产推出，国产芯片在高算力区间也将迎来新的龙套。不外，计议到英伟达在高算力区间的左右上风，以及蔚来、小鹏等车企自研芯片带来的需求挑战，国产芯片在高算力界限的考据和测试周期可能会更长，大界限放量还需要工夫。(中新经纬APP)

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牵累剪辑：孙庆阳