来自读者的发问：

增程技艺越来越闇练，制变本钱也在镇静镌汰，为何摩托车照旧不摄取这种技艺呢？

有很多摩托车怜爱者提倡过这个问题，线下也有一些一又友对这个问题感到好奇；增程技艺也曾终点闇练，仅仅受限于制变本钱，是以价钱相对低的插电类新能源汽车还在用粗俗混动。但现在也曾有长安、哪吒、零跑等自主品牌镇静将增程车的价钱门槛拉低至10万级，似乎不需要很大功率的摩托车也有使用这种技艺的条款。

关联词摩托车不需要增程，两个“本钱”找不到均衡点。

一辆粗俗的通勤用摩托车制变本钱有多高？

以150cc排量的跨骑车为参考，其硬件本钱其实很低，发动机的本钱尤其低。这种小排量的天然吸气发动机的售价一般2000元掌握，制变本钱最低致使不错低至三位数；况且摩托车发动机是集成变速器的，是以摩托车的售价才会如斯之低。一些驰名度较低的品牌的小排量跨骑车，售价不错低至五六千元。

而即即是中、大排量摩托车的发动机制变本钱也不高，这些发动机多为V型或并排双缸，排量在500~100cc掌握。

365建站客服QQ：800083652

看似排量很大，有关词一台汽车用的1.0L掌握的发动机总成售价也不错低至三四千元。

一台电动机的本钱又是多高呢？

在很多汽车或摩托车怜爱者的眼里，电动机的制变本钱是很低的，致使是莫得什么技艺可言的。但是电动机的制变本钱并不低，至少不比性能尺度相配的内燃式发动机低。况且唯有有电动机就要有电控系统，还要有能源电板；撇开能源电板不谈，假定集成电控电动机的制造尺度为30元/千瓦，一辆中、高端摩托车的发动机最大功率不错达到五十到六十千瓦，本钱 就是1500~1800元掌握。

在此基础之上加上能源电板，本钱不问可知。

要点是一辆车每多出一个零部件或总成，其提高的本钱还有其他潜在本钱，是以不行只按照本钱来假想。

假定一辆粗俗代步摩托车的售价是5000元，换用增程系统之后，车辆制变本钱进步1500元；于是车辆售价会提高到6500元。把这两辆车放在沿路销售，换位念念考，你安静遴荐哪辆车呢？

先给出数据：

增程系统率来了油耗的下落。

那么就算一升油的单价是8元，增程技艺达成了百公里0.5升的优化，一百公里是不是也就省下4元呢？看似也不算少了。但是一万公里才能省下400元，1500元差价则需要行驶37500公里才能省转头差价，而到这个时刻节点很有可能要更换能源电板了。

彰着不合算。

中、高端摩托车更不妥当用增程技艺，原因有三点。

第少量依然是制变本钱进步幅度大而油耗镌汰幅度小，天然主要原因照旧摩托车的油耗本就不高，在本就偏低的基础上小幅度镌汰的敬爱敬爱是不大的。第二点是增程摩托车的三电系统会进步车辆的整备质地，很有可能影响车辆的活泼性和操控性。

第三点则是增程系统的利用会增多车辆的故障率，诸如ADV和越野车等主要用于户外的车型是越节略越好，这些车型需要具备“维修便利性”的上风；说白了就是走到那处坏了都不怕，因为节略的结构是走到那处都能修，致使有一定出手才气的车主皆备不错我方修。

反之，这些使用增程系统的摩托车是传统维修店基本都修不了的，因其电开头系统的电压必定不低！比如配备50kW的开头电机则电压要数百伏，而电压卓越36V就是触电会导致危境的尺度了。

总结：

摩托车不妥当用增程系统，因其油耗填塞低，增程技艺镌汰的部分很难在泛泛用车周期内拉平因本钱进步而同步进步的车辆差价。同期中、高端摩托车的用户所温和的并不是油耗，户外车型用户防护的是车辆的维修便利性；其余车型的用户更防护车辆的铺装说念路操控性，这些车需要用手动挡，而增程摩托车天然是自动挡。

是以增程技艺固然好但并不妥当摩托车，摩托车只需要燃油车和纯电车，前者兼顾摩旅，后者城市代步，填塞了。