低温是电板最大的敌东说念主之一，较低的温度会导致电板的活性贬低，这关于电动车来说，不错说是可怜性的。

本年10月份，新动力家具的浸透率链接错乱53%，有过半的耗尽者链接选拔装备大电板包的新动力车，更大的电板包能提供更长的续航，灵验增强了短期的驾驶经济性。

但电车最大的问题，是续航崩盘的速率太快。

是以企业在惩处电车续航问题的时辰，殊途同归的提倡了两个惩处决议，一个是增大电板包的容量，通过凶残的神色来叛逆续航衰减的问题，另一个是通过期刻技能来提高充电速率，天然续航的崩坏速率快，但只消充电速率快，也能缓解错愕。

尤其是20万以上的高端车，咱们时常不错看到100kWh以上的众多电板包，配上800V高压平台，两个战术的聚会恶果，等于共同裁汰电车的续航错愕。

越过典型的等于ZEEKR 009和理念念MEGA，电板包众多，充电速率巨快。

但续航的崩坏速率快，仍然是挡不住的问题，尤其是在冬季，竟然总共的电车齐会际遇一个通勤距离短的问题。

比如说某台电车，企业标定的续航是500km，冬季续航有可能唯有250km-300km傍边。原因无外乎以下几个：

1、企业在宣传的时辰太过夸张，不少企业的续航测试齐是采纳的CLTC圭臬，以致一部分企业会搞“民间测试”，60km/h以下的速率，且不开任何电器，在温度较为合适的地区搞测试。

比如说国度测试的500km续航电车，在企业手里跑出了600km续航，企业就会以600km的获利标定。

2、冬季用电强度大，尤其是炎风系统，不管是热泵空调如故“电热丝”，齐要比夏日的用电量大，平时电动轿车日常使用的电耗，基本上齐在15kWh以上，大型SUV的电耗则会接近20kWh。

3、资料、快速路况下会加大电耗量，本人电机的特色等于高转速场景下的电耗更高。

要是电车在冬季跑资料，基本上续航就要打折。

念念要看电车的骨子续航，其实只可看少许，等于电板包容量，比如说一台标定60kWh电板包的电车，冬季电耗就要按照17kWh来诡计。

研讨到60kWh电板包，剩下的10%需要预留出来找充电桩用，临了的10%不充满，其实能用的电量也唯有50kWh傍边。

也等于说，电车在冬季的续航，其实唯有珍摄的290km辛勤。

天然这亦然在理念念的情况下完成的测试获利，当今市面上在售的较多的纯电动车，价钱齐莫得伊始20万，这也就意味着电板包的容量其实最大也不外60kWh，这些电车在日常使用中可能续航进展较长。

但冬季场景下的续航，基本上齐要打5折。

之前咱们也说过，电车最佳的使用场景等于市区代步，因为市区使用的充电便利性强、速率慢、距离短，电车的总共问题齐能忽略掉，但要是用电车跑资料，势必会际遇较多的问题。

天然不是不行跑，电车跑资料需要作念好两个臆测打算责任，一个是稳住心态，要接收充电速率长、列队的问题，另一个是不行高强度使用。