近日，湖北省江西商会副会长罗某某在武汉驾乘问界M9时，与对向车说念大货车发生对撞事故，致车内1死2伤。随后，湖北江西商会会员群的微信群聊天截图袒露，罗会长教导全球，严慎使用自动驾驶援手功能。

10月14日晚，赛力斯汽车官方发布联系事故声明，“经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加快功能平日。”不外，赛力斯并未说贤惠驾退出的具体时候。

如今，自动驾驶援手功能成为好多新车的标配，车企也加大了宣传力度。然而，现时汽车离终结透顶自动驾驶还有不少距离，因为不妥使用自动驾驶援手功能激勉的车祸并不有数。

自动驾驶援手功能受爱慕

国庆节前，夏园（假名）把开了十多年的油车报废，准备买一辆新动力车。“看车时，理思的销售东说念主员告诉我，L6有自动驾驶援手功能，大部分情况下王人能摆脱双手双脚，开车时不会那么累。”

这小数关于夏园来说有很大的引诱力。每个责任日，他王人要从杭州城北一起开车到滨江上班，旦夕岑岭单程要花一个多小时，三四十公里的阶梯零星漫长。

因此新车试驾时，他在销售东说念主员的涵养下非常体验了自动驾驶援手功能，发现确乎便捷好多，对比之后将理思L6开回了家。

“我坎坷班路上经过的大部分路段王人是高架，当今开车时俗例性地翻开自动驾驶援手功能，双手惟一虚捏在主张盘上，车辆就能自动跟车。淌若要变说念，惟一打转向灯，车辆就会在确保安全的前提下自动变说念，零星宽解省力。”

不外，夏园也坦言，尽管手和脚莫得那么累了，然而开车时精神王人会很纠合，以免有突发情况。

跟夏园同样，杨肖（假名）对新车零星闲静，“自从有了自动驾驶援手功能，真实松驰好多。”

本年3月，杨肖买了辆智己LS6，提车于今开了7000公里，近2000公里使用了自动驾驶援手功能，使用总时长卓绝了28个小时。

现时，智己还在上海、苏州、深圳等城市通达了城市领航援手功能，不依赖高精舆图，系统能在城区内终结自动谋略旅途、自主变说念、路口自主通行、复杂场景遁入绕行等功能。让杨肖零星期待的是，杭州也将通达，到时候大地说念路也不错使用联系功能。

自动驾驶援手≠自动驾驶

按照外洋自动机工程师学会步履，汽车自动驾驶技艺可分离为L0至L5共六个级别，L1至L2为驾驶援手技艺； L3及以上为自动驾驶，但L3在系统发出苦求时，东说念主还不错收受驾驶；L4在绝大部分场景下，车辆可终结自动驾驶，且不需要东说念主类司机烦闷；L5是在职何场景下，王人不错终结自动驾驶，也等于透顶自动驾驶。

现时，大大王人车企自动驾驶还处于L2水平，也等于自动驾驶援手阶段，驾驶者要为驾驶安全崇拜。但巧合候，一些司机为了图便捷，让车辆“自动驾驶”。

杭州高架上的新动力车越来越多，不少车主王人开启了自动驾驶援手形状。夏园开车时发现，个别车主会边开车边作念其他事情，零星危机。“前次堵在高架上时，我看到摆布车说念一位车主开车时左手拿着早饭，右手拿着牛奶，车辆在逐渐往前行，零星危机。”

另外还有车主为了博东说念主眼球，绕过车辆的检测机制，作念出一些危机驾驶步履。10月3日，一段视频在汇集上热传，别称极氪汽车驾驶员在高速公路行驶时翻开车辆驾驶援手功能，并把饮料瓶卡在主张盘上。拍摄视角还袒露，驾驶员和副驾乘客平直在前排盖起被子“躺平”，任由汽车“自动驾驶”。

极氪汽车联系崇拜东说念主随后回话称，零星不饱读吹肖似步履，热烈命令用户使用智驾功能时遵从联系安全程序。

《说念路交通安全法（纠正提议稿）》王法，驾驶东说念主应当处于驾驶座位上，监控车辆运转现象过火周围环境，随时准备收受车辆。淌若发生交通罪犯步履或事故，应照章详情驾驶东说念主和自动驾驶系统拓荒单元的株连。此前发生的多缘故过度依赖援手驾驶导致的交通事故，涉事司机不仅濒临经济抵偿，有些还要承担责罚。

沃达福数字汽车外洋配合商量中心主任张翔教导，自动驾驶援手技艺并不熟谙，车主驾驶进程中要随时准备收受车辆，不行过度依赖。

透顶自动驾驶离咱们还有多远

10月11日，特斯拉发布了无东说念主驾驶出租车，定名为CyberCab，外形与CyberTruck相似，给与了两座和蝶翼式车门，并不配备主张盘和踏板，带有感应充电功能。

特斯拉CEO马斯克在发布会上称，CyberCab的车辆本钱瞻望将低于3万好意思元，并将于2026年干与坐褥，在2027年前大规模铺开，面向公众出售。“当今好意思国城市公交车每英里的平均本钱是1好意思元（约合东说念主民币4.4元/公里），CyberCab的使用本钱会裁减到20好意思分（约合东说念主民币0.9元/公里）。”

同期，特斯拉还发布了无东说念主驾驶货运车RoboVan（无东说念主驾驶厢式货车），可承载20东说念主以及运货，既不错用于商用出行、私东说念主出行，也不错作念校车能够用来运载货品。RoboVan出行本钱不错大幅裁减，每英里约10~15好意思分（约合东说念主民币0.2元~0.4元/公里）。

不外，在好多东说念主看来，马斯克只给出了好意思好的远景，并未说起全球各大市集运营指标、奇迹形状、安全事故处分等中枢问题。

张翔以为，特斯拉这次发布行为更像是一次技艺展示和主张实践，而非信得过的买卖化落地。“特斯拉最新的自动驾驶软件FSD V12固然功能弘大，但仍未终结L5级别的透顶自动驾驶。全球范围内的车企在自动驾驶技艺的研发上仍处于探索阶段，距离信得过的买卖化还有很长的路要走。”

这意味着，在昔日很长一段时候内，咱们只可体验到L2+级别的自动驾驶援手功能。在这一进程中，主张盘和刹车王人需要驾驶者掌控。