辩论部门和不少车企高层提议从顶层蓄意上赐与政策和资金的扶执，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。但在履行履行经过中，咱们还得知晓地意志到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条目，对企业提议了较高的准初学槛。这就条目关系部门瞩目防护那些试图通过芯片神志圈钱圈地、玩老本杠杆的搅局者有隙可乘，钻政策的空子。

“守乎其低而得乎其高”。在加速激动芯片自主研发和坐蓐制造的经过中，既需要从宏不雅层面加强顶层蓄意和援手，同期也需要在微不雅层面坚执底线念念维。底线念念维最大的对立长入等于“底”与“顶”的有机结合，莫得“守底”就难达其“顶”。在剪辑部同仁的饱读舞下，四肢中国东谈主民大学玄学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用玄学的视角不雅察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同商量，汽车“强芯”行为在有了场地和旅途的同期，还得信守底线念念维。

正在举行的世界两会，汽车“强芯”成为汽车行业代表委员热议的纰谬词。世界东谈主大代表、长安汽车董事长朱华荣暗示，“在保证产业链褂讪供应基础上，国度出台积极政策来推动汽车芯片国产化，吝啬汽车供应链安全”；世界东谈主大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提议，“制定国产车载芯片技巧门路发展摘录、诞生芯片翻新发展平台”；世界东谈主大代表、上汽集团董事长陈虹建议，“制定车规级芯片‘两步走’的顶层蓄意门路，达成车规级芯片企业从外部到里面的能源转念”。

2020年，中国联接第12年蝉联专家汽车产销第一，全年汽车产销范畴占据专家汽车市集30%傍边的份额。但与之变成昭着对照的是，汽车芯片的自主供给才调存在显然短板，不少中枢芯片主要依赖入口。辩论数据露馅，2019年，专家汽车芯片市集范畴约为475亿好意思元，而我国自主汽车芯片产业范畴不到150亿元，约占专家市集份额的4.5%。更引东谈主担忧的是，2019年，我国车用芯片入口率超90%，先进传感器、车载收集、三电系统、底盘电控、ADAS(高档驾驶辅助系统)、自动驾驶等纰谬系统芯片过度依赖入口。

为了缓解汽车芯片供应急切的问题，助力芯片供应链加速完善和升级，工信部电子信息司司长乔跃山日前提议，“工信部将积极教唆和援手汽车半导体产业发展，援手企业执续擢升集成电路的供给才调”。旧年8月，国务院印发的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质地发展的些许政策》条目，“各部门、各地方要尽快制定具体配套政策，加速政策落地，确保获得实效，推动我国集成电路产业和软件产业达成高质地发展”。

在多厚利好政策的刺激下，汽车企业、零部件企业以及芯片企业纷繁涌入汽车芯片的“新赛谈”。有统计数据露馅，2020年，我国新增超5000家汽车芯片关系企业，比2019年高潮187.4%。

“守乎其低而得乎其高”。在加速激动芯片自主研发和坐蓐制造的经过中，照实需要从宏不雅层面加强顶层蓄意和援手，但同期也需要在微不雅层面坚执底线念念维。所谓“底线念念维”，是指从可能出现的最坏情况启航，和谐一切积极要素使事物朝着预期主义发展的一种念念维纰谬；其最大的对立长入等于“底”与“顶”的有机结合，莫得“守底”就难达其“顶”。

关于汽车芯片而言，汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，以及我国汽车产业正处在转型升级由大变强的策略机遇期，让车规级芯片的国产化领有了获得产业主导权的契机。辩论部门和不少车企高层提议从顶层蓄意上赐与政策和资金的扶执，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。

汽车“强芯”行为诚然在宏不雅层面上有了场地和旅途，但在履行履行经过中，咱们还得知晓地意志到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条目，对企业提议了较高的准初学槛。这就条目关系部门信守底线念念维，防护那些试图通过芯片神志圈钱圈地、玩老本杠杆的搅局者有隙可乘，钻政策的空子。

几年前，一些地方政府曾积极激动钢铁业产业升级、结构和谐。在此配景下，不少钢铁企业争相上马中、高端神志。这种“一窝风”式的投资或膨胀，导致钢铁产能越淘汰越高；更为严重的是，产能填塞的类型由昔时低水平居品重迭建造延伸到高端钢材畛域。如斯惨痛的教育无不警觉着咱们：必须坚执底线念念维，可爱防护要紧风险。3月8日，工业和信息化部部长肖亚庆走上“部长通谈”领受采访时强调，“新兴产业的发展，不成搞盲目重迭建造，要防护‘一哄而上’。”(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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