“明智车”必须是“安全车”(“融”不雅中国)

——“研讨‘自动驾驶’”系列报说念(上)

为了准备这篇报说念，记者作了个袖珍调研：“自动驾驶的安全性、温和度和高效性中，你最风趣哪一项？”60名受访者中，56东说念主将“安全性”摆在首位。

安全，是自动驾驶用户最关爱的话题，亦然自动驾驶期间发展的前提条目。中国自动驾驶期间“安全性”若何？记者进行了采访。

“辅助型自动驾驶”无为落地

——东说念主和车齐“在线”，安全技艺“不掉线”

19时30分许，上海市中环路车流如梭。市民杨金载着记者体验自家汽车智能驾驶功能。

这是一台国产汽车，开头是邯郸区一条里弄。经过旋即东说念主工启动和驾驶后，杨金将汽车切换成智能驾驶口头。只见标的盘运行自转，大屏幕上动态浮现邻近行东说念主、自行车、汽车、路标等元素的3D模拟图。车辆娴熟地转弯、会车、并线，鱼游般驶入中环路骨干说念。

此时晚岑岭刚过，四周车辆密度中等偏上，汽车以50km/h掌握的速率行驶，约半小时后，到达额外——普陀区金沙江路隔邻。

记者统计，全程汽车转弯9次，并线7次，莫得急刹车，汽车与邻近车辆耐久保合手妥贴车距，这让乘客感到安全无虞。

“当今，使用智能驾驶口头潦倒班已是常态，对它的安全性能照旧很释怀的。”杨金对记者说：“开启智能驾驶并不是实足撒手岂论了。司机必须专心沉稳说念路情况，手要随时准备收敛标的盘，如果犯懒开小差，驾驶员安全监测系统会作出语音辅导。”

杨金所使用的这种口头，被业界称为“L2部分自动驾驶”口头，即车辆可以在某些特定情况下末端自主收敛，如公路上的加速、减慢和转向等操作。尽管如斯，驾驶员仍需保合手警惕，随时准备罗致车辆。目下市面上的智驾系统大多为L2级别，这意味着，这种自动驾驶期间的作用更多是“辅助”而非“替代”。

“在城市交通环境中，L2级自动驾驶安全性相对较高，固然，驾驶员必须按规操作，不可跑神。”胡兴阳是杭州一家新动力车企的居品司理，在他看来，只须合理驾驶，部分自动驾驶的安全性要优于手动驾驶。“当今L2级自动驾驶功能汽车，一般齐配备了数十个精密传感器和录像头等，可以对路况进行360度全景识别分析，期间可靠性较高。”

但胡兴阳也提醒：“在山区、原野等地的复杂路况中，汽车可能会出现误判，不提倡使用自动驾驶。即使在城市说念路上，驾驶东说念主仍需保合手高度警悟，随时准备介入。东说念主车齐‘在线’，安全技艺不掉线。”

“高档别自动驾驶”加速试行

——“安全”是前提，“高效”是指标，两者缺一不可

在北京体验自动驾驶期间，一定要去亦庄。

如果在路上看到莫得司机的汽车，不要诧异，亦庄住户早就习以为常了。2020年9月，北京市在亦庄起先蓄意拓荒寰宇首个高档别自动驾驶示范区，经过4年拓荒，已末端600普通公里连片运行。

去亦庄采访那天，记者下载了一款名为“小马智行”的自动驾驶打车软件，参预亦庄自动驾驶示范区域后，大开软件，树立额外，点击用车，操作过程与一般打车软件无异。

四周莫得符号性建筑，死后是一派看不到头的果园，记者不由得挂牵，在这个略显偏僻的方位，自动驾驶汽车能否精确“赴约”。万一车找不到东说念主，东说念主找不到车，记者就只可沙漠里找水喝——干蹙悚了！

事实施展，这种挂牵是满盈的。不出3分钟，一辆挂着“ZA”和“试”字样车牌的白色轿车来到记者身边，自由停驻时，距离记者不及3米。按辅导扫码后，记者坐上了这辆“明智车”的后排。

亦庄说念路胜仗纯真，车流密度适中，一起上，汽车闲隙自若地拐弯、掉头、变说念……遭遇车辆插队也能自由减慢。

额外是一座科技产业园，看到记者我方打了一辆无东说念主驾驶汽车到来，小马智行智能网联汽车测试员贾斌民有些只怕：“知说念今天有记者来采访，没念念到是我方乘坐自动驾驶汽车来的，体验还可以吧？”贾斌民一边说着，一边带记者来到一处测试步地：“今天咱们测试视野盲区内突蹿车辆或行东说念主，也即是俗称‘鬼探头’时，汽车的自动普遍制动功能。从测试拆伙看，能消散绝大大齐撞车风险。”

智能网联汽车测试员这份职责，贾斌民仍是干了4年。他的主要职责是在模拟或真确路况中，对自动普遍制动、车辆并线、危急预警等功能进行测试，并通过亲自体验和数据分析，向研发部门响应使用情况，优化系统联想。

“自动驾驶测试是一项出奇繁巨的职责。需要在多样场景下对自动驾驶的感知、讨论、收敛等模块反复测试，以求获得‘最优解’。比如，立时就要冬天了，在降雪、降雨、夜间等粗劣见度环境下，若何保险车辆安全行驶，就需要反复测试和优化，既舒适‘安全’这个前提，又末端‘高效’这个指标。”贾斌民说，“每一项使用场景下的功能联想，齐要经过比比皆是次的反复践诺。从这个角度来说，每一辆自动驾驶汽车齐是陶冶丰富的‘老司机’。”

贾斌民先容，在示范区域内，小马智行已末端“L4级无东说念主驾驶”。它比前文提到的“L2级”更高，是一种“高度自动驾驶”口头。这种口头下，车辆在特定路况下可以安全处理普遍情况，自由驾驶员的操作。在北京南站、大兴机场等地，无东说念主驾驶汽车仍是在试运营。

据了解，小马智行所运营的“L4级无东说念主驾驶”目下主要在北上广深等城市规则的规章区域内试运行。这些区域说念路平顺，路况精好意思，自动驾驶汽车大略充分保险其安全性。但在闹市、山村等愈加复杂的行驶条目下，若何保合手安全性，还有待规章区域进一步扩大后，不休通过测试和优化来末端。

“自动驾驶引申”四平八稳

——既要爆棚的“科技感”，也要认知的“安全感”

连年来，中国自动驾驶边界亮点频现。工业和信息化部数据浮现，规章2024年7月，寰宇共拓荒17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个聪惠城市与智能网联汽车协同发展试点城市。另据公安部发布的数据浮现，规章本年8月底，公安机关已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，洞开专家测试说念路3.2万公里，有劲接济自动驾驶期间考证和迭代更新。

目下，多地正在加紧拓荒自动驾驶示范区，洞开自动驾驶的测试说念路越来越多。“新期间落地愚弄，需要计策护航。”北京市交通委员会副主任王宁示意，改日将通过不休完善标准、加多计策供给，将北京亦庄自动驾驶示范区面积增至2000普通公里，鼓动自动驾驶期间范围化愚弄。

更大范围的引申，需要更有保险的安全。依靠5G、北斗等自主期间，好多自动驾驶车辆得以末端厘米级精确定位。除了期间升迁，关系部门还不绝启动智能网联汽车边界相干强制性国度标准制定职责，并在研制过程中与相干国际法令进行充分配合。不久前，由工业和信息化部组织制定的《汽车整车信息安全期间要求》《汽车软件升级通用期间要求》《智能网联汽车自动驾驶数据纪录系统》3项强制性国度标准考究发布，将于2026年1月1日起运行实施。此次发布的3项标准是我国智能网联汽车期间的立异服从与陶冶追忆，亦然我国智能网联汽车边界的首批强制性国度标准。

“自动驾驶期间的级别越高，意味着对安全风险的收敛要求就越高。‘明智车’必须是‘安全车’，这是咱们研发一切自动驾驶期间的前提。”小马智行副总裁、自动驾驶出行业务负责东说念见地宁示意，在保险自动驾驶安全性方面，目下的主要作念法是规章准入场景和提高安全期间水平。目下，寰宇各地的高档别自动驾驶准入场景在有序扩大，这要求企业必须联想出一套足以派遣多样状况的安全联想和救急机制。“比如，咱们为无东说念主自动驾驶汽车树立了多层救急搞定机制，一朝发现安全风险，就会自动靠边泊车。同期，即使自动驾驶汽车与中控收罗失去连络，也能自主进行路况判断，作出安全有讨论。”

“自动驾驶是一个‘科技感’爆棚的边界，但仅有新潮的期间还不够，最终照旧要看安全性、可靠性、高效性及用户体验，残暴这些基础条目，是注定不可合手续的。”张宁合计，高档别自动驾驶汽车的普及必须设置在进修的期间水谦让足够无为的愚弄场景之上，只好让用户有足够的“安全感”，高档别自动驾驶汽车才有大范围普及的基础，从中国自动驾驶期间近况看，这种基础正在不休夯实。

本报记者 卢泽华 《 东说念主民日报国际版 》( 2024年11月04日 第 08 版)

【剪辑:胡寒笑】