字据最近网上热传的音书，理思的纯电车型或会被定名为" i "系列，而盘算中的几款 SUV 车型也将从以往的 M6、M7、M8 更名为" i6 "、" i7 "、" i8 "。

此次更名让理思的纯电政策再次受到业界温文。就名字自身而言，网友庞杂是点赞的，毕竟增程的" L "系列加上纯电" i "系列，碰劲构成了理思英文 LOGO 的" Li "，品牌定名变得更"名副其实"了。

但在更名的背后，各人更温文的，是在纯电市集合座增速庞杂放缓，插混（含增程）已成大趋势的布景下，理思的纯电之路能否确凿走通走顺。

其后居上并破碎易

在刚曩昔的 9 月，理思寄托了跨越 5.3 万辆新车，在新势力车企中断层式最初，即便面临"华系"品牌的强力阻击，也能承接 6 个月稳坐新势力销量冠军。而这么的成绩，简直透顶是靠旗下增程式车型得来的。

按理来说，理思按照现时的节律，保捏在增程阶梯上不时发力，也能闲适应付当下的竞争局面。

但关于越来越自信的理思而言，他们不会一直躲在增程这个欣慰圈里，与大多数强势车企相似，他们齐渴慕能确凿终了"两条腿步碾儿"的政策构思。

关于纯电，理思透顶是肃肃的。在履历了 MEGA 的失利之后，他们从团队运营到产物策略再到宣发节律齐进行了革新。

但在 5 月份的一季度事迹电话会议上，李思却暗示新的纯电产物不会在本年内发布，筹画推迟到来岁。按照官方的说法，推迟的原因主要有两个，一是要完善充电集会的布局，二是对现存门店进行升级，新增更多固定展位。

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在充电集会开发上，理思并不占上风。他们筹画在本年年底上线跨越 2,000 座超充站，但拆开 9 月 30 日，已上线的仅约 900 座（含 2C、4C 和 5C 桩）。行动对比，特斯拉现时在国内的超充站已达到 2,000 座的水平；小鹏在 7 月底已建成跨越 1,300 座；极氪的自建站也达到 1,275 座，其中 800V 的超充站已达到 608 座；再看蔚来，光是充电站就有 4,023 座，他们同期还领有 2,556 座换电站！

自建充电集会已成为简直扫数纯电车企的共鸣，行动其后者的理思还有很长的路要走。

收获于增程产物的强势发达，现阶段的理思确乎没必要在纯电范围上操之过急，但市集是不等东说念主的，你在厉兵秣马的同期，敌手更会快马加鞭，思用一年的时辰追上别东说念主好几年的恶果，并破碎易。

除此除外，新组织架构的磨合，以及对新产物进行更细巧的修改、打磨，亦然需要破费时辰的，理思在纯电市集里需要面临和处罚的，还有许多严峻的问题。

纯电 SUV 市集照旧固化了？

从网上传出的谍照来看，理思最新的纯电车型依然延续 MEGA 的联想说话，有网友记挂，这么的联想会重蹈之前的覆辙。

事实上，MEGA 的失利，联想不应该背最大的锅，定位不合才是问题根源。

左：理思纯电 SUV；右：理思 MEGA

大量的事实已标明，确凿卖得好的纯电动车概况唯有两类，要么是订价在 20-30 万区间，定位对标特斯拉 Model 3/Y 的产物；要么是订价在 15 万以下，主打性价比和实用性的车型。与这两类车越不沾边的，哪怕设立再高、办法再超前，日子也难以好过。在纯电市集已到了瓶颈期确当下尤其如斯。

是以，不仅是 MEGA，绝大多数的大型高端纯电动（含轿车、SUV、MPV），以及多样剑走偏锋的纯电越野、纯电皮卡等，齐难以与"热销"二字沾边。

再看回理思的" i "系列，从现时的音书来看，他们的产物布局与" L "系列雷同，按照车型尺寸品级分为" i6 "、" i7 "、" i8 "、" i9 "四款产物，字据理思曾立下的"不作念 20 万以内的车"这个 flag，信服各人也能约莫猜到" i "系列车型各自的订价。

理思 i 系列价钱盲猜：i6 卖 24-30 万，i7 插足 30-37 万区间，i8 和 i9 差异定在 35-40 万和 45 万 + 的区间。

其中最能担起走量任务的毫无疑问是" i6 "。如无不测，这是一款具备低风阻造型，主打大空间，领有较强智驾才调的家用中型 SUV，它还有什么独门绝技现时难以得知，但其续航、能源、补能速率等要道办法应该能高出 ModelY。

然则，无论这款" i6 "账面数据再何如面子，要高出 Model Y，以至是获取与其周边的市集成就亦然异常不毛的。在此之前，市集上已出现了许多款以多样姿色对标 Model Y 的纯电 SUV，但莫得一款能成为确凿的爆款，充其量只可分 Model Y 的一杯羹。即即是最近推出的如乐说念 L60、极氪 7X、智界 R7 等一系列产物力凸起的新车，也极难撼动 Model Y 的市样式位。

部分纯电中型 SUV 销量（主要看与 Model Y 的差距）

与其说 Model Y 的产物力极强，不如说 20-30 万级的纯电 SUV 市集早已固化了，导致市集出现消费者只认 Model Y 这么的怪表象。个华夏因很复杂，这里就不张开分析了，但势必与特斯拉的品招牌召力，以及插混车型对这一市集的分流有密切关连。

面临这个连各大武林能手齐难以攻破的市集，来岁才面世的理思" i6 "凭什么破局？再看" i7 "、" i8 "、" i9 "，它们要冲突局面的难度无疑更大，看 8 月的销量就知说念，扫数 30 万以上纯电动车加起来的销量也不及 2.9 万辆！蔚来 ES6 算是卖得最佳的一款，本年以来月均销量也就 6 千辆的水平，难说念这是理思要高出的所在？

乘联会数据剖析，8 月份，30 万以上纯电动车的销量为 28,505 辆。

插混 / 增程才是大趋势

高端没市集，中端被劲敌稳守，低端只可卷价钱，纯电市集的局限性越来越彰着，关于理思这么的其后者，路该何如走？

才略其实已摆在眼前，况且理思早就终明晰——硬抗不成，那就换说念超车啊！

凭借增程系列产物的强势发达，他们在不到 5 年里已终明晰超 70 万的寄托量，不仅月销量长期位各国内新势力之首，产物均价也高出了许多纯电车企，这么的市集发达，在新能源市集里何尝不是一次生效的破局？

天然理思的生效不全是增程式的功劳，但不错看到，有了理思的生效探路，越来越多纯电车企点开插混 / 增程的科技树：

极氪行将推出的大型 SUV，提供了纯电和插混的能源；华为与奇瑞和解的"智界"品牌本来主攻纯电，现时也新增了增程的筹画；一直作念纯电产物的阿维塔也推出了增程能源的阿维塔 07，品牌热度一下子上来了。

从纯电转向增程，是现时市集的大趋势，但从增程转作念纯电，若干有点与市集较劲的滋味，至少现时为止，还没出现过系数生效的案例。

不外，现时离理思 i 系列肃肃发布还有一段时辰，咱们不妨翘首跂踵，望望他们能拿出什么破局的新招。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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