自2018年以来，公共汽车途不雅一直领跑家用SUV的销售榜单。如今，全新的途不雅再次肩负起功绩盈利的重负，手脚一款汽油车，初度与海外竞争敌手马自达CX-5伸开了一次对比测试。

在紧凑型SUV这一级别中，第三代的途不雅还面对哪些畅销的竞争敌手？咱们很但愿能为你呈现所研究于你钟意的车型的信息。但是，由于多样令东谈主缺憾的原因，途不雅大部分竞争敌手还处于“休赛期”，除了马自达CX-5。它不惧岁月的饱经世故，无所懦弱大地对新来者，以如今贫乏一见的2.0示寂然吸气发动机和手动变速箱的组合理睬挑战。

咱们很赏玩也很心爱这种驾驶乐趣统统的组合，它在MX-5中的施展尤为亮眼，它提供了更多的能源，并且由于跑车的轻量化蓄意而显得鸿章钜字。放到CX-5身上，咱们相通看好这款六挡变速箱的短换挡行程和高昂的换挡嗅觉。行驶经过中咱们风气于频繁换挡，不管是升挡还是降挡，以便能让车辆有所反映。毕竟，这款“雄厚”的SUV并非双座跑车，而是在满载情景下达到两吨重的车，它需要更多的扭矩来鼓励。

尽管24伏启动电机的支抓在加快时能提供高达48牛·米的非凡扭矩，但这个本色上起始平定的2.0升发动机在需要负荷时显得有些繁重。因为自吸发动机的扭矩与转速相关，而CX-5的发动机并不心爱万古候处于高转速区间。尤其是在将其与途不雅进行对比时更为显着。

途不雅的1.5升涡轮增压发动机提供250牛·米的扭矩，高于马自达CX-5的213牛·米，并且最大功率也比马自达更早达到。因此，在加快测试中，马自达天然功率高了15马力，但还是输给了公共汽车。不外，咱们测得的数值可能低估了这一各异，因为在本色驾驶中CX-5需要愈加奋力智力跟上途不雅的节律。尽管途不雅有56牛·米的启动电机助力，但由于公共汽车使用的是双聚散变速箱，是以起步时还算相对平顺。在第三代车型中，双聚散变速箱是途不雅的要领树立，不再提供手动挡的车型。之前咱们每每品评其双聚散变速箱的抑扬感，但当今聚散器的操作变得更虚心。

在与启停系统谐和使用时，变速器的反应简直不错说会有显着的停顿，这导致在红绿灯起步时出现显着的蔓延。但是，更让东谈主不安的是其滑行功能：车辆每每无预警地脱离挡位终结，导致下坡时出现不受控的加快；此时驾驶员不得不再度踩刹车制动，而变速箱在再行接合时又会有些生硬。尽管存在这些令东谈主不快的特质，但途不雅还是凭借其强壮的能源表当今本次对比中占据上风。

环保部分相通有令东谈主困惑的情况。尽管公共汽车途不雅配备了米勒轮回发动机并接纳可变几何涡轮增压本领，但平均油耗与接纳天然吸气发动机和手动变速箱组合的马自达CX-5比较并无上风。说明咱们在严格划定的道路屡次测试的数据，途不雅百公里平均油耗以致跳跃0.1升。若非途不雅依赖其较近的分娩地对消这一罅隙，这一部分的分数以致要逾期于CX-5。途不雅在沃尔夫斯堡分娩，比较需要从日本广岛运到德国的CX-5，在输送经过中对环境的影响较小。

谈到家用SUV的输送智力，咱们不禁联思到暑假的场景：两款车均具备了电动尾门，40 : 20 : 40的可放倒后排座椅以及较大尺寸的行李厢下部的储物空间。马自达CX-5的行李厢地板不仅可拆卸，还支抓高度疏导，可在上场地置酿成一个真的平整的装载平面。此外，马自达设有中间座椅靠背的零丁遥控放倒功能更是加分不少。

公共汽车途不雅有哪些上风呢？可滑动的双段式后排座椅，后排座椅靠背的三个部分不错多角度疏导。此外，它还具备12伏和230伏的电源插座，并在行李厢里面设有一个非凡的侧面储物格。除此除外，途不雅的前排座椅头枕位置的谐和更细致，且后排车门启齿更大，因此进出后排更便捷。不外，在其选配底部区域的低音炮后，该成立便会阻遏对行李厢地板的疏导。咱们的淡薄是消释选装低音炮，毕竟活泼性在SUV中异常要紧。

在内饰部分，途不雅凭借更活泼的数字相貌略占上风，但也面对一些问题：许多功能需要通过触控屏操作，容易漫衍驾驶员的防御力。滑动终结的反馈莫得如预期一般。大略拓荒工程师们应该为途不雅配备一套颖悟的触控操作系统，以确保其能按照预期反映。“将导航主义固定朝北，并弥远关闭（！）自动缩放”的任务难住了悉数的测试东谈主员。幸运的是，CX-5保留了传统的蓄意，易于贯通的旋钮和按键不错让许多操作平缓完成。

判辨，老派作风无法与最新的前沿本领比好意思：不管是在数字内容的披露数目上还是在这些内容在相对较小的披露屏上的呈现神色上，CX-5齐逾期于“少壮”途不雅。与咱们在惬心地章节中评价的许多树立一样，途不雅的超大尺寸屏幕天然亦然选配。名为ergoActive的前排东谈主体工学座椅不仅守旧性好且坐感惬心，以致还具有推拿功能。相通，还有配备双阀减震器的自相宜吊挂系统，它不错尽头细致地终结阻尼的拉伸和压缩。在陡立不服的谈路上，各异了然于目：公共的吊挂显着比配备传统、不行疏导减震器的马自达更高等。

与上一代车型比较，工程师们对第三代途不雅的调校显着更硬朗，为其在操控性上的评分创造了上风，至少通过得分情况不错得出主不雅的论断。途不雅在转弯时更细微，指向更精确，并且将外界搅扰传递到主义盘上比马自达CX-5更少。而CX-5给东谈主嗅觉上更“繁重”，车身侧倾幅度更大。但在咱们的测试中，CX-5的双车谈要紧变线的车速更快，这也归功于其车身动态终结系统的介入较晚。

比较之下，途不雅的电子平定系统的调校似乎欠缺临了的打磨。防抱死系统也有些不尽如东谈办法之处，在触动路面进行强力制动时，偶尔会发出有些令东谈主不安的声响和鼎新。冷车情景下，途不雅制动距离偏长可能要归结于轮胎的采用，因为米其林Primcacy轮胎莫得CX-5选用的Pilot Sport 4那样留意制动性能。不外，公共在安全树立方面手脚更新的车型大幅最初，速即弥补了这一微小的罅隙。

天然，繁多的扶助系统也意味着需要相应的资金支抓，这让咱们奏凯过渡到老本部分。先看基础价钱，CX-5 Newground版和途不雅Elegance版收支约7000欧元；若计入测试车的悉数选装树立，该差距将扩大到近12 000欧元。途不雅主要通过较低的使用老本弥补罅隙，从而在最终设施胜出。但公共汽车仅为其居品提供两年的质保，而马自达则愉快六年保修。这少量上，来自日本的工业巨头进展得更贴心。

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著述临了，咱们向马自达CX-5致以敬意，感谢它在有些不合等的较量中与紧凑型SUV的新标杆竞争到了临了。尽管存在一些短处，途不雅最终在这一轮比赛中仍然显着胜出，至少是在目下的这一趟合。不外别忘了，异日还会有更多的较量，敬请期待。