当地时期10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，秘书对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的反补贴税，10月30日起收效。

在原有10%关税的基础上，中国出口坐褥商将被加征17.0%至35.3%的反补贴税，其中比亚迪最低，为17.0%；上汽最高，为35.3%。根据欧盟委员会发布的声明，上述门径将在5年期限终端时到期，除非时期启动灵验期审查。

中国商务部新闻发言东说念主日前默示，中方对裁决成果不招供、不接纳，已就此谢世贸组织争端照看机制下建议诉讼，并默示中欧两边本领团队正在进行新一阶段的究诘。中国汽车工业协会也发文抗议，默示这一终裁成果不客不雅，对中国汽车企业极其不公说念。

面对欧盟这一贸易保护办法作念法，不少业内东说念主士觉得，在欧洲竖立坐褥基地是中国车企搪塞高额关税的一条出息。事实上，很多中国车企正有此意，包括比亚迪、祥瑞、奇瑞、长城、小鹏在内的主机厂都有在欧洲建厂的策动。在现存的欧盟关税策略下，赴欧建厂的确是最好采用吗？

欧盟不顾多方反对加征关税

欧盟对中国电动汽车的反补贴访问始于昨年10月3日，本年7月4日起对从中国入口的电动汽车征收临时反补贴税，并于10月4日股东对华关税提案。

讪笑的是，在本年8月暴露的对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案中，别称欧盟官员默示访问经由中并未发现中国新能源汽车对欧盟汽车制造商形成本体性毁伤，仅仅瞻望到了所谓“风险”。

而在针对是否对中国入口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，尽管有17个国度并不因循这一策略（5票反对、12票弃权），只须10个成员国投了唱和票，欧盟也曾通过了这项有失公说念、贸易保护办法色调浓厚的关税策略。

根据欧盟委员会10月29日发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口坐褥商将被加征反补贴税，其中，比亚迪17.0%，祥瑞18.8%，上汽35.3%，其他配合公司将被征收20.7%的关税，不对作的公司将承担35.3%的关税。值得一提的是，在建议单独审查申请后，特斯拉只被征收7.8%的税率。

声明称，欧盟和中国无间远程寻找与世贸组织兼容的替代照看有斟酌，并对与个别出口商就价钱情愿进行单独谈判抓怒放气派。

事实上，欧盟针对中国电动汽车所颁布的新关税策略并不得民意，不仅激发欧洲政商学界东说念主士的激烈不悦和反对，包括公共、良马、梅赛德斯-驰骋在内的欧洲大型汽车制造商更是一致默示反对。

德国总理朔尔茨曾屡次公开月旦欧盟对华电动车加征关税的策略。他默示，欧盟里面有17个国度不因循这项策略，与他交谈过的通盘汽车坐褥商期骗也都反对这项策略，他觉得中国和欧盟应当达成条约。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒默示，欧盟征收反补贴关税是全球摆脱贸易的倒退，此举可能会加重贸易打破风险，并最终毁伤系数汽车行业。奥地利汽车行家弗里茨·因德拉也指出，这种作念法并不可保护欧洲汽车制造商，也无法排斥中国电动汽车的价钱上风。

良马汽车CEO奥利弗·皆普塞则觉得，这些门径毁伤了全球活跃公司的营业时势，闭幕了欧洲客户的电动汽车供应，并因此减缓了交通输送范畴的脱碳程度。

多家中国车企酌量在欧洲建厂

欧盟在一份长达278页的文献中详备暴露了三家被抽样中国企业税率的缱绻相貌、访问时期各方的抗辩内容。

在原有10%关税的基础上，被抽样的上汽、祥瑞、比亚迪分歧被加征35.3%、18.8%、17.0%的税率；另外，未被抽样但配合访问的公司包括爱驰、江淮、华晨良马（包括坐褥良马 MINI 的光束汽车）、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，均适用20.7%的反补贴税，其他不对作的公司将被征收35.3%的关税。

上汽之是以受到欧盟的“非常关照”，主要与销量关系。尽管比亚迪是全球销量最大的中国电动汽车企业，但在欧洲市集，上汽集团才是销售限制最大的中国车企，仅MG一个品牌2023年就在欧洲请托起首23万辆新车，本年前7个月的请托量已达15万辆，这种体量对欧洲原土汽车品牌形成了要挟。

另外，在欧盟对中国车企伸开的“反补贴”访问中，波及一些营业敏锐信息，比如能源电板的工艺、身分、配方等信息，上汽集团未赐与配合致使提交了抗辨认识，这一作念法触怒了欧盟。

关于欧盟的终裁认定，上汽集团10月30日发布公告称，上汽对此深表缺憾，拟经受必要法律门径，将本案告状至欧盟法院，爱护自己正当权力。上汽方面还流露，集团已通过提交访问问卷、书面抗辩、听证会述说认识等多种相貌，提供了数以千计的文献材料和书面凭证，进行法律抗辩。

其他中国车企暂未对欧盟的终裁认定作出公开求教，但不错详情的是，咫尺并无中国车企会因此撤废欧洲市集。由于在欧洲坐褥的电动汽车不会被强征关税，自欧盟对中国电动汽车开展反补贴访问以来，已有多家中国企业流露过在欧洲建厂的思法。

比亚迪扩充副总裁李柯在本年巴黎车展上默示，比亚迪将在欧洲坐褥更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工场拼装电板组，同期减少从中国入口零部件的依赖，以进一步裁汰坐褥本钱。此外，比亚迪还决定收购德国经销商Hedin电动汽车，以加强在德国市集的销售渠说念和劳动网罗。

祥瑞汽车集团副总裁李传海在德公法兰克福车展时期默示，公司正在寻找在欧洲竖立汽车工场的方位，但这个斟酌还不可100%详情。祥瑞旗下高端品牌领克的欧洲首席扩充官（CEO）尼古拉斯·阿佩伊伦（Nicolas Appelgren）也默示，祥瑞正在波兰物色建厂方位。

此外，奇瑞通过收购和改革现存的日产工场，在西班牙成立搭伙企业坐褥乘用车；上汽集团也酌量在西班牙竖立其欧洲首座电动汽车工场；小鹏汽车也默示正在酌量在欧洲建厂坐褥电动汽车，以搪塞欧盟电动汽车关税带来的影响。

欧洲建厂将濒临哪些挑战？

由于在欧洲原土建厂坐褥电动汽车不会被征收高额关税，兑现“原土化”布局似乎被觉得是中国车企搪塞关税影响的最好出息。事实上，欧盟对中国电动汽车的反补贴访问及加征关税，也有胁制中国车企强化在欧洲的布局以带动欧洲原土企业发展的意图。

咫尺，中国车企在国际竖立坐褥基地，大多优先酌量关税壁垒相对较低、有策略优惠扶抓的东南亚地区，其次是南好意思洲。不少中国车企因为欧洲电动汽车关税策略变化而产生在欧洲建厂的思法，但具体实施却非易事，濒临着不小的风险和挑战。

起首，中国车企要濒临文化互异和法律法规层面的挑战，另外还有极其严苛的环保、用东说念主等范例。无人不晓，欧盟里面的政事场合相配复杂，不同成员国在贸易策略上的认识也无法协调，这让投资策略充满了概略情味。

要指出的是，西方国度和中国对“企业适度权”的判辨不同，劳资关系或成为主要的打破范畴，其中最典型的例子即是工会。

以好意思国为例，好意思国工会与企业之间的对立和博弈一直让国东说念主感触，福耀玻璃集团好意思国工场就曾际遇“工会危急”，平素的坐褥运营职责深受影响。在2008全球经济危急时期，好意思国汽车三巨头先后歇业，也与高额的东说念主力本钱关系。中国车企要赴欧洲建厂，势必也要濒临文化互异和用东说念主范例的挑战，在作出决定之前，中国车企必须先吃透当地的文化和法规。

再者，中国车企要在欧洲进行“原土化”布局，与当地有影响力的企业搭伙建厂可能是最快介入的相貌，这么一来就很可能濒临本领外流的风险。有知情东说念主士流露，欧盟方面对中国车企建议了共享乃至转让电动车本领的条目，意图借助中国的本领和产业链上风股东欧洲原土电动汽车产业的发展，这与过去外资车企参加中国时的搭伙相貌如出一辙。

另外，赴欧建厂还要濒临来自产业链、供应链方面的挑战。欧洲电动汽车产业的供应链体系不如中国完善，尤其是一些关键零部件严重依赖入口，为了进步本钱上风，进步概括竞争力，中国车企难以绕过产业链协同发展的问题，奈何强化自己的供应链韧性是摆在它们眼前的系数必答题。

值得一提的是，在本月举行的巴黎车展上，包括比亚迪、广汽集团、红旗、问界、小鹏、零跑、创维、上汽大通、东风风行等在内的中国车企均带着新址品和新本领出当今车展现场，进展出对欧洲市集的疼爱。在贸易保护办法下，中国车企也曾不撤废欧洲市集，而是积极思办法照看关税壁垒，抓续潜入国际市集布局。咫尺中欧两边的谈判还在无间，能否找到对中国电动汽车征收关税的替代有斟酌，咱们将保抓密切怜惜。