欧洲汽车行业的凉气终究照旧吹到了供应链。

在国内排行第七的能源电板巨头 蜂巢能源，最近被曝出断绝两家欧洲公司的运营，两家德国工场的建立和运营也随之叫停。

这不是蜂巢能源第一次在欧洲碰壁，何况背后的原因亦然纵横交错。

资金转折、客户结构单一、频年只亏不赚…还有一个关键性要素就是欧洲阛阓的诡谲。

在汽车趋向电动化转型的大配景下，欧洲阛阓却总显得“慢半拍”。

建厂周期长、前期进入大、 阛阓需求订单起不来，不仅仅蜂巢能源，好多欧洲原土的能源电板企业也王人遭不住了。

01重重镣铐太难了

对于暂停工场项认识音问，蜂巢能源大方地承认了，称 欧洲电动汽车阛阓的发展，未能达到扫数利益有关方的预期，公司不得不作念出机密决定。

至于什么时候复工，暂无时刻表，这个决定将于2025年1月31日顺利。

据《财新》报谈，蜂巢能源原缱绻在德国投建两家工场， 投资成本高达300亿元。

这两家工场，一家是位于德国萨尔州的电板模组和安装工场，该技俩于2020年11月晓喻贪图，想象产能 24GWh，总投资20亿欧元（约合东谈主民币154.21 亿元），原缱绻于2024年中齐全。

另一家于2022年9月晓喻，缱绻在勃兰登堡州劳赫哈默地区建立，于2025年投产，年产能为16GWh，这亦然蜂巢能源首个国外电芯工场，本年年中已暂停建立。

天然，对于蜂巢能源德国建厂遇阻的音问并非初度传出。

本年5月，蜂巢能源就晓喻取消后者勃兰登堡州电芯超等工场的建立缱绻——该工场底本是为了弥补蜂巢能源在德国萨尔州第一家电板分娩基地的延误而出身的。

彼时，蜂巢能源称，萨尔州工场的投运因当地政府贪图的不细目性而驴年马月。

还有分析合计，蜂巢能源停建德国工场是凭证自己情况作念出的决断，主要受制于 前期大领域的资金进入。

超电实验室查阅蜂巢能源2022年11月递交的IPO招股书发现，其拟刊行25%股权，募资150亿元。按此推算，蜂巢能源的估值约600亿元。是以国外300亿元的投资，对蜂巢能源来说并非一丝目。

何况凭证公司临了更新的招股书数据，蜂巢能源一直未已毕盈利。2019年至2022年，公司别离耗损3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元、22.56亿元，4年累计耗损约44.37亿元。

更值得一提的是，在一年后的2023年12月，蜂巢能源便裁撤刊行上市苦求，资金召募缱绻也子虚乌有。

天然还有其他各类原因，比如有音问称，欧盟对于撤销内燃机禁令的究诘，亦然进军影响要素。

但这一音问并未赢得蜂巢能源的证据，不外蜂巢能源最大的客户 长城汽车已在8月底关闭了在德国慕尼黑的欧洲总部。

蜂巢能源成立于2018年，本就脱胎于长城汽车能源电板部。凭证中国汽车能源电板产业改进定约数据，2024年1~9月，蜂巢能源能源电板装车量9.97GWh，国内市占率为2.9%，装车量在国内能源电板企业中 排行第七。

凭证蜂巢能源IPO时公示的信息，2019年至2022年6月，蜂巢能源向长城汽车及下属公司销售电板包、模组和电芯，已毕收入占主买卖务收入比重为99.86%、98.68%、86.37%、56.95%。

当今蜂巢能源的国外订单亦然主要供给长城汽车，出口概况占蜂巢产能的1/5，沟通到部分订单是在国内上车后再出口，蜂巢执行出口产能比例会低于1/5。

固然不管国内照旧国外，长城汽车的新能源汽车销量王人在高潮，但相对而言也莫得那么颠倒。极高的单一客户占比也让蜂巢能源对抗阛阓风险的能力稍逊一筹。

再加上宁德期间和比亚迪的虹吸效应和委身降价的拉拢车企技能，在国内阛阓夹缝糊口的蜂巢能源，似乎无暇顾及德国工场的建立。

02 欧洲造电板，卡住了

执行上，不只单是外来的“沙门”水土拒抗，即即是欧洲的原土电板厂商近来也给扩展 按下了暂停键。

本年9月， 欧洲最大能源电板厂商，被欧洲委派厚望的原土电板企业 Northvolt（北伏）晓喻裁人1600东谈主，相配于Northvolt两成的人人职工王人会进入裁人名单。同期，公司在瑞典北部的超等工场也将暂停扩建。

在此之前，Northvolt就晓喻推迟三家电板超等工场的建立缱绻，其中包括与沃尔沃汽车在瑞典的搭伙分娩基地，以及位于德国和加拿大的独资工场。

另外，Northvolt还晓喻将精简部分业务，出售之前缱绻分娩阴极材料的瑞典工场，并为其位于波兰的储能业务寻找买家，以至因为无法如期践诺供应公约，良马还裁撤了价值 20亿欧元的汽车电板订单。

除了Northvolt以外，还有不少原土电板厂本年以来也先后晓喻暂缓扩展缱绻，叫停新建产能技俩。

本年6月，由欧洲车企Stellantis、梅赛德斯-疾驰息兵达尔能源搭伙的电板公司 Automotive Cells Company（ACC）晓喻，暂停欧洲两家电动汽车电板厂的建立技俩，并缱绻将产线从三元锂转向磷酸铁锂电板。其中包括，位于德国凯泽斯劳滕的电板工场建立被叫停，位于意大利泰尔莫利的电板工场谋略使命也被动暂停。

相似是在6月， 巴斯夫接连暂停了与法国矿业集团互助的镍钴分娩四肢、智利锂矿财富投资、德国电板分娩基地及西班牙电板回收站等多个技俩，住手扫数正在进行中的洽谈。

这些电板厂商纷纷按下暂停键的背后，是欧洲阛阓电动汽车需求的疲软。

欧洲汽车制造商协会发布的数据流露，欧洲电动车阛阓在2024年出现彰着降温，8月份，电动汽车在欧洲的阛阓份额也曾 鸠合第四个月下落，从旧年的21%下落至本年的14.4%。

其中，德国8月电动汽车销量下滑近70%；欧盟第二大电动汽车阛阓的法国，其电动汽车销量也下落33%；意大利和西班牙相似出现负增长。

另外，欧盟禁售燃油车气魄的转动，也成了压垮欧洲能源电板产业的临了一根稻草。

欧盟理事会本缱绻在2035年全面禁售传统燃油汽车，但在欧洲最大的汽车制造国德国的调节下， 欧盟最终作念出衰落，允许使用碳中性燃料（如合成燃料和生物燃料）的新式内燃机汽车在 2035年后不竭销售。

这也就意味着，传统汽车制造商还有不少本领转型的缓冲空间，当初被视为细目性的电动化转型旅途，如今充满了不细目性，也顺利影响了不少企业的投资信心。在这么的环境下，这些电板厂商不得不调治策略以适应阛阓变化。

在国外阛阓电动化需求彰着放缓的趋势下，像蜂巢能源那样， 重财富进入建厂，显然并不是一件理智的事。

但为了寻求下一增长极，国内电板厂商出海也曾成为势必趋势，是以也想出了不少新想路。

比如，以本领授权进入泰西阛阓。遴荐许可、授权和劳动的模式，匡助主机厂或者电板厂商快速建成电板工场，工场成本开支一谈由另一厂商承担。

典型的代表就是宁德期间，宁德期间称之为 LRS模式。旧年2月，宁德期间就与福特张开了互助，通过本领授权共同建厂，与特斯拉互助的好意思国内华达工场亦然本领授权模式，何况当今宁德期间也正在与通用洽谈互助。

而后，亿纬锂能也运转了遴荐收取授权许可费的模式打建国外阛阓，其称之为 CLS模式，当今已落地ACT公司在好意思国密西西比州的技俩，由亿纬锂能全资子公司亿纬好意思国与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯搭伙成立。

另外，相较于需求越来越疲软、政策却越来越严格的欧洲阛阓，有诸多扶握政策的东南亚成为了国内不少锂电企业新的出海站点。

本年以来，欣旺达、亿纬锂能、恩捷股份、蜂巢能源等不少锂电产业链企业接踵晓喻在马来西亚、越南、泰国投资建厂投产。

所谓西边不亮，东边亮，蜂巢能源在泰国的电板工场知道是相配赶快，2023年7月开工建立的泰国工场仅用 5个月就已毕投产，创下了公司 建立速率最快的记载。2024年2月，其泰国的工场已细致投产，运转为长城汽车、合众汽车等分娩LCTP电板包。

锂电企业密集落地东南亚的背后，显然是想以此为跳板进军其他国外阛阓，但刚刚起步的东南亚也不是万全之地，国内锂电出海，还处于摸着石头过河的阶段。