作家|邢书博

10月23日，位于北京东五环的良马巨匠首家5S门店——北京星德宝被发现也曾东说念主去楼空。

门店晓谕称，因面对严重资金压力，公司正在寻求资金注入或其他集团托管，公司暂停新车及售后关联业务。

这算是良马巨匠第一家倒闭的经销商。事实上，9月以来，北京星得宝母公司新加坡G.A集团已有17家门店退网。受良马退网风云影响，部分车友车辆及格证无法赎回，影响巨大。

面对北京星德宝的“跑路”，出租司机老樊和男儿争论约束。

老樊说4S店都该倒闭，回到以前莫得4S店的日子多好。男儿说4S店便捷维保，是期间跳跃。

老樊为什么这样念念？

上世纪80年代，老樊在当地木料厂是一个专职司机。那时当司机终止易：学驾照要半年，还要和敦厚傅学徒半年，一年之后陪同副驾，三年期满才能成为主驾。为什么这样难题？因为司机得我方修车。

“当年开车是个膂力活。手摇打火，冬天油箱冻了还要先生火烤油箱，还得会处理疑难杂症。”老樊说，当年的司机基本都会修车，单元是是按修车工培养的。“不会修车的司机不是好司机。”

1949年到1999年50年间，中国的司机师父们都得会修车，因为莫得4S店，莫得后期维修珍摄就业，以致连直营店都莫得。且大多是对公就业，也不需要4S店。时常一台车由一个班组七东说念主就业，车主们我方就是个完好的汽修团队。

“在80年代，要念念购买一辆桑塔纳，需要关联单元开具先容信，有方针，才能购车。那时规定，要一个场所上的局级单元，才有经历购买一辆桑塔纳。而这辆车一般手脚一霸手带领的专属座驾。还会配专职司机维保东说念主员，来郑重这辆车的方方面面。”北京师范大学的教悔钟伟在一篇论说中称。

在中国，品牌直营店和经销商的4S店实在是同期出身的，1998年铃木在中国开设了第一家直营专卖店，1999年广汽本田开设中国第一家4S店。因此不存在像好意思国欧洲一样4S店对直营店的替代关联，而是共同发展。那一年，中国私家车销量刚刚突破180万台，摧毁者对4S店就业有需求，中国经销商体系迎来升起。2010年，中升集团在香港上市，成为内地经销商第一家上市公司。同庚，中国成为巨匠最大的汽车产销地。

“中国4S店的界限和端倪，在巨匠首屈一指，就连全国上最进展的好意思国4S店也无法与中国比较。”MBA智库一篇著作中称，中国4S店尤其是豪华品牌提供的就业相配丰富：不仅不错试驾维保，还不错吃饭文娱，看孩子。沈阳一家4S店以致还能提供洗澡就业。露营爬山跑酷等品牌行动也日出不穷。“斯柯达造自行车起家，一家4S店以致不错组织起一场数千东说念主参与的骑行比赛。”

收尾2023年，中国4S店数目为33,779家，同比增长0.6%，从业东说念主数近百万。有车一族，都或多或少和4S店打过交说念，参加过试驾、品牌行动，或者只是是蹭过饭。不错说4S店伴跟着纠正绽放出身的期间注脚，在国民经济生涯中上演肃肃大扮装。

然则2024年以来，多家4S店暴雷，行业龙头退市，闭店，中国汽车畅达协会屡次发布公告示意经销商库存高企靠拢警戒线。直到近日良马巨匠首家5S店“北京星德宝”被爆倒闭。天然官方通过媒体渠说念示意，该店面前处于“销售业务罢手、维修珍摄平常”的现象；门店方示意面前“转让和收购”已基本谈妥，正在走经过阶段。

但山雨欲来风满楼。这个瑰丽性事件意味什么？中国的摧毁者不再需要4S店了吗？直营方法能否取代4S店？新动力期间4S店怎样变革？

“经销商旺季补库，渠说念总库存小幅高潮。是行业平常风景，不会对经销商方法带来更大冲击”。一位4S店从业东说念主员示意，2023年12个月中有9个月事销商库存超越了警戒线，“面前最难的时候曩昔了。感谢国度。”

作家打听得知，场所政府从8月中旬到9月中旬接踵出台场所置换更新确定，单车补贴额度在1.5万元高低，前期部分不雅望的摧毁东说念主群，购车需求聚首开释，9月下旬汽车市集热度马上培植。

中国汽车畅达协会打听显现，有35.1%的经销商示意中央和场所的以旧换新战术着力显耀，这一比例较上月显耀培植。

在国度积极救市的大布景下，还能发生4S店倒闭的情况，问题的根源或在于主机厂和品牌方之间的利益分拨出了问题。

“从降价到退出价钱战再到重回价钱战，良马反复横跳。面前的近况来看，不降价的良马天然守住了昂贵的庄严，但难以守护销量。”有车评东说念主示意，良马经销商战术不连贯才是导致良马经销商大面积退网的原因之一。

“其实良马经销商退网从客岁就驱动了。本年是透彻熬不住了。”车评东说念主孙少军示意，良马天然从2023于今，卖一台车给经销商的补贴从6600元涨到了12000元，但并不是统统经销商都能拿到。“厂家的策略是握大放小，只是保证你或者谢世。”

关于大店来说，金钱丰足短时分幸而起。关于小店，恒久处在盈亏角落，一朝主机厂战术变动，唯有绝路一条。

而8月良马退出价钱战，导致当月良马销量狂跌42%，成了压倒不少经销商的终末一根稻草。

9月12日，良马新加坡G.A经销商宣布退网，旗下9家4S店、2家快修店及1家城市展厅。加上此前良马MINI退网，共波及17家门店。

受此影响，G.A.集团旗下子公司福建星德宝、中宝旗下厦门中宝汽车有限公司、福州中宝汽车销售就业公司出现了资金断裂，天眼查显现厦门中宝股权已被冻结。而这次传出倒闭的北京星德宝，亦然新加坡G.A集团子公司。

但面对4S店倒闭风潮，部分摧毁者并不买账，反而发帖称“快点倒闭计帐。”厦门一位良马客户喜提新车，但汽车及格证迟迟无法赎回。“厂家把车和及格证交给经销商，经销商将及格证扣下来，典质给银行进行贷款，摧毁者在买车成交时，时常要晚一段时分，比及经销商花钱赎回及格证，车辆才能平常使用。”

摧毁者面前的诉求是但愿尽快倒闭投入计帐行动，通过法律阶梯拿到及格证。“如果还没倒闭，银行和4S店往还扯皮，及格证驴年马月也拿不出来。”

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良马4S店抵摧毁者的偷梁换柱不单是是暗暗典质及格证，此前还爆出与保障公司同谋虚报零部件价钱、作恶使用东说念主脸识别系统泄露客户阴私，以致夸大故障让摧毁者承受奋斗维修用度：“亮了一个发动机故障灯，原来100块清洗下骨气门的事，让我花3万大修发动机。”

央视3.15曝光良马违纪使用东说念主脸识别

“经销商也没想法。厂家卖不掉车，拚命向经销商压货，经销商也卖不掉，亏本甩卖。卖一台亏一台，只可走歪门邪说念。问题是，4S店的销售数据会反映回主机厂，指导主机厂出产。主机厂看经销商卖的多了，天然加多产量。这样主机厂账面销售数据好意思瞻念，就会给经销商返利。经销商为了赢得高额返利弥补示寂，也只可含泪卖车。厂家和经销商彼此骗，摧毁者成了冤大头。”一位良马车主吐槽说。

不错说这次良马经销商退网事件，压根原因是良马品牌力居品力变弱导致摧毁者不买账，纯电和高性能车导入市集太慢，莫得对新势力形成阻击。而4S店为了谋取利益断送摧毁者权柄失去信任，加之价钱战反复横跳，经销商压力陡增，利益分拨不公，最终导致筹办崩盘，是自作自受，与通盘汽车畅达行业和战术勾搭关联不大，也不存在“4S店成为期间的眼泪”一说。

4S店在销售、维保、品牌宣传、数据反映方面依然巨大。不然无法说明蔚来、理念念、零跑、极氪等新势力大界限招募经销商并取得战果的风景。

以小鹏为例，10月小鹏月销过两万，三季度委用量超4万台，环比增长72%。经销商体系功不可没，曩昔依赖直营方法，小鹏月销则很少超越5000台。据悉，小鹏门店面前也曾推广到395家，年底要推广到500家。“小鹏第四季度蓄意新开超100家新经销商门店，委用方向超6万台。”创举东说念主何小鹏示意。

一样，本年8月，极氪也启动经销商招募蓄意，重心在一、二线城市伸开布局，种种门店312家。

“与新势力互助，经销商不需要像以往那样承担库存压力以及资金风险，同期价钱体系比较踏实。”行业东说念主士示意，曩昔那种厂家把销售和维保都扔给门店的作念法也曾不顺应刻下的发展了。

新势力车企正在走一条售前端轻金钱运营，售后端授权方法重运营的方法。企业通过线上营销卖车，经销商郑重线下维保，利益分拨较为平衡，也冲突了厂家过行止经销商压货的弊病。

以蔚来为例，以致主动通过租出经销商店面来给经销商输血， 以致李斌直言：“燃油车也曾投入恶性轮回，只可降价守护市集份额，收尾会损伤经销商、品牌、二手车残值，收尾就是市集份额的加快着落。”

传统车企降价压货压力给到了经销商。新势力哪怕本身亏损也要给经销商输血，一来一去，对经销商来说，心里稀有。

“在这种互助样貌下，经销商除了赚取固定的售后维修利润外，还不错聘任收取时势房钱，或者聘任按单车销售提成，只是后者取决于厂家销售团队的能力，大广宽经销商倾向于聘任前者。”自媒体“汽车后市集”载文称。

而在曩昔，经销商不仅要免费提供店面替厂商扩充，以致还要雇佣编外东说念主员到街上发传单引流。而面前，不幼年米门店郑重东说念主网上吐槽“都是雷军在卖车，销售们只郑重签单，佣金赚的不要太容易。”

“面前库里没车，来一台交一台。你以致都不敢对客户说店里到了车。之前有个销售给客户说咱们店来了台橄榄绿的展车，刚刚到店还在洗。客户存一火要买，立马给现款的那种，差点急眼。”小米销售示意，不压库存让经销商莫得黄雀伺蝉，也不会去念念歪门邪说念，照样不错收获。据悉小米汽车销售自称单月提成6万：一个月卖了126台。

良禽择木而栖，据了解，不少良马的销售面前已入职蔚来和小米等新势力，经销商大面积从合伙豪华转向新势力也只是时分问题。九九归原，哪家品牌车卖得好，哪家主机厂给经销商分润多，市集经济规定下，经销商莫得原理抱残守缺。

良马颠仆，小鹏小米们吃饱，经销商转向，这即是面前中国4S店和经销商体系正在发生的变革。

关于4S店这种业态，面前为止难言淘汰。近期有爆料称。某新势力车企，针对BBA品牌4S店制定了稀奇的改建蓄意，只须4S店杀青了原有品牌交易，就不错在1-2个月内马上完成改建及销售品牌的调节使命。

精辟回顾就是：只如果BBA品牌的4S店，在舒坦并适应要求的情况下，就能被纳入热销新动力车型的销售体系内，丝滑切入新动力赛说念。

“豪华品牌4S店只是不好卖车了，品牌、就业、培训体系、客户关联这些都还在，而这些恰正是新势力所欠缺的，属于各取所需。”音讯东说念主士示意。

面前豪华4S店基本都在三转：转新动力，转二手车（后市集），转让被接盘。

但新势力狂飙突进的经销商转向会不会对原有的直交易务变成冲击？

“直营店原来就不是为了冲销量才出身的，更多是品牌宣传和贬抑价钱。有直营店这个压舱石和地区标杆，第三方经销商很难私行调价，就业也会向直营店看王人。”

时常而言，一个地区的汽车直营店是旗舰店的道理，青睐体验和客户就业，调控价钱。但也不果真，一朝品牌样貌微，就坐窝会被经销商反噬。

一个反例是近期保时捷新车Macan售价跌破40万，深圳经销商给出最低35.8万元Macan裸车价。与小米SU7顶配29.99万元仅有5万差价。

“被看得起的瑰丽就是和你打价钱战，保时捷终于要打保时米了”。网友簸弄。

但是德国保时捷平直科罚的北京保时捷直营店，价钱依然守护在官方40万售价，保时捷中国官网也莫得调价，止境于经销商把直营店架空了。直营店调价失去了道理道理。

跟着赓续引进经销商，新势力直营店会不会遭受保时捷技艺？需要各方警觉。

不外关于面前开着比亚迪出租的老樊来说，空有孑然修车才能，面前也修不了比亚迪了，只可去4S店。“不成乱动车子，你就是换个螺丝也得去4S店，要不厂家不给你终生质保。”

看来即即是新动力，也驱动限定用户必须去4S店了，但愿良马的前车之鉴不要在比亚迪重演。

参考贵府：

年亏超1400万险歇业！多家良马4S店暴雷，豪车庄严稀碎遭东说念主唾弃？https://chejiahao.autohome.com.cn/info/17522804

李斌：燃油车堕入恶性轮回，两年内新动力汽车浸透率将达80% https://new.qq.com/rain/a/20240906A00Z8A00

https://new.qq.com/rain/a/20231129A00Q4600蔚来、小鹏和极氪招募4S，3万家经销商找到“新活法”？