成绩于国度政策引颈和企业攻坚克难，我国电动汽车闪避了好意思日欧传统燃油车的上风范围，在新能源赛谈上酿成了中枢时期率先。对产业发展有着准确的默契和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的前提。

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中国电动汽车究竟有莫得中枢时期？要回应好这个问题，先得弄明晰什么是电动汽车中枢时期。如果说，传统燃油车中枢时期主要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动汽车中枢时期，便是电板、电机、电控“三电”和智能驾驶、智能座舱“双智”。

成绩于国度政策引颈和企业攻坚克难，我国电动汽车闪避了好意思日欧传统燃油车的上风范围，在新能源赛谈上酿成了中枢时期率先。比如，得回2023年度国度科技逾越奖二等奖的面向大范围产业化的能源电板研发与制造要害时期。其中，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零过失制造(电芯单体过失率十亿分之一)等时期国外草创，终了我国汽车工业在中枢零部件时期上初次引颈全球，有劲鼓动了我国新能源汽车产业化。

事实上，产业链上风便是上述中枢时期支抓起来的。莫得中枢时期加抓，一国产业链供应链也不行能酿成率先上风。反念念传统汽车产业大而不彊，进犯原因便是在发动机、变速箱等要害零部件上迷糊中枢时期，难以训导出超过好意思日欧传统汽车强国的产业链供应链。用实例来解释，欧洲之是以领有疾驰、良马、群众、斯泰兰蒂斯等全球知名整车企业，是与博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业支抓的产业链供应链分不开的。

从现时全球汽车产业配合性质来看，群众、斯泰兰蒂斯等跨国车企分手入股小鹏和零跑汽车，从而成为时期、产物和品牌引进者。引进者与输出者变装互换，折射出跨国车企对中国电动汽车时期的招供。而况，要是莫得中枢时期支抓起产物上风，欧盟又何需挥舞生意保护观点大棒，对中国电动汽车加征高额关税，来为自己汽车制造商转型赢得时刻呢？

颇非凡旨真谛的是，上个月好意思国彭博社报谈称，北京正在荧惑中国汽车制造商向其异邦工场出口所谓的“拆卸套件”，这意味着，汽车的中枢要害部件将在国内坐蓐，然后在绸缪地商场进行最终拼装。姑且无论该作家宅心安在，但这至少辗转评释注解，中国电动汽车是有中枢时期的。

现时，国内汽车商场竞争热烈，重迭产业变革压力和车企对流量的渴求，汽车公论场空前复杂和喧嚣。越是在浮夸生态之中，越要保抓客不雅感性，既不“盲目满足”，也不“我行我素”。对产业发展有着准确的默契和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的前提。

【剪辑:邵婉云】