与汽车打交谈40余年、执掌长城汽车34年的长城汽车董事长魏建军，对汽车的喜爱和存眷涓滴未减，如今又多了一份盼愿与担忧。

日前，魏建军在一档访谈节目中叹气谈，“谋求各人化发展，是汽车产业的自然属性。推进中国汽车走向宇宙，打造中国智造新柬帖，便是咱们这一代汽车东谈主的就业。”

魏建军给汽车出口近况只打3分？

据中国汽车工业协会数据显现，本年前9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。出口果决成为中国汽车增量的首要构成部分，且愈发首要。基于这一趋势，中国车企竞相奔赴国外成为高潮。

但对于当下名义上风靡云蒸的出口商场，魏建军却只打出了3分(满分10分)的低分，原因为何？魏建军给出了我方的诠释。

率先，中国汽车品牌溢价智商不高。魏建军例如，性能上，坦克300不错与售价50万元的竞争敌手一较险阻，但却只可卖20万元。“中国汽车当今卖的无数是居品，而不是品牌。”魏建军追思。

同期，中国汽车质料、工夫普及很快，但和各人顶尖水平比较还有差距。魏建军示意，“工夫层面，中国汽车在内燃机限制细目比不外跨国企业。在新动力限制，中国虽已毕加快超车，在产业布局、算法等限制已毕领跑，但在芯片等中枢方面，依旧要依赖异邦企业。”

此外，在营销层面，跨国车企在各人商场无数有成体系的营销计谋。而中国企业在培养营销东谈主才、成立各人价值不雅方面还要融入。

再有，魏建军还建议，“跨国车企大多会在当地商场伸开原土化的坐褥布局，但中国车企面前还大多停留在整车、CKD出口阶段，导致本钱难以占优，盈利智商更无法保证，零利润卖车既不相宜发展法例，更会拉低中国汽车的全体形象。”

国内价钱战将牵涉中国汽车出海？

魏建军继而将轰轰烈烈的国内车市价钱战与汽车出海商量到了一齐。他坦言，“延绵不停的价钱战，正将中国车企拉入泥潭。”此前，中国汽车流畅协会在《对于面前汽车经销商面对资金窘境和关停风险关系情况的贫乏敷陈》中也提到，本年1—8月，“价钱战”已甚而新车商场全体零卖累计亏损1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

魏建军具体分析，“在价钱战中，许多车企亏本卖车，却不可抽身。当下，每售出一台车少则赔几千元，多则赔十几万元。而推断企业就像过日子相似，光出不进，不可已毕可合手续发展。”

“现实上，安全和质料都是需要本钱来构建。而一些企业一味追求低廉，用上‘科技与狠活’，导致居品性量极其堪忧。”魏建军刀切斧砍，“最终都要耗尽者买单。”

他继续说，“恒久内卷导致车企不停倒闭，近十年来，倒闭的车企约有24家，异日还会继续。一朝车企倒闭，耗尽者的二手车价就像废铁相似，平时更得不到专科的售后保险。要是车企照旧走向国外，却因国内商场内卷而最终倒闭，将对中国汽车全体形象变成很大伤害。”

魏建军不无担忧地示意，“中国汽车产业内卷，及由此带来的后遗症，还将合手续6—7年时辰。”

如何破解？顺从国际准则、留意永久利益

面对出海难题、短板，如何灵验破解呢？

魏建军以为，五行八作都要奉命发展法例，中国汽车“走出去”，要顺从国际准则，中国汽车要正视自己短板，确凿修复从研发、坐褥到营销、服务的体系力，留意永久利益，才智已毕可合手续、高质料出海。

中国车企应留意永久利益，继续工夫深耕，尊重国际秩序和属地文化，与场合地区互助共赢、共同发展，形成从坐褥到服务的体系力上风，才智确凿修复各人竞争力。而身为汽车行业从业者，则要共同宝贵行业健康发展秩序和环境。

对于长城汽车来说，魏建军说到，“汽车赛谈很长，不可看短利、小利。长城汽车要追求有底线、有信誉、有质料的市占率。我对主营国外业务的长城国际建议条款，不要看来岁、后年的商场反映，要看五年之后的发达。能否深入作念到居品性量、服务质料王人升，并在国外商场确凿站稳脚跟，五年后相逢分晓。”

面前，长城汽车已发布了各人品牌计谋及“ONE GWM”各人品牌作为概要。长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗劣品牌的品类秉性制定不同发展旅途全面出海，连合不同国度和地区商场及产业政策，相反化布局新动力居品，并以此构建原土化生态。

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基于深入瞻念察与全新计谋带领，长城汽车在国外商场已获得了不俗收成。1-9月，长城汽车国外售量达32.42万辆，已跳跃2023年总额。同期，长城汽车照旧在国外形成了各人化研发布局，以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思，全面袒护整车、中枢零部件、新动力及智能化等限制。此外，长城汽车在泰国、巴西等地修复3个全工艺整车坐褥基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。

魏建军屡屡从幕后走向台前，因为在他看来，汽车不仅是居品，更是倾注心血、交付梦思的怜爱，是关乎耗尽者福祉与民族工业刚烈的业绩。他临了追思，“中国已是汽车大国，要奔着汽车强国去，再发展到汽车文化大国，才是最终的高度。”(中国经济网记者 郭跃)