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小米汽车首创东谈主、董事长雷军提议，智能电动汽车领先是汽车，咱们要相持科技鼎新，力求作念全球工夫和品性的标杆。同期，智能化是整个汽车的灵魂。此外，要高度宠爱生态建筑。

华为常务董事、末端BU董事长余承东暗示，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革。参加智能化下半场，汽车自动驾驶缓缓完结L3、L3+以上司别智商，智能化体验将上一个广博台阶。”

360集团首创东谈主周鸿祎合计，汽车向数字化、网联化、智能化、无东谈主化四个趋势发展的同期，也将面对宽敞全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车面对的第四大安全问题。

汽车智能化转型的快速激动，催生了产业新模式、新品牌、新工夫、新址品、新需求的出身。同期，一批“新声息”“生力军”也走上台前，其中，小米汽车首创东谈主、董事长雷军，华为常务董事、末端BU董事长余承东，360集团首创东谈主周鸿祎无疑位居受留情度最高行列。

2024天下智能网联汽车大会，郭跃/摄

日前，雷军、余承东、周鸿祎都聚2024天下智能网联汽车大会，各自觉表对智能汽车产业的想法，并提议建议。

算作汽车行业“新东谈主”，雷军谦善暗示对行业领会并连续顶透顶，但基于小米汽车首款车型Su7的初战奏效，以及在科技圈积蓄的跨界交融申饬和普通东谈主气，他仍提议了四点深入建议。

第少许，智能电动汽车领先是汽车，咱们要相持科技鼎新，力求作念全球工夫和品性的标杆。

第二点，智能化是整个汽车的灵魂，而智能驾驶是整个智能化里面的高地。但当今，智能驾驶还处于提拔驾驶阶段，是以倡议人人在宣传智能驾驶时，一定要强调安全驾驶，这亦然对用户更厚爱的进展。

第三点，当下整个汽车产业正逢百年大变局，将来五年，整个产业结构会大范围重构。在这个流程中，产业各界要互迎合作、良性竞争，要联袂发展全球的汽车产业。

第四点，高度宠爱生态建筑。以小米汽车来看，在发布的六个月中，小米对居品作念了各式各种的拓展，包括四分之一螺纹孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷军还提到，在2024年北京车展时，曾跟多位车企高层换取、议论分享共建的可能，以此减少互相类似投资。

余承东则聚焦于汽车网联化、智能化的长进。他暗示，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革，要是说上半场属于电动化，那智能化等于下半场的要点。“无论上半场依然下半场，网联化都是中枢要害。而参加智能化下半场，汽车自动驾驶缓缓完结L3、L3+以上司别智商，智能化体验将上一个广博台阶。”

网联化方面，余承东合计，网联化是智能座舱和整车都要集合数字骨子、多媒体、文娱、智舱分享和AI。同期，网联化是智能网联汽车集合智能驾驶数据，不仅是车辆的OTA，还有智能驾驶的考试、学习、更新都需要数据，需要实时的集合集合。此外，网联化是城市交通车路云一体化的集合，以此提升通勤智能化的恶果。再有，网联化依然东谈主车+互联的集合，是全场景协同的集合，这些都离不开网联化集合的需要。

但他指出，中国乘用车销量已冲破2600万辆大关，但接入5G集合的车辆只须约240万辆，比例不到10%，汽车网联化发展严重滞后于5G通讯集合的发展。余承东提议，应加速5G上车，车联网也将是下一个万亿级产业。

智能化方面，余承东合计智能驾驶是其中最热切的部分，智能驾驶是当下汽车产业发展最要害的工夫范围。

他先容，当今，我国新动力汽车L2级智能驾驶浸透率已达66.4%，但L3级落地进展轻松，还莫得走向toC阶段。余承东合计，从工夫来看，来岁、后年，L3级车辆就能走上高速和城市快速路，但国度规章也要实时跟上，应加速对于L3级智能驾驶规章的出台。

周鸿祎近来也成为汽车圈“红东谈主”，他也以本人更专科的角度分解了汽车数字安全等问题。他合计，汽车向数字化、网联化、智能化、无东谈主化四个趋势发展的同期，也将面对宽敞全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车面对的第四大安全问题。

在周鸿祎看来，汽车的数字安全已成为国度安全热切的一部分，网联车与车企互联后，车企掌执了多数行驶数据和用户信息，一朝车企被攻破，路上车辆都将被戒指，中枢数据外泄，将严重阻挠到社会雄厚和国度安全，因此他合计每个智能网联车厂都是国度要害基础要道。

对此，周鸿祎提议，智能网联车波及的安全风险可归纳为车身集合安全和车企集合安全两方面。其中，车身集合安全主要包括车载末端及里面通讯安全、网联底层系统及通讯安全、智能座舱系统安全，同期要餍足车辆出厂前安全合规条目；车企集合安全主要包括坐褥环境的集合安全、办公环境的集合安全、供应链集合安全、与用户集合集合的安全、集合车辆的运营集合的安全等。(中国经济网记者 郭跃)