我爱的车，伤我最深，最早的一批特斯拉车主，仍是把车给炸了。

芬兰一位博主，领有古早的2013款特斯拉Model S，他开着开着蓦的爆了一堆故障码，送去售后检测，电板包仍是故障，必须整块更换，需要消耗22000好意思元， 折合东谈主民币差未几16万元。这仍是远远突出了乐龄Model S的残值，回话来根蒂不值当，是以博主一气之下，找到几个志同谈合的伙伴，用火药平直把车子奉上天了，规章视频点击量超500万。

在引爆之前，他们还不忘在驾驶座上塞了一个马斯克假东谈主，让这位开出天价维修单的雇主，和车子沿路化为灰烬，全是致意。

马部长刻下相比忙，有好多宫斗要管，有好多东谈主要裁，应该不会关注这种“狭窄”的负面公论。但我们应该关注，Model S出生的期间 ，亦然中国初始大规模实施新能源车的期间，而国度强制要求的三电质保期限，是8年/16万公里，这就意味着，最早的一批新能源车仍是集体脱保，出现故障需要车主私费维修，那么，车主们还顶得住吗？

前不久正巧有位国内的Model S车主，碰到了跟芬兰炸车老哥一样的电板故障，特斯拉售后报给他的换电板用度在20万元以上，比海外还要贵。天然，贵也不是特斯拉一个品牌问题的，大众齐贵上天了，有位疾驰EQC车主，掏出了22.6万的换电板账单，老款良马5系的插混版，换电板用度更是高达26万元。国产也没低廉到哪去，身为平价车型的威马EX5，电板包要价10万，小型车零跑T03，齐要花5万才智换电板。

濒临天价维修单，新能源车主们，应该是不太能笑出来的，之前极少一滴省下的油钱、珍贵费，又在修车的时候一次性吐了出去，味谈详情不好受。

跟着新能源车越来越普及，这样的味谈，以后大众可能齐要尝一遍。

01 新能源，修车不如换车

让我们来望望，恐怖的统计数据。

10月份中保研发布了第 18 期汽车零整比体系方针洽商后果，其中采样了59款市面常见的纯电车型，得出的电板包平均零整比是50.96%，用大口语来说，行业平均水平为，你换个电板包，等于从头买半台新车。在各个价钱段中，10万以下的平价车型电板零整比最高，达到了惊东谈主的64.49%。

中保研

这是什么见解呢？按照中国汽车通顺协会的数据，纯电车的平均三年保值率，仅有悯恻的46.8%，就更别说开整整8年了，可能到当时候，残值就唯一新车价钱的二、三折。那么从经济角度来看，电车其实使用3年之后，就莫得啥维修价值了，毕竟残值还莫得换电板的用度高，使用突出8年的质保期之后，出现电板故障更是不错平直报废处理了，维修对于普通车主来说根蒂不合算。

在中保研往期的看望数据中，还有更多的离谱个案，启辰D60，新车才卖16.4万，换电板用度接近12万元，零整比高达72%，2019款北汽新能源EU7，就路上天天能见到的阿谁网约车，整车销售提醒价钱175900元，能源电板果然要173648.48元，整车只比电板贵2000多块，零整比达到了丧心病狂的98.72%，是真实的买电板送车。

要是你平时关注汽车圈，可能会发现一件诡异的事情，近两年，各家车企齐在说电板成本下降，喊着要让利于消费者，行动主要原材料的碳酸锂，价钱也履历了坍塌式下落，电板级碳酸锂从岑岭期的60万元/吨，一齐跌到客岁底的10万/吨，刻下则是8万/吨。

但从中保研的看望规章来看，换电板的用度大致并未因此更低廉，最近的第18期看望，电板包平均零整比50.96%，第17期看望是51.19%，第16期为48.85%，更早的第15期为48.85%……一直卡在“一块电板半台车”的气象。

电板的成本在裁减，电板包的零整比却居高不下，这两件事同期出现，就相当奇怪。

02换电板到底贵在哪？

在当代工业中，居品的总体成本，并不是完全由原料价钱决定的，还有个很弥留的要素等于产量。产量越大，前期策动的用度、缔造工场和产线的用度、培训工东谈主的用度，就会被平摊到更多的个体居品上，成本也会因此下降。

燃油车的中枢零部件，是不错用这种神态降本的，毕竟每个厂商齐只会使用历历的几款发动机，而且会荷戈五六年以致十余年，像良马，客岁在全球卖出了约200万台燃油车，波及从十多万到百万的不同价钱区间，但良马真实行动主力的发动机其实唯一三款，B38、B48、B58，发动机成本被宏大的产量被摊得很薄。

新能源车那儿则完全是另一个画风，电板型号多得跟满天星一样。以极氪001为例，这一款车，就有86度、95度、100度、140度四种不同容量的电板，还分磷酸铁锂和三元锂，在改款的时候，同容量的电板又更换过电芯厂家，进行过本领升级，互相之间并欠亨用。而极氪001，上市才短短四年良友。

这并不是个例，特斯拉 Model 3，相同搞出了四五个不同型号的电板，小鹏 P7也差未几，每次年度改款齐换电板型号，每个年款又分长续航、圭臬续航、高性能版，齐要用不同的电板。

根蒂原因在于，燃油车经由百年的发展，早已干涉“挤牙膏”气象，能源总成莫得什么常常更新的必要。而新能源车的本领还处于井喷期，每年，每个季度，齐会出现的新的容颜，车企必须要实时更新电板，才智保管竞争力，而且新能源车常常把续航行动最中枢的方针，必须要靠电板容量来隔离高/低配，只可搞出一大堆型号。

这就形成，每一款电板的产量其实齐不高，并不会跟着车型的分娩时刻越来越久而裁减成本。

而且反过来说，要是你用了八年之后电板报销，因为对应型号早仍是不安装在新车上，产线也关闭了。你要是需要替换件，那工场还得重启旧的产线和责任主谈主员来分娩，这笔切换用度，至少是几百万起的天文数字，然后让百来块电板来分担，瞬息就能抹平低价原材料带来跌幅，可能最终成本不降反增。

还有个问题是，所谓的“电板维修”，实质上是“只换不修”。好多东谈主可爱开打趣说，新能源车等于大号玩物甩手，玩物装两节电板，新能源车装数千节，话是这样说，但电板包里的浩大电芯，是以相当复杂的门径组合在沿路的，其中包含固定结构，还有导热材料、阻燃材料，需要相当精密的工艺，才智确保电板包正确拼装，这样的工艺，常常唯一工场里的大型斥地才智完成，以4S店的要求，很难拆出损坏的电芯进行替换，从头拼装后也难以保证电板包的安全。

而且有好多车企，为了简化电板包策动，保证密封性，从一初始就把维修需求摒除在外，典型的代表等于特斯拉。2022年时海外洽商东谈主员就对特斯拉4680电板包进行了拆解，发现其中的电芯完全被一种相当坚韧的粉色的物资包裹住，分析后发现是难以去除的聚氨酯胶水，起到固定和保护作用。要是要替换某一节电芯，就需要大费周章除胶，之后还得从头灌胶，相当之用功，维修代价过大，还不如平直换一块新电板。

第三个原因在于，新能源车的后市集还莫得发展起来，外面的店修不了，电板的订价权掌持在厂家手里。

我国现有汽车维修关系企业有几十万家，但其中能为新能源汽车提供的维修就业的企业，还不到2万家，何况有非常一部分不可修最要津的三电部分。哪怕是深圳这样的一线广阔市，绿牌车随地跑，也只可搜到59家新能源车修理店，要是你仅仅搜“汽车维修”，则会弹出数千个规章。而且燃油车的各式零部件，总能找到低价的副厂件，只消测绘、仿制就行，谁齐找个厂子不错分娩，但你见过有谁卖副厂的电板包或者电芯吗？光是建造产线就需要数以亿计的资金，根蒂不是小厂能掺和的生意。

是以，电板包这个命脉不仅是分娩成本高，维修成本高，厂家还终局了高度独揽，莫得竞争者，不错简短订价，岂论要若干钱你齐得老真挚实换。之前就有业内东谈主士向媒体曝光，部分车企在维修上狮子大启齿，痛宰主顾，一块容量为60度的三元锂电板包，车企的采购价在5万到6万元傍边，但消费者在维修更换时需要支付12万元。

03 1.6万亿大市集，车企吃定了？

蔚来汽车的总裁秦力洪也曾说过这样一段话：“新能源汽车能源电板的质保周期是8年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，要是以平均8万元的价钱更换电板，2000万消费者将需付出约1.6万亿元的成本。”

哪怕你命运好，电板没坏，或者是事故损坏不错理赔，也需要承担隐形的成本。我们滥觞提到的中保研，大众知谈是什么来头吗？它是内地八大保障公司辘集组织的洽商机构，代表着保障行业的利益，当他们一次次看到电板的天价维修单，是实足不会坐视不睬的，详情要通过保费高潮来转嫁这部分理赔成本，那么，岂论你修不修电板，齐要每年按期交高额保护费。

对于消费者来说，是成本，独揽售后的车企们来说，这1.6万亿等于块巨大的市集，这块蛋糕，他们真实吃定了吗？

客不雅来说，刻下汽车后市集向新能源转型确乎遭遇了很大的费劲。除了前边提到过的，难以赢得副厂配件以外，故障会诊也存在费劲，车企们为了保护其本领产权和买卖利益，会对车辆的数据进行加密和阻塞，需要专门的授权斥地才不错读取要津信息，他们无为只提供给官方售后店，其它的第三方维修店莫得得到斥地，就难以会诊问题。

另一方面，新能源车三电系统与油车的能源总成完全不同，维修师父的训戒本领根蒂不可沿用，还得从头培训，像东谈主社部颁发的“新能源汽车维修手段文凭"，就主要窥探高压电路表面、电责任业、走电防护等等，跟之前的汽修不错说是隔行如隔山，刻下新能源汽车维修东谈主才不及10万，东谈主才缺口高达80%，车企的官方售后店开出上万高薪齐抢不到东谈主，更别说外面的维修店了。

CCTV

店雇主们不仅请不到东谈主，还买不起维修斥地。由于新能源汽车波及到高压电部件的拆装，必须使用绝缘拆装器具才智驻扎触电事故，此外，能源电板维修和会诊器具、绝缘电阻测试仪、数字电流钳等等斥地齐是要额外买的，因为故障电板的活气概率大大提高，店里的消防步骤也要进一步加强。是以，汽修店转型成新能源车修理店，还需要额外投资，建一个圭臬的新能源维修工位，需要消耗15到20万元。

因为费劲重重，至少在短时刻内，后市集还难以挑战车企们在新能源车维修规模的独揽，最多补补漆，钣个金，无法起到把价钱打下来的作用。

由于无法再行能源车的崛起等分一杯羹，第三方维修点的日子，也因为油车数目的裁减而越来越痛心，本年上半年有突出5000多家汽服店转让，可能这等于转型的阵痛吧。

04 买车容易，修车也不该难

低情商，刻下还不行，换成高情商说法等于，将来可期。

我们也要往前看，望望有莫得什么潜在的惩处决策。

蔚来敢把问题点出来，消费者要花1.6万亿元修电板的，底气就在于他们手持其中一个决策，“车电分离+换电”。电板包通过换电站不断在车主间交叉轮回，一朝寿命耗尽或者出现故障，就会被蔚来踢出轮回体系，保证车主遥远持有一块性能平素的电板，不必为维修而畏忌，也无须濒临十几万的账单。再加上换电具有补能速率快的上风，确乎很有吸引力。

不外蔚来也为我方宝石的换电样子付出了代价，为了容纳换电机构，车内空间就要相应减弱，这对于部分车主是无法摄取的污点。而且兴修和运营换电站开支巨大，蔚来十年来损失近千亿元，很大一部分原因就在这，其它车企巧合慷慨冒这个险。

其它车企，可能愈加倾向于从电板自己下手，蔓延使用寿命。

客岁底，发改委、国度能源局、工信部等多部门辘集发布了《国度发展立异委等部门对于加强新能源汽车与电网和会互动的实施意见》，其中专门强调，要加大能源电板要津本领攻关，在不显着增多成本基础上将能源电板轮回寿命栽种至3000次及以上，而刻下主流居品的轮回寿命梗概是1000～2000次。行动电板龙头的宁德期间，仍是和多家车企共同研发龟龄电板，有一款的方向是使用15年后且电板健康度不低于85%，还有一款是思达到80万公里质保。

一朝这些龟龄电板落地实施，国度的强制质保规则势必也会对应更新，突出刻下的8年/16万公里，让大众用起来更有底气。

对于汽车后市集来说，场面也没那么萎靡，固然小店、小雇主难以与车企正濒临抗，但行业内还有途虎养车、京东养车等连锁巨头，他们手持成本，只消有满盈的决心，是不错与车企分庭抗礼的。按照途虎本年的论说，他们仍是对旗下8000名本领东谈主员进行了新能源车维修培训，何况与13家能源电板厂家和6家保障公司开展电板售后维保配合，全力向油电兼修转型。2023年，途虎养车一共为新能源车主提供了2.2万单电板订单就业，算是从车企嘴里抢走了一大块肉。

1.6万亿元电板维修市集，对各路成本的引诱实在太大，岂论费劲多大，他们齐会思目的下场。规章如何我们暂且不说，但这个规模只消一直有搅水的鲶鱼存在，车企思漫天要价的时候，多若干少会有所忌惮。

05 变革的期间

本年中旬，中国的新能源车的市集浸透率仍是突出50%，按调研机构的展望，要是计谋环境莫得大的变化，到2035年，新能源浸透率将达到75%，成为市集主流。

要是预言成真，那么中国就在短短20年内，完成了新车市集的新能源转型，这个速率，这个规模，背面有莫得来者咱不知谈，反恰是前无古东谈主了。

在新能源车的研发制造上，国内的车企仍是作念得很好了，居品力不竭增强，真没什么好畏忌的。

但围绕着新能源车的使用和配套，还有好多问题需要立时解答。我们今天说的，电板坏了修不起怎样办？这是个问题；海量的报废电板，如何无害化处理和回收期骗？这亦然个问题；包含在油价中的税费、养路费，今后由谁来承担？这相同是问题；车辆补能给电网带来的额外背负，在缺电时期如何和谐？这照旧问题。

是以说，车并不是造出来就完事了，惩处好随之而来的万般用功，实时止住转型的阵痛，算是真实成为了汽车强国。