作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

无意创立车和家（逸想前身）的时候，董事长李想也未尝意象，不到五年时期，逸想就从初来乍到的生手，长成跟特斯拉同台的准巨头。

10月18日，逸想委派了第100万台新车，用58个月走收场特斯拉12年的路。逸想供应链副总裁孟庆鹏对华尔街见闻说，逸想的节律是垂直爬坡，上市、委派、上量……划出一条笔陡弧线。

在逸想百万台量产车下线后的访谈中，孟庆鹏慷慨难掩：“供应和产能从夙昔的瓶颈，到咫尺成为逸想的夸耀”。

这背后，孟庆鹏对供应链体系的重构，扶助了逸想快速溢出的前端需求，成为事迹“滚雪球”的要津极。

从逸想ONE启动，拿中枢本事马上霸占阛阓，是其高速赛马圈地的逻辑。随着事迹高潮，逸想赢得更鼓胀粮草迭代居品力，酿成一套领域上行的正轮回。

但这仅凭逸想单打独斗无法兑现，它必须得到供应商的支执，让要津本事实时落地，并允洽让利。孟庆鹏的“阳谋”是学特斯拉，为供应商聚量作念大蛋糕，孵化国内的TOP供应商。

孟庆鹏说，两年间，逸想的供应商数目从300多家增到450多家，采购额却增长了数倍。蛋糕越作念越大，供应商随着一荣俱荣，他们更欢娱拿出最好的本事、居品给逸想分享并允洽让利。

“逸想是一家科技公司，不会什么齐作念，会长久坚执插足科技研发”。孟庆鹏讲出的动东说念主故事，让供应商欢娱“断念塌地”地侍从、奉献。

绑定供应商后的逸想赢得了极大冲高动能，站上“月五万”高台，且三季度销量超越BBA。伙同企业也随着逸想“订单接到手软”。

三年前，孟庆鹏这位逸想供应链“一号位”像游击队长一样，整日忙着多样救火，资格着简直的无望和窝囊为力。经过旧年供应链的全面变革升级、补充吸纳一批欢娱与逸想深度绑定的国内供应商后，逸想的供应链体系终于跑在业务发展前边。

找到了霸说念孕育的诀要，逸想正遑急朝着下一个百万决骤，成为中邦原土第一豪华品牌，在20万元+阛阓站稳脚跟。孟庆鹏向华尔街见闻指出，国内20万+阛阓份额600万台，BBA三家整个约占200万。逸想大举占领BBA领地的贪念已昭然若揭。

但是阛阓此刻却云谲波诡。能否兑现新一轮的阶层开首，对逸想而言是又一场豪赌。

孟庆鹏提到，如今30万元以上阛阓份额不才降、20-30万元赛说念增长不足预期（面前为23%）。友商也在快速进击，“咫尺竞品的同质化速率格外快，我们雪柜彩电大沙发半年后就被别东说念主作念出来了”。

逸想要跑赢大盘，一方面准备来岁连接开释L6潜质，冲击3万/台月销；另一方面要打赢纯电这个“拦路虎”。

“我们详情要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果只好增程这条腿跑，不远也跑不快”。孟庆鹏笃信，特斯拉能成的事，逸想不异可以，而这依旧离不开供应链的协助。

“我以为，改日纯电车有契机作念到充电5分钟续航500公里”。孟庆鹏暗示，勾搭伙伴勇于作念本事突破，两边一齐插足资源来兑现；另一边为幸免销量抖动，逸想也把产能跑在销售前边，并酿成一定弹性。

本岁首，李想本东说念主直言说念，“20万元以上新动力阛阓的变化会超乎遐想，本年第四季度就会呈现三个品牌吃掉70%阛阓份额”。行业也早已凝结共鸣--改日车市只会剩下寥寥头部玩家，逸想要确保我方留到终末。

接下来，逸想构筑的这套供应链体系能否在来岁冲破更高天花板，带这家新势力头牌重塑纯电的“0-1”，向下一个百万决骤？

以下是华尔街见闻与逸想汽车供应链副总裁孟庆鹏的对话实录（经裁剪）：

问：逸想大家供应链管理从0-1的构建分了几个阶段？

孟庆鹏：肇端阶段，我们定位即是高端车，那时找来行业里最好的资源来作念，不商量老本，只须求质料要好、供应体系一定自若，确保我们首车上市质料作念到最好。

那时逸想汽车是繁密的新动力车企里的一个通常玩家费力，能力、品牌领域齐莫得起来的，要找行业最好的玩家给我们作念背书。为了敲开门，李想躬行上阵，花了许多时期先容我们的造车理念和价值，让他们看到逸想的格调。

我涌现地谨记，一启动先容逸想，总会有一页涌现我们的供应链体系，比如博世、宁德时间、采埃孚等一系列头部供应商的名字齐在上头。逸想ONE从2019年11月-2022年10月这个周期里，第一批供应商齐很支执，那时他们在ONE上的利润也格外高。

第二阶段在缺芯、疫情期间要保供和洽很难题，订单远超产能瓶颈一直卡在供应端。因为外企伙伴里面的经由和要领并不无邪，束缚了我们成长速率。我们意志到，供应链布局应该在现存基础上作念补充。

这时候去看哪些品类、零件对我们上量有制肘，我们就去补充，实施了原土化、国产化策略。

第二个反省，是我们和外企伙伴在总部的关连相干上有些不顺畅，他们在疫情期间听中国区总裁呈报老是满腹猜忌。于是旧年我们带上L9和L7躬行去西洋看望，让他们体验，收受我们的计策和目的，窜改了他们对逸想及行业的贯通，拿出更好的政策支执我们。

第三个阶段是2022年底，我们发现从ONE量产到L9发布，逸想供应链体系三年间齐忙着战役、忙着应急，供应链体系过期于公司业务发展。是以我们随即进行全面的供应链变革升级，因为这些基础能力如果不夯实，体量是爬不上去的。

旧年一年作念最底层的经由建造，到经由完善了后才可以推数字化和AI。从经由体系架构到统统策略的计较基础夯实才是最紧要的事情。改日三年，我们管理层要花五六成的时期去想考这个最紧要的事，过往95%齐在应急，没时期坐下来一齐开会共创。

问：我们一直在强珍爱想中枢零部件自研，如何劝服中枢零部件厂商得意代工呢？

孟庆鹏：其兑咫尺许多供应商也想作念智驾、智舱，但他们的速率没法扶助我们在智能化的开首身位。如果一个本事是我们接下来有卡位需求，哪怕是半年开首我们也要我方作念。咫尺竞品的同质化速率格外快。

那若何去劝服供应商呢？

我们弃取伙同+自研，比如L系列电驱一半我们作念，一半（不同车型相反化的部分）勾搭伙伴作念；另外生意模式也会随着业务发展而变化，当L4简直兑现可能缓缓兑现本事平权，本事的突破空间见顶之时，这些零部件照旧会回到供应商去作念，因为剩下即是一些浮浅的迭代。

每个阶段我们和勾搭伙伴的单干会作念些调养。但接下来5-8年是抢时期的周期，这时候自研上风最大就我方干，供应商帮我代工。

跟勾搭伙伴讲涌现长久计较，让他们看到我们不走垂直整合、什么齐自造的路，就会被交融。逸想要强调平台化的落幕，L7、8、9前五合一齐是一个平台的，领域效应、平台化落幕格外高。

逸想是一家科技公司，不会什么齐我方作念的，轻钞票是最终的趋势。将来简直有一天像徒然电子那样有个富士康出现，我们也交给他们来作念，专心科技研发就好。

问：中国改日是否会出现像博世、采埃孚一样的顶级供应商？

孟庆鹏：谜底是详情的，中国的汽车零部件产业，尤其三电领域仍是是大家开首，况且反哺寰宇，其他领域我们也在执续突破。

像逸想等新势力齐是在用好外企伙伴的同期，培养原土企业。我们的文化、一些先进的器用也赋能到原土供应商，他们很乐意全部开放数字化系统，这少许外企是很难作念到的。

中国详情会出现像博世、采埃孚这么的企业，但是一定要跟主机厂联动才能提速，才有可能成为大家头部的主机厂，配套的零部件企业才有可能成为大家头部。像逸想汽车一定要有这方面的策略和计策来牵引。

咫尺智能领域除了特斯拉，像欧、日、韩以及好意思国四大主机厂智能方面远远过期于我们。中国有格外好的智能泥土，收货于互联网夙昔二十几年的蕴蓄，基础建造齐很健全，徒然者心智也被考验好了，徒然者收受度比国际要高得多，助力智能车引申。

今天要突破的中枢是底盘本事，不得不承认外企伙伴经过一百多年的训诫，在机械数字上头蕴蓄的数据和训诫中国还要花时期去超越，高端底盘不是一蹴而就的。再给中国企业十年，中国的底盘企业也可以反哺寰宇。

今天一些供应商在空悬上的突破仍是评释了，接下来CDC、主动悬架、电子转向、线落幕动、后轮转向齐会突破。第一步要先在中国站稳，变成TOP3小龙头，最终可能反哺寰宇。

问：逸想的平台策略如何让零部件通用率在供应链管理上的上风得以体现？

孟庆鹏：开首必须承认的是特斯拉的平台化、集成化作念得很好，ModeIY和ModeI3的零部件通用率很高；它的集成化也作念得格外好，一形式压铸后底板将几十个零部件集聚成一个，这即是集成化见地。

是以这两个车型只用到150多家供应商，勾搭伙伴格外受益，因为特斯拉的领域大、居品单一，供应商产能期骗率可以达到80%以上，远高于业内50%以下的均值。逸想也在向他学习，L7、8、9的平台化进程很高，L6会相反化多一些。

平台化关于质料、老本、供应、制造齐有平允。关于质料，零部件传统的方式需要用半年的时期才能到一个月5000-8000产量，当平台化后首条产线自若就可以复制熟练工艺；关于供应，如果三款车型的零部件齐不一样，从前期开辟到后期的订单保供、管理齐会变得复杂。

但我们必须感性地看待平台化，要在看得见的地方尽量相反化，让用户感受到造型和里面空间的不同；在看不见的地方尽量去平台化，电子架构、底盘、智能化上作念到本事平权。

聚量的策略是要端到端买通，平台化是这其中的第一步。L车型毛利齐很可以，更少的供应商也能分享更多利润。我们夙昔两年普及的老本竞争力有1/3来自于平台化阶梯。

问：本年降价的时候供应商还伸出援手的体咫尺那里？逸想的近代化如何匡助降本？

孟庆鹏：我们第一步确立了行业先进的老本评价体系，每个品类、每个零件齐会建。体系里给勾搭伙伴留了合理的管销财利，按照不同的品类留。体系确立起来，我们要点扫描溢价高出100%的部件，去跟供应商谈，他们也会赐与不同的支执。

第二步管控中枢物料老本。不到30个品类占了七成老本，我们要跟这些供应商计策绑定，目布局的时候尽可能给他们聚量，但他们要把最好的东西给到逸想。

第三，去跟勾搭伙伴浸透我们的价值目的和文化，赢得充分信任。比如本年50万领域，如果他预付100万领域的老本给我，就会极大助力逸想在最短时期内扩大市占率，他们的营收也情随事迁，比如本年50亿到后年120亿，我也会马上成为他TOP1的大客户。

我们成为行业第一，勾搭伙伴就会在零部件领域里成为TOP1，这么的附带关连格外彰着。咫尺孔辉即是中国的TOP1，国内市占率45%，在L9首发把市占带起来之后，孔辉在我们量产后的一年内拿了20多个技俩。

近地化，咫尺逸想近地化进程是60%，来岁纯电车型会负责量产，量产后会有些勾搭伙伴赓续进行量产，这个比例还会上升。但商量到勾搭伙伴的产能期骗问题，我们全体是“柔性策略”，尽可能让现存勾搭伙伴把产能期骗好，不需要躁急来近地化建厂，先把接下来三年是非的战役扛夙昔。

问：MEGA的施展是否会影响供应商对纯电的信心？

孟庆鹏：MEGA未达预期，主如若因为我们对竞争形态、经济环境预判不准，量比我们之前计较得少了不少。但我们的处所详情是要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果我们只好增程这条腿跑不远也跑不快。

纯电居品咫尺是有最好推行的，ModelY、Model3齐能卖好我们为什么卖不好？仅仅说我们按照从0-1的阶段把纯电居品定位好，来岁是可以得手的。通过近期疏导，勾搭伙伴响应照旧相比正向的，积极性很强。

MEGA莫得猖狂毁掉，他是我们的超等旗舰车型。来岁我们的处所在50万以上MPV阛阓拿下更多份额。50万以上MPV的确体量小，我们追求的是市占率。

问：L6来岁3万台的产能处所瓶颈在哪？

孟庆鹏：逸想L6的扩产是勾搭伙伴我方来投资，咫尺绝大部分齐可以清闲出产需求。有瓶颈的概况有3-5家，其他的勾搭伙伴产能齐是可以清闲的，只须3-5家扩产后就完成了。

问：逸想是如何克服委派难这个新势力通病的？

孟庆鹏：开首在新车委派之前，最紧要的是压缩工业化周期以及产能垂直爬坡。咫尺的竞品复制速率格外快，我们新车一定要用最快的速率上市上量霸占时机。

这就需要最底层的工业化能力，其中有两个紧要绸缪。第一个是工业化速率，第二个是垂直爬坡能力，逸想ONE首月产能是1,000辆，而逸想L6的第一个月产能13,000辆，成长了13倍，量产能否在第一个月就垂直普及是需要体系化能力，我驯服咫尺逸想这方面的能力在行业里是开首的。

其次，量产之后订单会执续抖动，有增有减。头部抖动需要尾部实时跟进，我们需要贬责这其中的链接落幕问题。因此构建了一个集成绸缪，通过深度互联的系统买通统统信息，一朝有有关调养就会随即串联，同期弃取柔性策略让勾搭伙伴产能具备通用性和兼容性，能够快速兑现扩产。

咫尺的阛阓情况下，不成能作念出百分之百的精确绸缪，这需要依靠量产前后这两个技能来应战。

问：行业形态、本事变化导致车企和供应商之间的伙同模式也发生了变化，改日车企和供应商的伙同模式是如何的？

孟庆鹏：伙同模式之前是单线模式，主机厂→Tier1→Tier2→TierN，一层一层的管理，但是逸想是多元化的联线模式。

我们对一些要津零件的子部件，会安排工艺有关东说念主员介入管理。这是一种网状的疏导的，线性的层层递进管理无法贬责速率和老本的问题，是以改日的趋势一定是多元化的。

随着多元化，供应商改日也会跟主机厂一样出现洗牌整合，垂直整合深度较高的玩家会变成系统集成商，成长为国际性的大公司。