“价钱战”打了近两年，中国乘用车的价钱却逐年走高。

乘联会公布的最新数据娇傲，2019年国内汽车价钱均价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年累计均价是18.2万元。也便是说，从2019年于今，国内汽车均价飞腾了3.1万元。

现时在国内汽车商场，动辄降价3万元、5万元，以致是降价数十万元的车型的不在少数。乘联会数据娇傲，本年1~9月降价车型有195款，依然进步2023年全年150款的范围，也大幅卓越了2022年95款的降价范围。

在这一配景下，为何汽车价钱还“越降越贵”了？“影响汽车零卖价钱变化的主要成分是汽车销量结构的变化。”在世界乘用车商场信息联席会通知长崔东树看来，“近几年世界乘用车商场价钱段销量结构走势捏续上行，高端车型销售占比擢升昭彰，中廉价车型销量占比减少，这是滥用升级的股东，同期亦然换购群体的滥用升级股东。”

公开数据娇傲，2020年~2024年前9个月，30万~40万元以上车型商场份额从7%擢升至11%；20万~30万元以上车型商场份额从14%擢升至18%；15万~20万元以上车型商场份额从16%擢升至18%。比拟之下，10万~15万元以上车型商场份额从36%下滑至33%；5万~10万元以上车型商场份额从22%下滑至13%。

图片起首：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵府图）

左证乘联会零卖数据，世界城市商场的价钱段结构走势是捏续上行，高端新动力车型销售擢升昭彰。在B级车和C级车商场，新动力车浸透率大幅擢升。2019年~2024年前9个月，B级车商场新动力浸透率从2.5%擢升至47%；C级车商场新动力浸透率从4%擢升至42.3%.

一个昭彰的例子是，中国高端新动力品牌的价钱擢升。比如，“蔚小理”中，蔚来首款车型蔚来ES8起售价为44.8万元，理念念首款车型理念念ONE起售价为34.98万元，小鹏相对更低廉些，首款车型小鹏 G3售价也在22.78万元。

“蔚小理”除外，问界、比亚迪、长安、长城、祥瑞等自主车企旗下车型售价也束缚走高。比如，鸿蒙智行现时在售居品的平均售价接近40万元，售价30万元以上的居品销量远远高于30万元以下的居品。

在售价的提陡立，自主车企的单车平均售价也在逐年上升。以长城汽车为例，‌ 2020年长城汽车的单车平均售价为9.3万元，2023年擢升至14万元，而到了2024年上半年，其单车平均售价达到了16.48万元。

国内乘用车价钱捏续上行，也暴闪现了一个隐患，初学级车商场销量萎缩，反应出了中低端购买力不及。“低端滥用很垂死，需要改善平日群体需求购买力、拉动初学级滥用，结束首购群体的滥用初学。”崔东树示意。

本年以来，中央及所在实行的“以旧换新”计谋捏续刺激中低端车商场。央视新闻报说念，本年7月，国度发改委、财政部印发的《对于加力撑捏大范围建树更新和滥用品以旧换新的些许要领》中建议，提高汽车报废更新补贴圭表，对报废稳妥圭表的旧车并购买新动力乘用车的，由本来补贴1万元提高到2万元，针对稳妥圭表的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

图片起首：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵府图）

此外，北京、上海、深圳、天津、重庆、四川、湖北、湖南、山东等20余省市均发布了关系的汽车置换补贴计谋，且形式不一。

从乘联会公布的数据来看，本年第三季度，10万元以下的新动力商场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛。其中，本年9月，A00级车商场的新动力浸透率达到了100%。同期，A0级微型车的新动力浸透率也任意了75%。

汽车以旧换新计谋加码实行以来，提振成果昭彰，汽车报废更新补贴央求量加速增长，有用带动汽车销量擢升。据新华社10月17日音问，截止10月16日24时，世界汽车报废更新补贴央求量已进步142万份，当日新增补贴央求量初次任意2万份。

近期，中汽协也建议，接头到以旧换新计谋对拉动汽车滥用已起到的积极作用，为保险计谋的康健性、无间性和可预期，切实发达好计谋促进效能，建议来岁约略无间关系计谋，并尽早发布联系实行细节，康健商场预期。