【文/财圈社&说念哥说车 张浅】11月27日，网传一封比亚迪发给供应商的邮件曝光。在这封题名为“比亚迪集团实行副总裁、乘用车首席运营官何志奇”的电子邮件中，天然先容了比亚迪乘用车业务当今所获得的出色得益，但同期也指出，2025年，新动力汽车迎来紧要机遇的同期，阛阓竞争也将愈加厉害，参加“大决战”、“淘汰赛”。

邮件还强调，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要通盘这个词供应链共同发愤、合手续降本。因此，条款供应商所供货产物从2025年1月1日起降价10%。

关于收罗崇高传的这封邮件，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞发文回报称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于边界化大批采购，对供应商提议降价方针，非强制条款，世界可协商鼓动。”

有业内东说念主士觉得，比亚迪条款供应商降价是出于阛阓竞争和资本截止的需要，这是企业闲居规画的一部分。况且，降价并非强制条款，两边不错通过协商找到合理的处治决策。

继比亚迪条款供应商降价10%激勉阛阓热议后，上汽大通向其供应商致信称降本10%的音书也不胫而走。与比亚迪如出一辙的是，上汽大通邮件中也提到了“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。

对此，沃达福数字汽车海外贯串征询中心主任张翔在采用《财圈社&说念哥说车》剪辑采访时暗意，这是汽车行业价钱战压力从整车传导到供应商的默契，不外，供应商在降价上亦然有聘请权的，这是两边探讨、阛阓诊疗的效果。

尽管主机厂与供应商看似是相互博弈的贯串联系，但本色上在整车行业价钱战的压力下，越来越多的供应商也被推到了峭壁边际。剪辑在意到，本年以来，就连博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，皆接连晓示了裁人运筹帷幄。

事实上，除了头部供应商具有相对粗糙的客户和较强的言语权外，大多数供应商的客户就那么几家，他们关于主机厂的各式需求只可全力配合。

这种区别等联系最径直的体现是回款周期，有业内东说念主士称，关于议价能力一般的供应商而言，现汇账期半年皆属于快的，一年账期的企业也不少。字据此前彭博社报说念，2023年底小鹏汽车需要用221天向供应商付款，高于此前的179天。蔚来汽车则需要梗概295天，这个数据在2021年为197天。而车企拉长账期的见地在于，将资金压力转嫁给供应商。

值得一提的是，在莫得拿到货款之前，供应商需要我方应酬通盘开销，包括原料、模具的采购，以及坐褥、物流的用度等。在这种情况下，拉长的账期意味着风险增多，一朝无法回款，就极有可能成为压垮其规画的终末一根稻草。

此外，还有行业东说念主士清楚，当下以致有一些车企会用所谓的买卖汇票大略供应链票来结算。支付与采购皆不错用所谓的“票”，而淌若供应商思变现，还需要支付贴现的手续费。“但淌若车企暴雷了，汇票就不再有价值，即是一张废纸良友。”

除了回款周期，主机厂给供应商施加压力的技艺还有不少，举例以“开二家”、“开三家”来威胁降价，拉着先锻练复的厂商一齐贯串等。

关于这种将降本压力按捺转嫁到供应商的手脚，不具名汽车分析师暗意，超出旧例的降本，一定会逼得一些厂家偷工减料，以致作秀，而一朝卷向了材料的资本线，产物的质料就难保证了，最终也曾由耗尽者买单。