撰文 / 涂彦平

想象 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵触。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙使命跳动10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

咫尺，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了探讨。最近一次是本年10月21日，KGM通告，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴联系和平台许可契约。

这份契约是10月19日2024奇瑞寰球调动大会时间在芜湖签署的。其时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席执行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样曲折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情总结。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市建立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天KGM的源流。

彼时，朝鲜干戈刚刚适度，在好意思国Willys专科军用越野车公司时刻提拔下，河东焕汽车开动以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯-飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时刻合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞驰W124底盘上进行开导，是其时韩国阛阓最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团诀别出来，历程债转股与业务重整成为寂然的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以不详5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增捏至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近辛勤，上汽建议减员增效削弱阵线，遭到了双龙汽车工会的激烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但以前，在上汽接办之后，双龙终于收场营业利润扭亏为盈。

但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业异日发展等问题上长久倡导向左。2009年1月，跟着双龙肯求停业保护，上汽透顶烧毁双龙筹谋权，衰颓驱逐了这桩劳苦维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩王法院领受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车缱绻裁退2646名职工，韩国金属工东说念主接续会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，观测搬动，冲突升级，最终罕有名工东说念主灭一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方支柱，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤离之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，捏股约70%。但马恒达多年的勤劳也没能透顶挽回双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院建议停业重整的肯求。

这一次，还有谁来挽回双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型波澜席卷寰球汽车工业，多个国度王人显清楚了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与逸想汽车统一年（2015年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想贫穷乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

但是，此次离异来得极端仓猝。同庚3月28日，双龙汽车就通告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在礼貌日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓吹。

2023年3月，双龙汽车将公司称号改变为KG Mobility，并在首尔转移展上通告调动为转移出行公司。

其时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个灾难的形象。从咫尺起，悉数的双龙汽车王人将以KG的方式走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于掌握电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时刻想象和开导异日汽车，委果地拥抱汽车行业变化。

KGM还建议了唯利是图的业务目的：成为韩国名规律一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时刻的决心，同期也有借更名挣脱多年的糟糕从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩时刻合作存眷备忘录。2023年3月在首尔转移展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在2001年，双龙汽车就参预了中国阛阓。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京建立了售后干事时刻中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售险些停滞，2010年在华年销量唯有3000辆，但对中国阛阓它长久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商雄壮集团和中汽南边缔结合同，缱绻到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV阛阓第一入口品牌的目的。

但是，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的目的。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国收场了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于显豁不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建搭伙企业，并在西装置厂。这个预感中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国滥用者会不会接续买单，还很难说。比较重返中国阛阓，近期KGM更引东说念主能干的四肢，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

以前上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的时刻，但愿借助双龙进行自主研发，以此训导本人的居品研发才能。咫尺，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时刻实力。的确此一时此一时。

KGM董事长郭载善示意：“通过与奇瑞汽车的政策合作和时刻配合，咱们将能够开导更多车型，镌汰开导时辰，推出知足客户需求的新车型，从而派遣一刹万变的汽车阛阓。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的时刻专长和‘实用创造力’的品牌新政策中收受营养，开导出一款能够提供相反化转移价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献骄横，两边签署了一项为期8年的平台时刻许可契约，将在车辆想象开导、汽车制造及销售等鸿沟开展合作。契约本色包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台接纳混动专用模块开导的念念路，兼容传统燃油车。汽车营业驳倒测度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开导插混车型。

奇瑞结合22年保捏中国自主品牌出口第一，是委果的出口大户。本年11月奇瑞收场了年内出口初次逼迫100万辆大关。汽车营业驳倒就奇瑞与KGM合劳动宜采访奇瑞探讨东说念主士，对方莫得平直作答，但从疏通中概况可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的伏击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时刻出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时刻被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅缱绻开导中大型SUV以派遣阛阓变化，还缱绻面向寰球阛阓开导多样新车型。

KGM固然运说念多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大王人主要国际阛阓建立分销收罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国阛阓销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、国外阛阓的延伸等成分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它建立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时辰就收场了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM收场新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以结合两个季度保捏盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家运说念多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然断然生活，评释它有着止境大的韧性和生命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的异日。