中国汽车业的"内卷"，身处卑劣的二手车行业也无法避让，耗损、撤除、新动力车涌入，中国二手车行业职守的，比念念象中的还要多。

作 者   | 清 辰

责   编   | 李晓瑞

出 品 | 汽车 K 线

2024 年中国汽车业在一轮又一轮降价潮的冲击下，履历着漫长的冬日。

11 月的苏州，天气却如春天般慈祥。行业各人、主机厂、经销商、二手车商皆聚金鸡湖畔，欲找回中国汽车流畅行业的春天。

01

你见，或者不见我，我就在那处 ......

这首流传颇广的当代诗，用在如今的中国二手车行业，可谓再相宜不外。

中国汽车流畅协会（简称"流畅协会"）最新数据显露，10 月国内新动力车零卖浸透率 52.9%。

这是自本年 7 月以来，衔接第 4 个月新动力车成为中国汽车零卖市集的"主力"，成为中国汽车产业结构变革历程中，遑急的里程碑时候。

跟着新动力车保有量的增多，依然有额外限制的新动力二手车流入市集，使得二手车市集也在悄然发生调动。

正如中国汽车流畅协会副会长罗磊，在 2024 年中国汽车流畅行业年会的重头戏之一——" 2024 中国二手车行业发展论坛"上所讲，"新动力二手车，你可爱它或者是不可爱它，它确乎在快速地插足咱们的视线、插足咱们的行业"。

「中国汽车流畅协会副会长   罗磊」

事实上，现阶段中国汽车流畅市集，其实还处于围绕着燃油车所搭建的框架内运行。

可据流畅协会统计，本年以来，每个月新动力二手车的往复量占比均超 5%，并逐月递加；本年前 9 个月，新动力二手车往复量同比增长已超 50%。

在可预念念的畴昔，新动力二手车往复量的日益增长，终有一日，行动汽车流畅市集遑急构成部分的二手车市集，也会发展到与新车市集相似的进程，那即是新动力二手车也会成为主流。

即便这还需要额外长的发展时候，但关于二手车行业从业者，乃至统统汽车流畅行业，都要作念好准备。

02

期间往常了连一声"相遇"都不会跟你说。

"内卷"一词，从 2023 年便伴跟着中国汽车产业。其根源，是汽车产能多余与糜费需求相对不及之间的矛盾。

近期车企通常喊出"一口价"、借"双十一"推出令东说念主惊掉下巴的限时特惠。再念念念念豪华车市集，良马在"价钱战"中走了又回，保时捷竟也要靠" 0 息"金融决议抢客户。

如斯内卷，新车价钱体系受到严重冲击。

车企层面，大多数车企并不念念"卷"，或者说并不念念如斯"卷"。但在供需矛盾得不到贬责、大环境如斯的情况下，被裹带着，不得不"卷"。可"卷"到终末，却深受其害。

《汽车 K 线》统计的 12 家已发布 2024 三季报的中国上市车企中，有半数前三季度处于利润减少或增亏的情景。若单看第三季度，更是有7 家企业的归母净利润净利润同比出现不同进程缩水。

磋磨词，被"卷"所伤的不仅仅车企。

也曾汽车经销商涨价提车的场景不再有，转而是赔钱卖车成为额外遍及的表象。难不行这也应了那句"出来混，朝夕要还的"？

新车价钱一降再降，经销商的日子过得苦不可言。本年上半年，《汽车 K 线》统计在册的 7 家上市汽车经销商集团，仅 1 家营收同比微涨，其余全部属滑；归母净利润亦是如斯，其中4 家堕入耗损。

汽车流畅行业的前端市集都是如斯，二手车行业又岂能不受影响？

本年，许多车主在卖掉伴随我方多年的爱车时都发现，同车龄、同设置的旧车，二手车商的收车价亦然一降再降。毕竟，新车都如斯低廉，旧车还能值几许？

03

世界给你关上一扇门，也会为你翻开一扇窗。

二手车销售价钱也在沿路走低，车商本就所剩无几的利润空间又被冷凌弃挤压。

流畅协会调研数据显露，本年上半年，天下有70% 的二手车经销商耗损 10%~20%，另有16% 的经销商耗损疏淡 20%，大致盈利的仅占约 5%。

挣不到钱，当然就会让东说念主心生去意。

另一组针对天下主要二手车往复市集的调研显露，1~6 月商户减少 10%~20% 的往复市集占比达到 60%，商户减少 20% 的占 26%，商户增多的惟有 2.5%。

一边是部分二手车被动遴荐离开，另一边则是二手车往复量在不时增长。

跟着经济下行、糜费左迁，以及国度以旧换新策略的推动，为二手车市集注入大批优质车源，越来越多的糜费者启动热心二手车或遴荐购买二手车。二手车往复量的增长比拟新车市集，进展更强。

「图片源泉：流畅协会」

流畅协会统计，本年 1~9 月，国内二手车往复限制达到 1421.68 万辆，同比增长 5.37%。同期，新车市集零卖销量为 1557.4 万辆，同比增长 2.2%。数据上看，二手车与新车的往复限制已极为接近。

就各人汽车流畅市集的发展规定看，当一国汽车市集达到一定例模后，二手车市集限制疏淡新车市集是势必。

以汽车流畅市集最为发达的好意思国为例，现在该国2.8 亿的汽车保有量，每年的二手车量大致在 3000 万辆傍边。

磋磨词，行动各人第一大汽车市集的中国，2023 年的汽车保有量就已疏淡 3.3 亿辆，远超好意思国。可二手车往复量直到本年，才有望在年末冲破 2000 万辆大关。

中国二手车市集，还有明显增漫空间。

04

启动"走出去"，更要"走进去"。

中国二手车行业存在巨大发展后劲，但同期，跟着中国汽车保有量的增长，每年流入二手车市集的旧车也在快速累积。

「中国汽车流畅协会副书记长 田甜」

本次论坛上，流畅协会副书记长田甜列出了一组真谛真谛的数据。

跟着中国冉冉插足老龄化社会，当年第一批领有私家车的东说念主群，现在遍及已年过花甲，致使到了古稀之年。

中国现行法律虽取消了驾驶微型生动车的年事收尾，但内容上，70 岁以上仍落寞驾车的老东说念主并不在多数。要是以 70 岁为圭臬，从 18 岁考中驾照贪图，大多数东说念主的驾车周期大致 50 年。

据流畅协会统计，我国车辆平均使用置换周期约 6 年。意味着平均每东说念主一世中，会更换 8~9 辆车。

可望望身边的内容情况，现在大多数东说念主 50 年的驾车生活并未达到如斯的置换频率。即便换车，更多的亦然置换新车。

这就导致二手车的存量限制十分巨大，繁密于往复限制。

于是，就像新车市集一样，二手车在国内利润下滑，且需求低于存量限制，出口就成为势必，亦然一个新的风口。

中国二手车出口业务始于 2019 年，经过近 6 年摸索，现在中国二手车已销往 160 多个国度和地区。据商务部统计，2023 年，我国二手车出口量已达到 27.5 万辆，初具限制。

本年 1~7 月，二手车出口 20.3 万辆，瞻望本年年底，将冲破 40 万辆，同比增速或将达到 30%傍边。

比拟日本、德国等传统汽车强国，动辄百万限制的二手车出口限制，中国二手车出口的后劲相同巨大。

跟着"一带沿路"的抓续鼓吹，中亚、中东、东欧都已成为中国二手车出口的主要见识市集。

只不外，国际环境的复杂多变，以及二手车出口行业存在的，如调里程表、欺瞒车况的乱象，都在制约着中国二手车出口业务的发展。另外，出口业务的体系化缔造上，尤其是外洋服务体系与金融辅助等，尚莫得达到好意思、日、韩等出口大国的水平。

是以，跟着中国汽车产业在国际市集的影响力日积月累，二手车业务也要全力"走出去"，且要"走进去"，如新车出口一样，冉冉扎根外洋。

Views of AutosKline：

中国汽车业百年未有之大变局，影响的是整条产业链。新动力当说念，"价钱战"握住，从新车市集到二手车市集，"转型"都成为避不开的话题。

如今的中国二手车行业，转型不仅仅从个体户转成二手车销售公司，也不仅仅转向集团化。更为要道的是，向信息化转型。

就像车企纷纷启动直播卖车，不少二手车商也启动加入进来，但永久无法聚力，依然解脱不了各利己战的场面。

本次二手车行业发展论坛，流畅协会推动二手车信息平台持重启动，为糜费者提供愈加透明的车况信息同期，也为天下二手车商提供了遑急发展机遇。

二手车行业永久是中国汽车业的遑急构成，在中国从汽车大国走向汽车强国的饰演着遑急扮装。

跟着中国汽车市集的日益熟悉和糜费者需求的各样化，二手车行业不仅承载着促进汽车流畅、开释糜费后劲的重负，还饰演着推动汽车产业转型升级、杀青绿色发展的遑急就业。