国内新动力车的快速发展关于车企间可谓“几家欣慰几家愁”，以比亚迪为首的自主品牌凭借先发期间上风取得了较为进步的市局势位，然而部分转型偏慢的结伙品牌就没那么侥幸了，以日系巨头本田为例，10月在国内的电车销量仅千台，比较头部车企在销量上委果不错忽略不计。

从本田在国内的销量来看，大略从21年运行，总计品牌就运行走下坡路，而在本年，本田7月在华结尾销量为5.26万辆，同比出现了41%的下滑，而1-7月的累计销量为46.85万辆，同比下滑24.45%，要知谈本田在此前可一直有“开不坏的本田”的口碑，旗下车型无论是雅阁、飞度、CR-V等在二手车商场齐有较高的保值率。

之是以本田在国内出现了通顺的销量下滑，与其在新动力战术转型空匮竞争力有较大联系。其实若是单从期间上看，本田提议转型愿景并不晚，早在2017年，中国脉部长水野泰秀就泄漏，到2025年，本田在国内会推出20款以上的电动车型，以至提议销量占比达40%的主义。随后在2018年，本田就发布了“Seeing the future”新动力品牌战术，在2019-2020年，东风本田推出了部分油改电的产物，同期在2021年10月发布了纯电品牌“e:N”。

不外一顿操作猛如虎，临了的按捺却并不令东谈主欣慰，固然本田在中国商场的电动化转型方面作念出了稠密竭力，但在车型产物力和新动力品牌影响力方面比较国内品牌有较大差距，同期面对国内的内卷化竞争，本田的压力可思而知。另一方面，本田强势的发动机业务也濒临着新动力产业的稠密冲击，使得总计品牌的盈利气象大幅恶化。

面对不休下滑的销量，本田也不休调养着国内的战术，举例广汽本田计算10月关闭国内产能5万的坐褥线，东风本田则计算11月关闭产能为24万辆的第二坐褥线，届时总计国内的总产能齐将着落，而在裁减燃油车产能的同期，本田在国内也在进一步加快新动力车的产能成立，其中东风本田全新电动专用工场将于2024年9月投产，而广汽本田全新新动力工场也将在2024年11月投产。

另一方面，当今本田也针对产物进行了不小的调养，最初在车辆外不雅上，本田相投了当今国内主流的年青科技立场，对旗下车型均进行了颜值上的提高，同期在性能推崇上，本田终于放下架子，并与国内供应商张开互助，尤其是在车机智能化水平、智驾方面的推崇进行了提高，更好方单合了当今铺张者的需求。同期在燃油车期间积淀下来的调校功底，也让新车在操控上推崇优异。

而除了此前在转型和产物推崇上的问题以外，当今本田还需在营销方面下些功夫，毕竟曩昔躺着得益的期间已过程去，当今本田的新动力品牌在盛名度上比较国产物牌过期一大截，若是本田还用老面孔进行宣传，其赢得的服从例必眇小，既然现时本田的新动力车型一经在打算和成就层面进行了升级，不妨以此为落脚点加大宣传力度，这么智商逆转品牌力的不及。

追念：

固然此前本田在电动化和智能化转型上彷徨不前，但当今本田一经将强到期间的变化，并无间进行了战术移动，然而现时国内的商场竞争一经到了惨烈的阶段，本田要思扭转残障，还必须在营销方面下狠手，这么才有可能从结伙车型销量下滑的残障中走出来。