华为到底会不会调底盘？对于这个问题之前外界一直是存疑的。之前华为在鸿蒙智行各款车型的发布会上也绝口不提，只是在强调途灵平台的数字底盘电控时期上风。

但事实上，华为其实对鸿蒙车型的底盘调校是有插足的，而且插足不小。比如在智界S7的发布会上，华为播放的一则短片就展示了华为德国盘问所的底盘工程师若何对智界S7进行底盘调试，说法是：通过AI与软件智商、经过了数百轮调试，与途灵平台的研发团队一谈调试智界S7。

在享界S9上市之后，华为也坚贞到，高端豪华轿车的奢侈群体对于底盘素质的要乞降分解都更高。况且享界S9的订价、定位都是顺利对准了56E的买家，这些很熟谙的奢侈群体不单是对科技体验感趣味趣味，同期也对居品的驾乘体验有更高的领略，毕竟许多东谈主都不单要一辆BBA。

尽管余承东在享界S9发布会上说了许多对于“享界S9对标78S、超越56E”的话术，然则若何让奢侈者能够显露分解到“享界S9如确凿底盘素质上也很出众”，就成了这一轮华为营销责任的要点。

华为尝试了一个新的作念法，邀请包括驾仕派这么的专科汽车媒体赶赴襄阳的测试场，作念了一次“享界S9底盘测试绽放日”行为。用华为的说法，叫共同见证鸿蒙智行享界S9华为途灵平台实力！

为什么禁受襄阳的测试场面。一个很焦炙的原因是行为华为和北汽共同研发的居品，北汽对享界S9的测试标定工程即是在襄阳这边完成的，包括对十多种路况的数据麇集、麋鹿测试标定等等都是在这里完成。

参加这次底盘绽放日行为很有真谛。行为分为了两部分，先是解放试驾，再去襄阳的测试场来体验NVH路段的发达以及麋鹿测试，也即是让咱们先去主不雅感受享界S9的底盘，再由华为和北汽工程师从客不雅维度来分析享界S9的底盘调校。

最有真谛的是，之前咱们就一直说享界S9开起来像某款德国豪华车，而这次体验让咱们更细则了这一判断。

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旺盛好开才是享界S9的基点

咱们照旧先来记挂一下享界S9在闲居驾驶时的一些体验。先说说成就，享界S9 Ultra版是双电机四驱，前160kW、后230kW，输出可以达到390kW、673Nm，由于搭载了100度电的电板组，是以车身分量达2.36吨，其实车重终结得还可以。而且390kW的输出交接这个车重亦然绰绰实足，百公里加快也能作念到3.9秒。

还有即是享界S9全系标配前双叉臂、后多连杆寂然悬架，能够兼顾分解性和旺盛性。标配了集会可变阻尼减震器和五档高度可调空气弹簧组合，基本上除了后轮转向，该有的都有了。

之前网上对于享界S9的底盘争议不少，咱们以为最大的不合是，有些东谈主莫得分解到，享界S9其实是一款行政级豪华轿车，旺盛驾乘才是这款车最基本的条件，而不应该用分解车型的姿态去条件它。

驾驶形态方面，享界S9天然有空悬和集会可变阻尼减震器的搭配，但是也只提供了节能、旺盛和分解三种形态，然后我方可以作念个性化开辟。个性化的设定包括能源输出、底盘软硬、空悬高度、转向手感、动能回收等几项，基本上你可以感知旺盛形态和分解形态的互异。

碰巧前几天还开了腾势Z9GT，发现两款车开下来如实有点像。在旺盛形态下，非论是享界S9照旧腾势Z9GT，其实开起来质感都很康健、塌实，底盘用料都很到位，尤其是在新铺装的谈路开起来平顺感很好。只是在水泥约略路面，对低级滤震照旧会有一些细碎的弯曲会传递给驾驶者，也即是对宣战点的嗅觉会偏硬一些。

若是行驶速率快一些，在升沉稍大的路面两款车辆就会出现一些抛离感，肖似于之前说的坐船的嗅觉，但是幅度不会有传统好意思系SUV那么夸张，即是少量点。不外享界S9通盘这个词底盘对于路面接缝这种浅坑洼的处高兴更到位、更柔软。

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在分解形态下，享界S9通盘这个词底盘全体感会更强，吊挂也诊断疗到低（倒数第二档），在弯谈中的侧倾会小一些、对路面的弯曲反应更夺目，但也不会太生硬。而且在分解形态下，车辆碾过坑洼之后后轴的敛迹很快，不会有过多的余震，冲击也不会终点生硬，这点照旧可以的。比拟之下，腾势Z9GT的分解形态会更硬、通盘这个词的动态会更颖异，这或然和后轮转向以及GT的设定看法相关。

其实享界S9的一个坚贞是在时速20-30公里驾驭走比利时路面，对于这种路面通盘这个词旺盛性作念得真的很好，相等柔软，除了声息险些不会有过剩的动作。而且一般车型最容易发生的驾驭扭捏都莫得出现，通盘这个词姿态终结相等可以。这应该和享界S9的路面预瞄功能相相关，可以很玄虚的诊疗吊挂。

还有即是在转进取，享界S9的电子味比腾势Z9GT少一些，享界S9以致在低速时的旺盛形态也会重一些，相等德系的作风。

总体而言，若是以称心闲居旺盛驾乘为目的来注目享界S9的动态发达，真的挑不出什么时弊，而且这款车在调校作风上对标的服气亦然56E这么的居品，个东谈主以为感知上更接近疾驰E，而不是底盘过于柔软的良马5系长轴距。可能吊挂初段宣战点有点硬，会有一些轻飘弯曲感的传递，但是速率起来以后就会好许多。尤其是跟着车速的攀升，享界S9的行驶质感也会大幅度栽培。

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n8.jnji.ORG华为调底盘的“科学工程逻辑”

在麋鹿测试设施，享界S9找来了疾驰EQE、疾驰E300L两款竞品来作念对比。在通盘这个词麋鹿测试过程中，获利于电动车在圭臬形态下也会有动能回收的上风，是以非论是享界S9照旧疾驰的电动车，其麋鹿测试成绩都要远好于燃油车。

把柄咱们在现场录得数据，享界S9以79公里驾驭时速进入麋鹿测试的A区，基本能够比较顺畅地通过麋鹿测试。若是进一步提高速率到80公里/小时、81公里/小时，好像五次内部有两次可以顺利通过、其余则可能遭逢桩桶。而现场的试驾训诫示意他们在温度适应、胎压适应的情况下，可以跑到82公里/小时以上完成麋鹿测试——把柄鸿蒙智行公布的圭臬数据，享界S9的麋鹿测试成绩在81.4公里/小时。

行为对比，疾驰EQE基本上可以在时速78公里驾驭完成麋鹿测试，通盘这个词经由也相k7.haiguan.ORG当顺滑，这获利于其轴距更短、而且有后轮转向。但很神奇地是，只消再提高速率，疾驰EQE就很难不遭逢桩桶了。而E300L由于通盘这个词车身更长、燃油车丢掉刹车后还会有加快的情况，是以基本上进入速率卓越74公里/小时就到头了。

在NVH测试设施，这次鸿蒙智行主要对比了三种额外路况：水泥路面、比利时路、延缓带和正弦波路面。同期我也坐在后排反复对比了享界S9和两款德系豪华车型的行驶结实性和底盘反应，其中一款照旧实打实的百万级豪华车型。

从内容体验来讲，享界S9的“成绩”完全是第一梯队的。对于水泥路面这种安定路况未几说，通盘这个词底盘质感、碾过接缝时后轴的卓越终结都很好，以致杂音终结也可以作念到60公里/小时速率差未几53分贝驾驭。

在比利时路面上，尽管碎石块会产生精深的高频细碎弯曲，但是享界S9的弯曲传递不会让后排乘客的脚疼痛，吊挂对振动的柔化很可以，弯曲主要体当今座椅靠背。比拟疾驰S450，享界S9天然底盘康健感、完毕感不如百万级的S级，但是弯曲传递到座椅靠背的时候，全体弯曲还稍好一些。而疾驰EQE则是全体弯曲感都很彰着，这足以看出享界S9底盘的实力。

在延缓带和正弦波路面，享界S9在旺盛形态下以30公里/小时的速率碾过延缓带，也能感知到享界S9底盘对冲击的柔化作念得很好，险些莫得生硬、高能量的冲击感。同期在正弦波这类升沉路面，享界S9会多出一些抛离感，车尾会有少量过剩动作。

不得不承认，对比同场的疾驰旗舰轿车，S级的上风是险些莫得抛离感，车身安定性更好，但琢磨到享界S9的价钱只消疾驰S级不到一半，却作念到了险些90%的行驶质感，享界S9较着值得奖饰。

为什么享界S9的底盘可以作念到看都疾驰S级的水平？

这次华为德国盘问所的三位底盘方面工程师挑升来到了测试场，和北汽、华为的底盘工程师一谈共享享界S9的调校过程。

只是限于华为的守密条件，因此许多内容无法直不雅地呈现给全球。除了华为途灵平台可以买通繁密底盘终结功能除外，还有很焦炙的少量是，华为始创了一种称为“主客不雅调校”的法式。

简便来说，车企通例调校主要靠所谓的“金屁股”来进行主不雅评测，这些主不雅评测的感知亦然各家车企的“不传之秘”。而华为从途灵平台览动，引入了客不雅调校的“科学数据逻辑”，亦然典型的“理科生想维”。

比如在享界S9的调校中，华为德国盘问所的工程师就先容说，调校新车时用了精深传感器对17种路况、12项测试数据进行了数据麇集，然后把这些数据都放进算法中进行处置，看到通盘这个词冲击能量的传递旅途，从而进行调校优化，尽可能称心享界S9的旺盛驾乘条件。工程师还能够通过这些麇集到的数据，对比享界S9和竞品车型的数据互异来作念Benchmark。

一样，中国这边的底盘团队只是对一个操稳名堂的竞品对标就要拆分红十多个名堂、分为旺盛性对标、分解性对标来进行对标调校，对标车型中也包括疾驰E级、疾驰S级、疾驰EQE三款。传奇这次享界S9在研发过程中麇集的数据是之前北汽造一辆车的好几倍。

举几个例子，享界S9原地平均转向力矩好像比疾驰E级轻0.2N·m驾驭，比更偏向于分解的疾驰EQE会轻差未几0.35N·m，这么驾控会更安闲一些；在转向颖异度、稳态反转履行中享界S9的成绩都位于疾驰E和疾驰S之间；场合盘死区更接近疾驰S级，但要更小，开起sm.sandian.CC来更无邪……诸如斯类，享界S9即是按照竞品敌手的规划来少量少量的进行调试。

这其实也就阐扬了之前咱们在试驾时说享界S9的操控感很像是疾驰E级，原因即是从东谈主力到物力，都完全是对标这疾驰去作念的。最终效能来看，享界S9的底盘作风、操稳特质都是更像疾驰的居品。

03

驾仕总结

这次参加享界S9底盘测试绽放日行为照旧有一些终点的感叹：中国汽车工业在经过几十年的发展之后，这几年的发展进一步加快，之前全球看到的可能是在电机、电控、电板这些方面完结了弯谈超车，却莫得预防到中国车企在底盘调校智商上也大幅追逐上来。

这背后的原因其实和最近几年的电子时期进一步发展有很大关系。中国车企可以通过精深的传感器标定、通过更多的传感器来麇集足够多的数据信息，再通过AI和狡计机来处置数据，从而将之前被称为“玄学”的主不雅评价体系形成了客不雅数据、可以在调校中进行重现和耦合。这就意味着之前可看作是泰西车企终末的“护城河”、驾控质感会被华为这么的科技企业用一种很“数学工程”的神志打破了。

天然，可能许多汽车喜爱者也会说，你按照泰西豪华车的数据参数“复刻”出来的调校，那并莫得匹配我方惟一无二的作风、枯竭品牌积淀。

这种不雅点服气也有一定的真谛，但是对于中国车企来说，在能源总成上完成弯谈超车之后，启动能够涉足底盘调校限度，这本人也需要一定时候的蚁合。可能这一代享界S9是对标BBA的某款车型调校的，但是也为下一款鸿蒙智行的居品蚁合到了教学，比及教学和数据足够多、用户的反应足够多的时候，或然华为的底盘工程团队就能水到渠成地赋予鸿蒙智行我方的本性。

内容上，上头这些感叹不单是是讲的是享界S9，最近试驾的腾势Z9GT、设想MEGA这么的居品都有肖似的情况，一方面是和传统车企的居品比拟底盘成就“堆满”，另一方面是通盘这个词底盘的驾驶质感和之前中国品牌的居品完全不一样了，真恰是能够体验出豪华品牌的特征。比如之前一直表扬过的设想MEGA的底盘滤震和NVH性能，也比如腾势Z9GT在高速现象下的结实性和操控顺滑感也荒谬出色。

总之，2024年中国品牌打造的新能源豪华车型，在底盘质感上还是有了不输于传统豪华品牌的呈现，这其实是被许多东谈主所忽略的，亦然这两年中国汽车品牌的巨猛进步。

文 | JackieLXX

图 | JackieLXX